在北美國際汽車展上，大眾汽車面向全球首次展出全新一代SUV概念車型 —— CrossBlue。該車型是大眾汽車專門面向美國和加拿大市場而推出的多用途全新SUV概念車。CrossBlue在量產(chǎn)后將被設計為七座中型SUV(車身長度5.0米)，進一步豐富大眾汽車的車型陣容。
目前，大眾汽車(美國)推出的運動型多功能車型有途觀(車身長度4.4米)和主打高端市場的途銳(車身長度4.8米)。CrossBlue搭載了最先進的插電式混合動力系統(tǒng)(配備：TDI清潔柴油發(fā)動機、兩臺電動機、雙離合變速器、線控傳動軸)。大眾汽車預計，這款四輪驅(qū)動SUV的等效燃料經(jīng)濟性將達到89英里/加侖(約合2.6升/百公里。在充分利用電池的情況下，該數(shù)據(jù)符合EPA美國環(huán)保署高速公路與城市道路燃料經(jīng)濟性評估值);在純柴油驅(qū)動模式下，等效燃料經(jīng)濟性為35英里/加侖(約合6.7升/百公里。高速公路與城市道路綜合工況)。在針對電動混合動力車的歐洲R101 ECE標準測試循環(huán)中(計算結(jié)果不同于與美國環(huán)保署標準)，該車油耗約為2.1升/百公里。
CrossBlue不僅擁有出眾的燃料經(jīng)濟性，而且動力強勁，功率達到225千瓦/305馬力，扭矩可達700牛•米，百公里加速僅為7.5秒。
零排放行駛。CrossBlue可以手動或自動切換到零排放模式，手動切換時只需按下相應按鈕即可。美國測試循環(huán)結(jié)果表明，鋰電池充滿電時(電池容量：9.8千瓦時)，CrossBlue在純電動模式下最多可行駛14英里(約合23公里);在這一模式下，CrossBlue的最高時速從127英里/小時(204公里/小時)下降到75英里/小時(120公里/小時)，以實現(xiàn)最佳的行駛里程。在新歐洲行駛循環(huán)(NEDC)測試下，CrossBlue在純電動模式下最多可行駛33公里。值得注意的是，由于美國測試循環(huán)和新歐洲行駛循環(huán)測試采用了不同的測試參數(shù)，兩種測試得出的行駛里程和燃料經(jīng)濟性數(shù)值無法直接進行比較。
寬敞空間堪比小型廂式貨車。從設計概念上講，CrossBlue配備六個獨立座椅，配備了適宜SUV車型的發(fā)動機技術(shù)及外觀，并完美結(jié)合了小型廂式貨車的寬敞空間。CrossBlue駕乘舒適，堪稱一款理想的旅行SUV巡洋艦;該車視野開闊、便于操控，由于配備了電子穩(wěn)定系統(tǒng)、四輪驅(qū)動系統(tǒng)和12個安全氣囊，這款概念車型也將成為安全系數(shù)最高的大空間SUV車型。
大眾汽車車型設計得到進一步發(fā)展。大眾汽車集團總設計師瓦爾特•德•西爾瓦(Walter de Silva)和大眾汽車品牌總設計師Klaus Bischoff在德國主持了CrossBlue的設計工作，并與大眾汽車(美國)開展了密切合作。該車的設計融合了德國大眾汽車”設計DNA”的簡潔線條以及美國SUV車型的陽剛之氣。兩種特點交相輝映，造就了一款不加虛飾、純粹真正的汽車————雖然目前還只是一款概念車型，但它并沒有以絢麗夸張的噱頭來吸引目光，而是以近于量產(chǎn)的外觀展示了大眾汽車SUV車型的未來風貌。
外飾設計————面向美國市場的大眾汽車
大氣車身。CrossBlue采用”CrossBlue 玻璃鱗片”方式進行噴漆，車身長度為4987毫米，寬度為2015毫米，高度為1733毫米。CrossBlue輪距寬闊(前輪距1686毫米，后輪距1696毫米)，配備全新設計的21英寸(約合16寸)合金輪轂(配285/45輪胎)，車輪拱罩明顯外展，這些設計都時時展現(xiàn)了此款SUV從容大氣的身姿。寬闊的輪距、動感的比例、長而寬的發(fā)動機罩以及寬大的輪轂也愈發(fā)凸顯了全新CrossBlue大氣的形象。
車身側(cè)面加長。環(huán)繞車身下部的不銹鋼車體裝飾與車身噴漆形成鮮明的對比。CrossBlue的外觀由Marc Lichte率領的設計團隊操刀打造，主要特點為長而醒目的發(fā)動機罩(上面設有發(fā)動機進氣口)、長長的車頂線以及極短的前懸。車身曲線略向車尾上翹。從大燈延伸到尾燈的特征線強化了這種視覺印象，車尾顯得更加寬大。特征線上方是大眾汽車典型的造型線條，極為精確地勾勒出側(cè)窗的輪廓，車窗周圍裝有堅固的鋁質(zhì)窗框。
可作為備用發(fā)電機使用的SUV。CrossBlue配有兩個”燃料蓋”，分別位于車身后部的左側(cè)和右側(cè);其中柴油箱和SCR存儲箱的燃料蓋位于副駕駛座一側(cè);在駕駛座一側(cè)，工程師在燃料蓋的后面設計了兩個電源插座。一個插座用于給鋰電池充電，另一個插座可用于連接電動制冷器或野營用的燈光系統(tǒng)等電子設備。在后一種情況下，CrossBlue起到了備用發(fā)電機的作用。
前端采用3D大燈設計。大眾汽車設計DNA的關鍵元素之一就是車身前后醒目的水平線。大眾汽車設計團隊把這種個性特點融入到了CrossBlue之中。車身前端由Andreu Solar主持設計：散熱器格柵由兩個堅固的鋁質(zhì)支架和一個位于中央的”VW”車標組成，如今也作為3D元素延伸到了大燈設計之中。這些鋁質(zhì)裝飾元素是界定LED雙大燈和整個前端三維視覺設計的關鍵所在。上支架構(gòu)成雙大燈的框架，下支架從視覺上將散熱格柵水平延伸到整個前端。這種設計令CrossBlue顯得更加寬闊、更加醒目，同時又不失親切感和吸引力。
保險杠在細節(jié)之處展現(xiàn)完美。大眾汽車設計師對細節(jié)的設計也同樣表現(xiàn)出了精益求精的態(tài)度。保險杠上的進氣口就說明了這一點。這些進氣口采用水平安裝的黑色部件進行裝點。仔細觀察可以發(fā)現(xiàn)，這些部件運用了強度極大的三維蜂窩結(jié)構(gòu)。保險杠之下，與車身底部護板渾然一體的不銹鋼飾條將車身前端分隔開來。
鋁質(zhì)元素令車尾造型更顯美觀。與前端一樣，該車的車尾也以鋁質(zhì)元素打造出醒目的三維雕刻LED尾燈。從造型來看，尾燈運用了”E”型設計，開口朝向車身中線。兩個E型(兩側(cè)各一個)的內(nèi)部輪廓采用了鋁合金裝飾，每組尾燈都有兩條與車身同色的條紋。醒目的排氣管采用了不銹鋼外觀設計;排氣管與橫貫車尾下部并帶有車身底部護板的裝飾板融為一體。CrossBlue清潔柴油版搭載SCR催化轉(zhuǎn)化器，不會產(chǎn)生任何煙塵排放，因此排氣系統(tǒng)的排氣管可以始終保持光潔如新的外觀。
內(nèi)飾設計理念————寬大駕乘空間，極致舒適體驗
長途旅行的完美座駕。CrossBlue內(nèi)部空間寬敞，其內(nèi)部設計由首席設計師Tomasz Bachorsky擔綱。在他的帶領下，設計團隊為該款概念車配備了六個獨立座椅(三排)。但在量產(chǎn)版中，第二排也可安裝三個座椅，從而使座椅總數(shù)增至七個。后排座椅的位置稍高，可讓乘客，尤其是兒童，擁有更好的視野。不僅如此，整款車還擁有十分充足的頭部空間，前排頭部空間為1077毫米，第二排為1020毫米，第三排則為954毫米。而腿部空間也體現(xiàn)了CrossBlue的舒適布局：第二排腿部空間可達947毫米，第三排也能達到917毫米。這些數(shù)值充分說明，在長途旅行中，成年乘客也能仰坐在第三排座椅上，舒適地享受長途旅行。此外，只要單手操作，使第二排座椅向前滑動，即可輕松進入后排座椅空間。[!--empirenews.page--]
充足的載物空間。CrossBlue的行李箱位于第三排座椅后方，容量達335升(載物區(qū)長度：600毫米)：第三排座椅椅背折疊起來后，行李箱容量可增至812升，而載物區(qū)長度也可增至1387毫米。如果第二排座椅椅背也折疊起來，其裝載容積可達近2000升，載物區(qū)長度也隨之增至2230毫米。此外，前排乘客座椅也可折疊，如此一來，CrossBlue就可裝載長達3110毫米的物品。
車頂設計確保宜人溫度。CrossBlue的后排座椅區(qū)的車頂襯里也集成了自動溫控系統(tǒng)通風口，可確保車內(nèi)隨時擁有最佳溫度。此外，第二排座椅上的乘客也可調(diào)節(jié)四區(qū)溫控系統(tǒng)中的后區(qū)溫度。
內(nèi)飾設計————卓越設計與高端技術(shù)的精妙融合
精致空間。CrossBlue不僅僅是一款空間寬敞、追求極致舒適感的SUV，更是一款極其精致的高端車型。這不僅體現(xiàn)在內(nèi)飾材料的運用上，也體現(xiàn)在精致的外形和鮮明的造型語言上。由設計團隊和眾多技藝精湛的工程師攜手打造而成的內(nèi)飾將為同級別車型樹立全新的內(nèi)飾標準。
控制裝置的裝飾彰顯品位。駕駛員啟動引擎后，照明系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)和四輪驅(qū)動系統(tǒng)的圓形控制裝置都將隨之顯現(xiàn)，這些控制裝置在引擎啟動之前都隱藏在凹槽內(nèi)，與駕駛艙表面齊平。這些控制裝置都采用了鋁制飾邊，彰顯了SUV的大氣，而這也是途銳的標志性設計。貴金屬是整款車的主要內(nèi)飾材料之一，可帶來舒適的觸感;通風口和開關邊緣以及方向盤內(nèi)轂和方向盤輪輻等位置都采用了鋁制材料。
簡潔線條，經(jīng)典永恒。皮革和木材也是CrossBlue的內(nèi)飾材料，其中，木材的裝飾尤其搶眼。色彩與內(nèi)飾團隊主管Oona Scheepers為這款車選擇了深色香蕉樹作為木飾材料的來源。這些木飾的線條起于向下開啟的、動感十足的換檔面板，向上延伸至中控臺，經(jīng)由儀表板下部到達車門飾板。這些木飾對勾勒前排空間發(fā)揮了重要作用。木飾上方以及由兩部分組成的中央扶手則采用了深灰色皮革。此外，木飾下方和座椅采用的皮革、飾件及織物均為”St. Tropez”淺米色設計。
高科技信息娛樂系統(tǒng)。在這款車型上，大眾汽車將鋁、木材和皮革等精致材料通過現(xiàn)代技術(shù)完美融合。這款車在中控臺的中央配備了一個10.2英寸(約合7.8寸)的大型觸摸屏，觸摸屏的周圍由鋁條鑲嵌，并配有中央通風口。該觸摸屏不僅能控制所有的信息娛樂功能，還可監(jiān)控混合動力系統(tǒng)的狀態(tài)。此外，這款車還配備了另一全新功能————路線導航和媒體中心3D顯示功能(景物”旋轉(zhuǎn)”)，而且媒體中心的封面流會在屏幕中向上方移動，打造出極具深邃感的視覺效果。
軟觸開關安靜無聲。除了事故閃光燈開關之外，乘客艙的所有開關全部采用軟觸設計;這些開關的觸控裝置與觸摸屏的設計相似。為配合”線控換檔”6速雙離合變速箱，該車的換擋行程非常短。
自定義儀表。車內(nèi)的各種儀表也是高端技術(shù)的結(jié)晶。儀表組支持用戶自定義，有多種功能和顯示方式可供選擇。例如，CrossBlue可在不同驅(qū)動模式下行駛;與效率出眾的”環(huán)?！蹦Ｊ较嚓P的信息以藍色背景顯示，而在”運動”模式下，主題色彩則切換為紅色。
頭枕內(nèi)嵌置iPad mini。為了讓后排乘客充分享受車內(nèi)的音視頻和網(wǎng)絡功能，前排座椅的所有頭枕都嵌置了車載iPad mini，作為娛樂系統(tǒng)的一部分供后排乘客使用。此外，車內(nèi)的Fender音響系統(tǒng)也可營造純凈清澈的音樂世界。
驅(qū)動技術(shù)————卓越燃油效率與駕駛樂趣的完美融合
高科技結(jié)晶————橫置發(fā)動機模塊化平臺(德文為Modularer Querbaukasten，簡稱MQB)。從技術(shù)角度而言，大眾CrossBlue車型是一款基于大眾汽車全新研發(fā)的MQB平臺生產(chǎn)的產(chǎn)品。該平臺為各種車型系列與品牌都設置了統(tǒng)一的參數(shù)，例如所有發(fā)動機的安裝方向。同時，這款模塊化零部件系統(tǒng)也設置了可變參數(shù)，以便使不同車型能夠?qū)崿F(xiàn)最佳及個性化的配置，其中包括軸距、輪距、輪胎尺寸等。所有采用MQB平臺生產(chǎn)的新車型都遵循這樣設計理念，即除了搭載傳統(tǒng)類型的驅(qū)動系統(tǒng)(汽油和柴油發(fā)動機)外，這些車型也可以搭載天然氣、混合動力或電力驅(qū)動系統(tǒng)。
TDI與電動機的高效組合。于底特律車展亮相的這款概念車是一款搭載MQB平臺的全新一代SUV。這款車型采用了MQB前后懸架、全新EA288柴油發(fā)動機系列中的140千瓦/190馬力渦輪增壓柴油發(fā)動機(TDI)以及6速雙離合變速箱(DSG)。同時，這款車型還配備了由大眾汽車制造的電子組件，包括配置在中央通道內(nèi)的鋰離子電池組以及功率為40千瓦的前軸電動機和功率為85千瓦的后軸電動機。實際上，大眾汽車已將這一驅(qū)動概念應用在了Cross Coupé車型上。Cross Coupé是一款與途觀尺寸相當?shù)木o湊型SUV概念車，這款車也同樣亮相于2013北美國際車展，。這款車型也展現(xiàn)了橫置發(fā)動機模塊化平臺(MQB)，體現(xiàn)出”模塊化”的真正精髓。
燃油效率最大化。CrossBlue車型集出眾的燃油經(jīng)濟性與卓越的動態(tài)性能于一身，最高車速可達127英里/小時(約合204公里/小時)。作為一款SUV車型，CrossBlue在展現(xiàn)無限動感的同時也兼具出色的燃油效率。憑借史上最具創(chuàng)新意義的一款插電式混合動力系統(tǒng)(配備TDI清潔柴油機、兩臺電動機、雙離合變速器和”線控傳動軸”)，大眾汽車能在四輪驅(qū)動的SUV車型上實現(xiàn)89英里/加侖(約合2.6升/百公里)的等效油耗。在充分利用電池的情況下，該數(shù)據(jù)符合EPA美國環(huán)保署高速公路與城市道路燃料經(jīng)濟性評估值)。在純柴油驅(qū)動模式下，CrossBlue的等效燃油經(jīng)濟性為35英里/加侖(約合6.7升/百公里。高速公路與城市道路綜合工況)。在針對電動混合動力車的歐洲R101 ECE標準測試循環(huán)中，這款概念車的油耗約為2.1升/百公里。由于美國測試循環(huán)和歐洲行駛循環(huán)測試采用了不同的測試參數(shù)，兩種測試得出的行駛里程和燃料經(jīng)濟性數(shù)值無法直接比較。
動態(tài)性能最大化。除了具有卓越的效率之外，CrossBlue還展現(xiàn)出令人驚嘆的動態(tài)性能，其系統(tǒng)總功率可達225千瓦。作為一款中型SUV，CrossBlue的百公里加速可以達到7.5秒。其TDI發(fā)動機可在低轉(zhuǎn)速(最低為每分鐘1750轉(zhuǎn))下輸出400牛•米的最大扭矩。該車搭載的電動機也同樣不同凡響，原因就在于電力驅(qū)動系統(tǒng)能夠瞬間輸出最大扭矩 —— 速度之快令所有內(nèi)燃機都黯然失色。CrossBlue的前軸電動機可為其貢獻180牛•米的扭矩，而后軸電動機則可輸出270牛•米的扭矩。在”急加速”模式下，即發(fā)動機和電動機都發(fā)揮最大功率的狀態(tài)下，驅(qū)動系統(tǒng)可輸出高達700牛•米的系統(tǒng)總扭矩。[!--empirenews.page--]
隨時實現(xiàn)零排放。CrossBlue可在多種運行模式下行駛。該車啟動時是處于默認模式，即經(jīng)典的混合動力模式，該模式可對駕駛資源的使用實現(xiàn)最佳管理。在這一模式下，CrossBlue會盡量多用電動機來提供推進力。若要從默認模式切換到”環(huán)保”模式或”運動”模式，駕駛員只需按下?lián)Q檔桿握柄右側(cè)的按鈕即可。在”環(huán)?！蹦Ｊ较拢烷T踏板和空調(diào)等參數(shù)都受到控制，以盡量減少燃油和電量的消耗。在”運動”模式下(切換按鈕與”環(huán)?！蹦Ｊ较嗤?，該車的驅(qū)動系統(tǒng)能夠發(fā)揮出最大功率。其他可選模式包括”越野”模式(全時四輪驅(qū)動系統(tǒng))、”充電”模式和”電動”模式(零排放行駛模式，按下按鈕即可切換)。
”電動”模式————零排放行駛。CrossBlue可僅靠鋰離子電池驅(qū)動，在全電動駕駛模式下可行駛14英里(美國測試循環(huán)結(jié)果，約合23公里或歐洲NEDC測試結(jié)果，約合33公里))，此時，該車的最高時速會降至75英里/小時(約合121公里/小時)。在全電動駕駛模式下，CrossBlue僅靠功率為85千瓦的后軸電動機提供推進力。在全電動駕駛模式下，離合器分開，渦輪增壓柴油發(fā)動機與傳動系統(tǒng)斷開連接，發(fā)動機關停。駕駛員可按下中控臺前方的EV(電動汽車)模式按鈕來激活電動模式。如果由于電池電量不足或其他原因而需要TDI提供動力，TDI可在1秒內(nèi)與傳動系統(tǒng)再度平穩(wěn)連接。
”電動”模式————由中央通道內(nèi)的電池組提供能量。在全電動駕駛模式下，電動機由鋰離子電池組中的一個模塊提供能量。鋰離子電池安裝在中央通道內(nèi)，共包含八個模塊，總?cè)萘繛?.8千瓦時。集成在汽車前方發(fā)動機艙內(nèi)的電力電子裝置可在370伏左右的電壓下工作。這一系統(tǒng)管理著電池組和電動機的高壓電流入與流出。同時，由直流變換器為車身的電力系統(tǒng)提供所需的12伏電能。電動駕駛系統(tǒng)并不影響汽車的內(nèi)部空間。可用外部電源(230伏電壓)或在駕駛時通過TDI為電池組充電。
”電動”模式前期準備————按下按鈕為電池組充電。駕駛員可按下中控臺上的另一按鈕切換到充電模式。在這一模式下，駕駛員可在駕駛過程中利用TDI為電池組充電，使電池組儲存足夠的電能，以便隨后在駛向目的地的市區(qū)道路上進行零排放駕駛。此外，CrossBlue還自帶了下述多種運行模式，供駕駛員在特定的駕駛情況下選擇：
慣性滑行模式。在電池組電量充足的情況下，一旦駕駛員松開油門踏板，發(fā)動機和電動機就會斷開與傳動系統(tǒng)的連接。這就是”慣性滑行”模式，這一模式也不會產(chǎn)生排放。
電池能量回收模式。在電池組電量不足的情況下，一旦駕駛員松開油門踏板或進行制動，兩個電動機就會發(fā)揮發(fā)電機的作用，將回收的制動能饋入鋰離子電池組中。這種情況下，TDI也會關停，并斷開與傳動系統(tǒng)的連接。
急加速模式。電動機會與TDI配合工作，駕駛員便能感受到動力十足的運動性能。在混合動力領域，這種發(fā)動機和電動機之間的共同作用稱為”急加速”。在該模式下，CrossBlue將進入四輪驅(qū)動狀態(tài)。
”線控傳動軸”越野模式。駕駛員一旦按下中控臺上的越野模式激活按鈕，CrossBlue就會進入四輪驅(qū)動狀態(tài)。在這一模式下，如果電池組電量較低，前軸電動機將由TDI供電驅(qū)動。此時，TDI發(fā)動機就完全成為了一臺發(fā)電機，同時還會充當后軸電動機的電源。由于驅(qū)動后輪所用的電能經(jīng)電線傳遞，而非機械發(fā)電，所以就誕生了”線控傳動軸”的說法。此外，由于在越野模式下TDI利用前軸電動機驅(qū)動后軸電動機，因此，即使在電池組電量較低時，四輪驅(qū)動系統(tǒng)仍會繼續(xù)工作。
TDI驅(qū)動模式。在TDI是唯一動力來源的情況下，CrossBlue將僅由前輪驅(qū)動。由于配備了效率卓越的渦輪增壓四缸發(fā)動機技術(shù)，再加上燃油共軌直噴系統(tǒng)，這款概念車在這一模式下仍能實現(xiàn)出色的燃油效率。CrossBlue的TDI發(fā)動機預計在EPA美國環(huán)保署高速公路測試循環(huán)中能夠?qū)崿F(xiàn)37英里/加侖(約合6.4升/百公里)的燃油經(jīng)濟性，并能在市區(qū)測試循環(huán)中達到33英里/加侖(約合7.1升/百公里)的燃油經(jīng)濟性。衡量TDI效率的另一個指標是”混合動力油耗”。該測試在歐洲ECE-R101標準的分段循環(huán)中進行，測試中，CrossBlue的電池組電量為零，完全依靠TDI發(fā)動機供電驅(qū)動。其測試結(jié)果非常優(yōu)異，綜合油耗僅為4.9升/百公里。
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