電動(dòng)車“被高估” 跨國(guó)車企集體倒戈混合動(dòng)力?

2012年，電動(dòng)車在全球市場(chǎng)的日子都不好過(guò)。年初，通用電動(dòng)車沃藍(lán)達(dá)因?yàn)殇N量不佳一度停產(chǎn)。年底，又有外媒報(bào)道稱，一直專注于電動(dòng)車的日產(chǎn)汽車改變了技術(shù)方向，今后將重點(diǎn)研發(fā)混合動(dòng)力車。

日產(chǎn)計(jì)劃未來(lái)5年內(nèi)推出15款新混動(dòng)車型。此前，日產(chǎn)曾希望借助聆風(fēng)電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先，但聆風(fēng)慘淡的銷量促其轉(zhuǎn)投混合動(dòng)力車。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，聆風(fēng)在美國(guó)的銷量?jī)H有8330輛，遠(yuǎn)低于日產(chǎn)汽車CEO戈恩兩萬(wàn)輛的預(yù)期。日產(chǎn)汽車公開(kāi)承認(rèn)，在推出聆風(fēng)電動(dòng)車時(shí)，高估了電動(dòng)汽車的短期市場(chǎng)潛力。早期一部分美國(guó)消費(fèi)者出于對(duì)電動(dòng)車的好奇和促銷手段的吸引選擇了聆風(fēng)，但現(xiàn)在這個(gè)群體正在消失。此外，美國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠健全，補(bǔ)貼優(yōu)惠實(shí)施得不順利，制造成本壓力也非常大。

“必須走混合動(dòng)力化的道路。我們無(wú)法從內(nèi)燃機(jī)直接跳躍至零排放階段。在兩者之間我們需要過(guò)渡。其實(shí)這是我們最初就已有的認(rèn)識(shí)，但現(xiàn)在日產(chǎn)改變了優(yōu)先級(jí)。”日產(chǎn)首席執(zhí)行官志賀俊之說(shuō)。

實(shí)際上，早在今年第三季度，大眾、豐田等跨國(guó)巨頭就降低了電動(dòng)車研發(fā)的優(yōu)先等級(jí)。在今年巴黎車展上，大眾汽車宣布，未來(lái)1～2年會(huì)推出一系列插電式混合動(dòng)力量產(chǎn)車型，但未提及純電動(dòng)車計(jì)劃。大眾中國(guó)總裁兼CEO海茲曼表示，純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力型兩種技術(shù)都會(huì)有，但大眾認(rèn)為插電式混合動(dòng)力更適合未來(lái)發(fā)展。

今年9月，豐田汽車傳出了砍掉整個(gè)電動(dòng)車項(xiàng)目的消息。盡管豐田對(duì)此否認(rèn)，但也表示，短期內(nèi)最現(xiàn)實(shí)的節(jié)能環(huán)保路徑是混合動(dòng)力汽車。未來(lái)3年，豐田會(huì)在全球推出21款全新或改款的混合動(dòng)力車型，預(yù)計(jì)每年混合動(dòng)力車的銷量都超過(guò)100萬(wàn)輛。為了占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，豐田已經(jīng)在常熟開(kāi)設(shè)工廠，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力核心零部件的國(guó)產(chǎn)。

同樣，本田汽車也將寶押在混合動(dòng)力領(lǐng)域，其混合動(dòng)力產(chǎn)品的全球銷量?jī)H次于豐田。今年，本田已經(jīng)向國(guó)內(nèi)引入了三款混合動(dòng)力車型，未來(lái)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)更多混合動(dòng)力車型的國(guó)產(chǎn)。

至此，全球多數(shù)跨國(guó)車企都實(shí)現(xiàn)了新能源陣地的轉(zhuǎn)移，在保持電動(dòng)車研發(fā)的同時(shí)押寶混合動(dòng)力車。一直專注于電動(dòng)車研發(fā)的通用汽車雖然表示不會(huì)放棄電動(dòng)車研發(fā)，但資料顯示，目前沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)車基本上是虧本銷售。今年年中，美國(guó)市場(chǎng)還傳出了沃藍(lán)達(dá)虛報(bào)銷量的消息。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，今年電動(dòng)車的表現(xiàn)也不盡如人意。為了推廣電動(dòng)車，9月，國(guó)務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局會(huì)同科技部、工信部舉辦了中央國(guó)家機(jī)關(guān)新能源電動(dòng)公務(wù)用車試點(diǎn)示范工作啟動(dòng)儀式，首批為國(guó)家發(fā)改委等11個(gè)部門(mén)配發(fā)23輛新能源電動(dòng)汽車，作為公務(wù)用車試用，上海不僅免費(fèi)發(fā)放兩萬(wàn)張電動(dòng)車車牌，還給予電動(dòng)車4萬(wàn)元補(bǔ)貼。但電動(dòng)車的銷量依然不佳，廣州提供的新能源車牌一度乏人問(wèn)津。

國(guó)內(nèi)政策導(dǎo)向雖然支持電動(dòng)車，但方向也有了變化。7月頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃2012-2020》提出，在大方向上，以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，但在當(dāng)前時(shí)期，重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。

“現(xiàn)階段混合動(dòng)力汽車相關(guān)技術(shù)已比較成熟，基本不需要改變駕駛方式，產(chǎn)業(yè)化條件要求較低，也不需要配套基礎(chǔ)設(shè)施支持?；旌蟿?dòng)力技術(shù)的發(fā)展也能推動(dòng)電池、電機(jī)、電控等技術(shù)升級(jí)，為純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化提供支持。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，混合動(dòng)力技術(shù)是當(dāng)前最適宜推廣的節(jié)能技術(shù)。

有分析認(rèn)為，跨國(guó)車企混合動(dòng)力車的國(guó)產(chǎn)會(huì)進(jìn)一步降低車價(jià)，政策鼓勵(lì)也有助于破除地方保護(hù)樊籬。蓋世汽車網(wǎng)預(yù)計(jì)，未來(lái)5年混合動(dòng)力汽車總產(chǎn)銷量將超過(guò)百萬(wàn)輛，中國(guó)將迎來(lái)混合動(dòng)力的第一輪爆發(fā)。

這對(duì)本土車企來(lái)說(shuō)是一個(gè)重大考驗(yàn)。目前，自主品牌在混合動(dòng)力方面的技術(shù)儲(chǔ)備相對(duì)薄弱，關(guān)鍵技術(shù)缺失，與跨國(guó)車企差距較大。國(guó)家信息資源中心主任徐長(zhǎng)明表示，混合動(dòng)力的發(fā)展難點(diǎn)在于有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)技術(shù)要求很高。傳統(tǒng)企業(yè)要再添一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，并把兩個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，這對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)難度非常大。

國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，國(guó)內(nèi)車企與跨國(guó)巨頭相比存在很大的技術(shù)差距，我們國(guó)家也應(yīng)該抓緊做混合動(dòng)力車，如果不抓緊，又會(huì)處在比較被動(dòng)的位置。“目前，我國(guó)示范運(yùn)行的主要是輕度和中度混合動(dòng)力車，自主品牌的深度混合動(dòng)力車還處在研發(fā)中。我認(rèn)為應(yīng)該把重點(diǎn)放在深度混合和插電式混動(dòng)產(chǎn)品上。”