電動(dòng)車依然遙遠(yuǎn) 內(nèi)燃機(jī)成節(jié)能主力軍

直到目前，被寄予厚望并投入重金的新能源汽車在節(jié)能減排上并沒有取得應(yīng)有的效果。特別是電動(dòng)車，全民總動(dòng)員也沒有讓它走進(jìn)尋常百姓家，在電池技術(shù)還無法突破的情況下，中國政府已經(jīng)意識(shí)到，等待新能源汽車這個(gè)“救世主”并不靠譜，要改變目前波及整個(gè)北方的霧霾天氣，升級(jí)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品才是當(dāng)務(wù)之急。

2月17日，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)節(jié)能減排的意見》：到2015年，節(jié)能型內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品占全社會(huì)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品保有量的60%;與2010年相比，內(nèi)燃機(jī)燃油消耗率降低6%～10%。我國將研究制定推廣節(jié)能環(huán)保型商用車的財(cái)政扶持政策，完善節(jié)能環(huán)保型內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品有關(guān)稅收減免政策、老舊農(nóng)機(jī)報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策，促進(jìn)農(nóng)業(yè)機(jī)械節(jié)能減排。《意見》還提出，“十二五 ”期間，我國將培育一批汽車、工程機(jī)械用發(fā)動(dòng)機(jī)等再制造重點(diǎn)企業(yè);實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能環(huán)保型內(nèi)燃機(jī)主機(jī)及其零部件生產(chǎn)制造裝備的國產(chǎn)化、大型化;建立內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品節(jié)能減排政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系。

《意見》共涉及11個(gè)扶持重點(diǎn)領(lǐng)域，分別是乘用車用發(fā)動(dòng)機(jī)、輕微型車用柴油機(jī)、中重型商用車用柴油機(jī)、非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)、船用柴油機(jī)、通用小型汽油機(jī)及摩托車用汽油機(jī)等。針對(duì)這些領(lǐng)域，我國將實(shí)施六大示范工程，推動(dòng)各不同機(jī)型內(nèi)燃機(jī)能耗降低。《意見》強(qiáng)調(diào)了將抑制落后產(chǎn)能擴(kuò)張，嚴(yán)格執(zhí)行淘汰落后產(chǎn)品制度，完善并嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)動(dòng)車及發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)保型式核準(zhǔn)制度、機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，以及發(fā)布內(nèi)燃機(jī)節(jié)能產(chǎn)品推廣目錄，制定推廣實(shí)施方案，加快推廣應(yīng)用先進(jìn)節(jié)能內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品。

據(jù)中國科學(xué)院大氣物理研究所監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年1月京津冀共發(fā)生5次強(qiáng)霾污染過程。整個(gè)1月，共計(jì)22天PM2.5超過國家擬于2016年實(shí)施的環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)(75微克/立方米)，27天超過國家一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)(35微克/立方米)，只有4天晴好天氣，京津冀空氣污染形勢(shì)十分嚴(yán)峻。另據(jù)“大氣灰霾追因與控制”專項(xiàng)組的最新研究結(jié)果認(rèn)為，在霧霾天氣中檢出了大量含氮有機(jī)顆粒物。

基于這個(gè)原因，《意見》要求在2015年年末，將促使氮氧化物的排放量比2010年減少10%。此外，到 “十二五”末減少二氧化碳排放6200萬噸，采用替代燃料節(jié)約商品燃油1500萬噸。具體到乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)上，要重點(diǎn)推廣應(yīng)用增壓直噴技術(shù)，鼓勵(lì)2.0升以下排量特別是1.6升以下小排量汽油機(jī)采用增壓和直噴技術(shù)，推廣輕量化技術(shù)。到2015年，新生產(chǎn)車用柴油機(jī)全部應(yīng)用高壓燃油噴射系統(tǒng)，燃油消耗率比2010年降低5%~8%;另外，30%~40%新生產(chǎn)的車用汽油機(jī)產(chǎn)品應(yīng)用缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)，燃油消耗率比2010年降低8%~10%。

作為最早使用渦輪增壓的企業(yè)之一，“TSI+DSG”的黃金動(dòng)力總成讓大眾傲視群雄，隨著渦輪增壓技術(shù)的成熟，包括通用、福特等車型也開始廣泛采用該技術(shù)，其中，君威1.6T、邁銳寶1.6T和科魯茲1.6T都是上海通用熱銷的主力車型，而新蒙迪歐和新?？怂挂惨?yàn)樾聞?dòng)力總成而受到消費(fèi)者的追捧。在舊動(dòng)力總成備受詬病之后，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致從去年開始也洗心革面，全新車型C4L和3008都采用了1.6T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器。

在內(nèi)燃機(jī)的升級(jí)換代方面，自主品牌也并不落后。其中，包括奇瑞、比亞迪和吉利等企業(yè)也都紛紛推出了自己的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱。“渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。”業(yè)內(nèi)人士表示，自主品牌的渦輪增壓全面發(fā)展，不但是一個(gè)新亮點(diǎn)，也是新的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)。其中，比亞迪G6搭載了自主研發(fā)的新一代1.5TI全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率113kW/5200rpm，最大扭矩240N·m/1750～3500rpm，0～100公里加速時(shí)間僅為9.9秒。另外，長城的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁合金材質(zhì)的缸體和缸蓋，同時(shí)配套一些輕量化的設(shè)計(jì)，使得它相比大眾鑄鐵缸體的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在重量上更具優(yōu)勢(shì)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管渦輪增壓并不是什么高新技術(shù)，掌握的難度也不是特別高，但能否取得消費(fèi)者的信任才是最主要的。從目前的情況看，自主品牌渦輪增壓車型與合資品牌相比，仍有高達(dá)數(shù)萬元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，因此，如何引導(dǎo)更多的消費(fèi)者購買自主渦輪增壓產(chǎn)品，就成為政府和車企共同的責(zé)任和目標(biāo)。

然而，在渦輪增壓技術(shù)取得突破的同時(shí)，我國在發(fā)動(dòng)機(jī)小型化方面卻沒有太大的進(jìn)展。在一個(gè)年銷量接近2000萬輛的國度里，小排量車型卻瀕臨滅絕，1.0升甚至1.6升以下車型已經(jīng)被市場(chǎng)所遺忘，這也是我國內(nèi)燃機(jī)排放超標(biāo)和PM2.5居高不下的原因之一。“只有小型車重新受到消費(fèi)者的追捧，發(fā)動(dòng)機(jī)小排量化變成一種時(shí)尚，內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能減排才能真正成為現(xiàn)實(shí)。”

值得注意的是，在此次《意見》中，一向被遺忘的商用車、重型車和柴油車都有所提及。汽車分析師賈新光認(rèn)為，政府之前對(duì)乘用車的排放標(biāo)準(zhǔn)管理得非常嚴(yán)格，例如北京市實(shí)施了京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，但在商用車、重型車方面，管理的強(qiáng)度不夠，在列舉的六項(xiàng)“重點(diǎn)工程”中，有三項(xiàng)專門針對(duì)柴油車的內(nèi)燃機(jī)升級(jí)。“《意見》的出臺(tái)表明政府將機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的管理范圍和力度進(jìn)一步擴(kuò)大了。”

“現(xiàn)在汽車業(yè)面臨的問題是：還沒有發(fā)現(xiàn)可以完全替代石油的能源，電池、燃料電池技術(shù)尚未成熟，很長一段時(shí)間內(nèi)會(huì)維持多種能源并存的局面。”賈新光認(rèn)為，探索其他替代燃料汽車技術(shù)應(yīng)用途徑，促進(jìn)車用能源多元化發(fā)展，不僅有重要的戰(zhàn)略意義，也有非常緊迫的現(xiàn)實(shí)意義，汽車能源應(yīng)該走多元化道路。“在很長時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)汽車依然是汽車市場(chǎng)的主流，因此，汽車工業(yè)仍應(yīng)狠抓傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排工作。電動(dòng)車應(yīng)該退燒，但不應(yīng)該熄火。”