科力遠(yuǎn)聯(lián)手豐田建廠 汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域再落子

科力遠(yuǎn)計(jì)劃聯(lián)手豐田汽車等建廠，仍沿襲其鎳氫動(dòng)力電池路線，在30日公告證實(shí)投資事項(xiàng)前，科力遠(yuǎn)股價(jià)29日創(chuàng)下漲停。

據(jù)《上海證券報(bào)》5月30日?qǐng)?bào)道，科力遠(yuǎn)擬與常熟新中源創(chuàng)業(yè)投資有限公司、PrimearthEVEnergy株式會(huì)社、豐田汽車(中國(guó))投資有限公司及豐田通商株式會(huì)社合資設(shè)立“科力美(中國(guó))汽車動(dòng)力電池有限公司”，以開發(fā)、制造和銷售搭載于汽車的鎳氫蓄電池單體模塊，并為其提供售后服務(wù)。科力遠(yuǎn)已簽署《關(guān)于設(shè)立搭載于汽車的電池單體模塊公司的合營(yíng)意向書》。

科力美注冊(cè)資本約3.1億元，其中，PrimearthEVEnergy出資41%，為單一最大股東，科力遠(yuǎn)出資40%，豐田汽車方面兩家公司合計(jì)持股9%，此外，建廠地點(diǎn)選定常熟，在股東名單中，常熟當(dāng)?shù)匾患覄?chuàng)投也出資10%。目前，這家合資廠的投資總額定為9.3億元左右，但合資需經(jīng)中國(guó)商務(wù)部門等相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可實(shí)施。

合資廠的股東中，PrimearthEVEnergy占據(jù)大頭，持股略高于科力遠(yuǎn)，其來頭也不小。PrimearthEVEnergy由豐田汽車和松下電池各持股80.5%和19.5%，是全球最大的汽車電池制造商之一。

科力遠(yuǎn)稱，設(shè)立合營(yíng)公司，能夠整合豐田和科力遠(yuǎn)各自優(yōu)勢(shì)，打通產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)一步提升混合動(dòng)力汽車電池的關(guān)鍵技術(shù)，降低電池成本，迅速打開國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，以盡快實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

科力遠(yuǎn)早已布局汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域。公司在2012年年報(bào)中表示，其全資的湘南CorunEnergy株式會(huì)社擁有制造HEV(混合動(dòng)力)用動(dòng)力電池的成熟技術(shù)，是國(guó)際車載鎳氫動(dòng)力電池的主要供應(yīng)商之一;科力遠(yuǎn)還稱，其100%控股的湖南科霸汽車動(dòng)力電池有限責(zé)任公司在建的混合動(dòng)力汽車用動(dòng)力電池生產(chǎn)線建成投產(chǎn)后，也將成為國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車鎳氫動(dòng)力電池領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化規(guī)最主要生產(chǎn)廠商之一。

2012年年報(bào)顯示，盡管科力遠(yuǎn)的傳統(tǒng)產(chǎn)品電池材料及民用電池產(chǎn)品收入均有不同程度的下降，其中電池材料業(yè)務(wù)收入同比下降8%，民用電池產(chǎn)品同比下降14%，但HEV用電池受日本存量市場(chǎng)需求旺盛影響，同比上升60%。