特斯拉充換電兩手抓 即將展示換電技術(shù)
“如果能在3分鐘內(nèi)充滿電,這款車(特斯拉Model S)就能打110分(滿分100)”,美國(guó)汽車雜志《消費(fèi)者報(bào)告》汽車測(cè)試部總監(jiān)杰克•費(fèi)希爾(Jake Fisher)這樣說(shuō)。而特斯拉CEO馬斯克(Elon Musk)很快將親自驗(yàn)證費(fèi)希爾的說(shuō)法。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月20日晚間,馬斯克將在位于加州霍桑市的特斯拉設(shè)計(jì)室公開(kāi)演示特斯拉的換電技術(shù),接受換電的車自然是Model S。
馬斯克喜歡“賣關(guān)子”,半個(gè)多月前就說(shuō)6月20日有重大消息發(fā)布,雖然有人猜測(cè)這個(gè)“重大消息”就是換電,但更多人表示懷疑。畢竟,換電技術(shù)在電動(dòng)汽車業(yè)內(nèi)仍存爭(zhēng)議,再加上宣稱通過(guò)換電模式改變電動(dòng)車未來(lái)的以色列Better Place公司破產(chǎn)尚不足一個(gè)月,特斯拉會(huì)以身試險(xiǎn)嗎?
馬斯克的回答是“眼見(jiàn)為實(shí)”(seeing is believing)。
醞釀已久
特斯拉嘗試換電,源于特斯拉的電動(dòng)車?yán)砟睢?/p>
特斯拉信奉決不妥協(xié)的生存之道——里程不妥協(xié)、速度不妥協(xié)、駕駛感不妥協(xié)、乘駕空間不妥協(xié)。(參見(jiàn)為什么是特斯拉)到目前為止,Model S已經(jīng)基本在這幾方面做到“不妥協(xié)”,但要讓電動(dòng)車做到“像加油一樣充電”,徹底消除消費(fèi)者的里程焦慮,特斯拉還面臨諸多挑戰(zhàn)。
為達(dá)到這個(gè)目標(biāo),特斯拉去年推出了超級(jí)充電樁項(xiàng)目。根據(jù)計(jì)劃,到2015年,特斯拉超級(jí)充電樁在美國(guó)和加拿大的覆蓋率將達(dá)到98%。特斯拉的超級(jí)充電樁號(hào)稱全星球最快,馬斯克稱,用超級(jí)充電樁20分鐘的充電量可以行駛320公里(也有客戶反應(yīng)實(shí)際充電量和這個(gè)數(shù)字有差距,比如220公里)。
不過(guò),這個(gè)速度仍無(wú)法與傳統(tǒng)車加油相比,但馬斯克說(shuō),“特斯拉會(huì)證明有比加油還快的充電模式”。雖然時(shí)至今日,馬斯克才決定公開(kāi)換電技術(shù),但特斯拉對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的驗(yàn)證至少在4年前就開(kāi)始了。
2009年,時(shí)任特斯拉總設(shè)計(jì)師邁克爾•唐納夫(Michael Donoughe)曾透露,Model S計(jì)劃支持換電模式,而這區(qū)別于Better Place的換電技術(shù)。2011年,馬斯克也表示,“往返駕駛路程較遠(yuǎn),人們可以更換電池,回程時(shí)再取回?fù)Q下的電池”。
自此之后,特斯拉方面關(guān)于換電技術(shù)的評(píng)論就鮮有耳聞。分析人士認(rèn)為,根據(jù)特斯拉的規(guī)劃,2012年7月之前須將第一批Model S交到預(yù)訂者手中,否則將對(duì)特斯拉品牌造成負(fù)面影響,因此必須集中精力對(duì)車輛本身和技術(shù)更成熟的充電技術(shù)進(jìn)行驗(yàn)證。隨著Model S的成功上市和銷量的大幅增長(zhǎng),特斯拉才再次將換電提上日程。
特斯拉公司關(guān)于換電的最新論述出現(xiàn)在近日發(fā)布的財(cái)報(bào)中,“影響可替代能源車,尤其是電動(dòng)汽車的因素包括Model S電池組的更換速度,以及相關(guān)公共設(shè)施,雖然目前尚不具備,但我們不遠(yuǎn)的將來(lái)計(jì)劃引入這些設(shè)施”。
底盤(pán)換電?
寬敞的7座空間(5名成人在駕駛艙內(nèi),2名兒童可坐在后備箱內(nèi)選配的兒童座椅上)是特斯拉Model S最令人稱道的特點(diǎn)之一。這得益于特斯拉獨(dú)特的電池布局,Model S的電池組安裝在底盤(pán),不僅將后備箱和前備箱(位于汽油車的引擎位置,特斯拉稱為frunk,即front+trunk)解放出來(lái),電池組金屬外殼與底盤(pán)車架整合在一起也極大降低了自重。
這樣設(shè)計(jì)的另一項(xiàng)用意在于,便于電池拆卸和安裝。
實(shí)際上,在設(shè)計(jì)之初,特斯拉就決定Model S既支持充電,也支持換電模式。特斯拉汽車工程部前副總裁彼得•羅林森(Peter Rawlinson)2010年曾表示,“特斯拉將電池安裝在Model S底部,并保證底部完全平整,這種設(shè)計(jì)意在一分鐘內(nèi)完成換電。”
當(dāng)然,特斯拉的換電理念與Better Place標(biāo)準(zhǔn)化的換電模式不同。羅林森認(rèn)為,電池和整車設(shè)計(jì)是一體的,不同電動(dòng)汽車的電池大小和體積不盡相同,因此換電不適宜走標(biāo)準(zhǔn)化路線,即便是特斯拉旗下的Roadster和Model S電池都無(wú)法標(biāo)準(zhǔn)化,“把電池和車輛分開(kāi)來(lái)看的觀點(diǎn)太簡(jiǎn)單了”。
選擇標(biāo)準(zhǔn)化換電路線的Better Place最終走向破產(chǎn),也從另一個(gè)側(cè)面印證了羅林森當(dāng)初的判斷。那么,與Better Place持有不同換電理念的特斯拉能成功嗎?
充換結(jié)合
馬斯克放言驗(yàn)證換電,許多人的第一反應(yīng)是,特斯拉要步Better Place的后塵嗎?但筆者認(rèn)為,與后者相比,特斯拉實(shí)現(xiàn)換電模式的優(yōu)勢(shì)更為明顯。
首先,特斯拉和Better Place的性質(zhì)不同。
作為獨(dú)立的電動(dòng)汽車制造商,特斯拉不但擁有屬于自己的電動(dòng)汽車(包括Roadster和Model S),而且掌握了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)等核心技術(shù);而B(niǎo)etter Place是單純的充換電基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商。這意味著,相對(duì)于Better Place,特斯拉應(yīng)用換電模式不但在技術(shù)上可操作性更強(qiáng),也不必受制于其他整車或零部件廠商。
實(shí)際上,早在Better Place成立之初,為獲得雷諾投資,以開(kāi)發(fā)換電技術(shù),Better Place就與雷諾達(dá)成10萬(wàn)輛Fluence ZE電動(dòng)車的購(gòu)買協(xié)議。這樣的訂單生產(chǎn)讓雷諾規(guī)避了滯銷風(fēng)險(xiǎn),卻將Better Place置于極為不利的地位。
根據(jù)Better Place的計(jì)劃,2016年前要在以色列和丹麥兩國(guó)銷售10萬(wàn)輛Fluence ZE。但到目前為止,這款車的銷量不及計(jì)劃銷量的1%,更糟糕的是,在Better Place陷入資金鏈緊缺之際,作為其最重要客戶的雷諾突然宣布放棄換電模式,令已接近破產(chǎn)的Better Place雪上加霜。
相比之下,特斯拉的處境更為有利。連月以來(lái),Model S的銷量一路上揚(yáng),特斯拉要完成今年2.1萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)困難不大。如果換電走得通,自然是好事,一旦受挫,現(xiàn)有的銷售狀況仍足以讓特斯拉有充裕的時(shí)間和資金調(diào)整路線,而不必像Better Place一樣難以維持運(yùn)營(yíng)。
其次,特斯拉和Better Place的充換電網(wǎng)布局不同。
在破產(chǎn)之前,Better Place已經(jīng)將換電站引入以色列、丹麥、荷蘭、澳大利亞和美國(guó)等地,擴(kuò)張步伐極快,但十分分散。創(chuàng)立6年以來(lái),Better Place砸入8.5億美元,卻離創(chuàng)始人、前任CEO夏嘉曦(Shai Agassi)關(guān)于“開(kāi)電動(dòng)車以全程換電方式從哥本哈根到巴黎”的夢(mèng)想越來(lái)越遠(yuǎn)。
與夏嘉曦一樣,馬斯克也力圖創(chuàng)造一個(gè)不依靠石油的時(shí)代,但在網(wǎng)點(diǎn)布局上,他的選擇則更為保守。上文提到,馬斯克從技術(shù)更成熟的充電技術(shù)入手,布局超級(jí)充電樁網(wǎng)絡(luò),而非換電網(wǎng),雖然充電時(shí)間長(zhǎng)于加油時(shí)間和換電時(shí)間,卻為下一步引入換電模式做好了選址和建設(shè)準(zhǔn)備。
另一方面,馬斯克并沒(méi)有打算讓充換電網(wǎng)絡(luò)一步到位,而是從加州開(kāi)始,逐步將超級(jí)充電樁擴(kuò)展至美國(guó)東海岸、美國(guó)本土境內(nèi)和加拿大,到2015年,超級(jí)充電樁在美國(guó)和加拿大的覆蓋率達(dá)到98%。
當(dāng)然,這也是一個(gè)近乎瘋狂的計(jì)劃,不過(guò)從特斯拉公布的超級(jí)充電樁路線圖可以看出,這些充電樁的布點(diǎn)十分密集,步步為營(yíng)深入全美和加拿大,覆蓋的廣度雖不及Better Place,密度卻比后者大得多,更有利于當(dāng)?shù)叵M(fèi)者深入了解換電模式。
第三,特斯拉和Better Place充換電站的資金運(yùn)轉(zhuǎn)模式不同。
支持Better Place換電的電動(dòng)車銷量不佳,但為維系這些電動(dòng)車的運(yùn)行,仍需大量換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng),由此帶來(lái)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用、電池購(gòu)買費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)成本等讓Better Place背上了沉重的包袱。
與之相對(duì)的是,特斯拉將超級(jí)充電樁的建設(shè)費(fèi)用算在車輛的成本里,與消費(fèi)者分擔(dān),全部充電樁的費(fèi)用最多不會(huì)超過(guò)6000萬(wàn)美元(參見(jiàn) 充電終身免費(fèi) 誰(shuí)為特斯拉超級(jí)充電樁埋單?)。而消費(fèi)者卻能在超級(jí)充電樁終身免費(fèi)充電。
值得一提的是,特斯拉幾乎不花一分錢就能獲得超級(jí)充電樁地址的使用權(quán)。因?yàn)槌潆姌哆x址通常在飯店或者停車點(diǎn),必然吸引那些需要停車充電或換電的電動(dòng)車用戶,特斯拉相信,這對(duì)于充電樁的土地所有人來(lái)說(shuō)是筆不錯(cuò)的交易。
不難發(fā)現(xiàn),特斯拉具備的以上三點(diǎn)優(yōu)勢(shì)并非為充電或換電模式獨(dú)有,而是二者兼?zhèn)?,這與Model S可支持充換電的設(shè)計(jì)是共通的。在推動(dòng)純電動(dòng)還是混合動(dòng)力的問(wèn)題上,我們主張“讓市場(chǎng)選擇,讓消費(fèi)者選擇”,充換電的論題亦是如此,讓消費(fèi)者主動(dòng)選擇,才是特斯拉基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)最大的優(yōu)勢(shì)。