4G，車聯(lián)網(wǎng)變革序幕

車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈頗為漫長。在只賺吆喝不賺錢的日子里，汽車制造商、電信運營、硬軟件提供商一起經(jīng)歷著野蠻生長、失去秩序、迷失方向所帶來的陣痛。

但當4G政策的最后一支靴子落地后，這些問題似乎瞬間迎刃而解了。

隨著克強總理“年內發(fā)放4G牌照!”的一聲指令，通訊界和汽車界集體亢奮了。兩條原本互不相干的平行線出現(xiàn)了交集。電信運營商和汽車制造商的關系正由最初的“淺嘗輒止”向“深度合作”轉化，之前在汽車上想都不敢想的服務將會隨著4G的到來應運而生，一些已經(jīng)出現(xiàn)但淪為“雞肋”的服務也將徹底摘掉噱頭的帽子。

同時，面對一片估值近2000億的新藍海，運營商作為產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一環(huán)，極力想成為車聯(lián)網(wǎng)的主導。而汽車制造商手中數(shù)以億計的移動終端也會為掌握主導權增加籌碼。

4G帶動下的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)會如何洗牌?一場博弈也將拉開大幕。

3G的10倍，2G的50倍

和林仕翰短暫的交流中，4G成為被提及頻率最高的名詞之一。作為一個普通互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品用戶，4G意味顛覆性的傳輸和下載速度;而作為凱迪拉克產(chǎn)品經(jīng)理，4G則為林仕翰的產(chǎn)品研發(fā)帶來無盡的想象空間。

“4G對汽車產(chǎn)行業(yè)影響將是深不可測的。我們正考慮把行車記錄儀與4G結合起來。在2G、3G時代，通用旗下車型現(xiàn)有的行車記錄儀只能將事故的位置信息、聲音信息和少量圖片傳輸給呼叫中心，但在4G時代，直接發(fā)送視頻影像成為可能。顯然，這將更有利于事故責任判斷。”

另外，通過將移動設備，例如將iPhone與車載4G模塊相連接，手機就可以隨時調出由汽車本身攝像頭拍攝的車身周邊視頻，以便在車輛遇到被劃、被撞、被盜等問題時及時發(fā)現(xiàn)和解決。

可以說，這些功能的實現(xiàn)都依賴于4G超高的傳輸速度。假如說3G能為人們提供一個高速傳輸?shù)臒o線通信環(huán)境的話，那么4G通信將是一種超高速無線網(wǎng)絡，一種不需要電纜的信息超級高速公路。4G帶來的最大數(shù)據(jù)傳輸速率達到100Mbit/s。這個速率是3G的10倍，2G的50倍。目前4G的標準主要有FDD-LTE-Advance和TD-LTE-Advance兩種。其中TD-LTE標準為中國主導，而FDD-LTE則在世界范圍內使用比較廣泛。

提到4G就必須要說“云”，因為從某種意義來說，4G和“云”是不可分割的整體。林仕翰口中的行車記錄儀和以往的產(chǎn)品最大的不同在于：不在機器內部存儲數(shù)據(jù)，而是將數(shù)據(jù)直接發(fā)送到云端。云端無限的儲存空間和4G帶來的顛覆性下載速度相得益彰，讓手機或其他終端對大流量數(shù)據(jù)的隨時隨地調用成為可能。這些功能，是現(xiàn)在2G或3G網(wǎng)絡的速度所不能實現(xiàn)的。

當然，如果你愿意，將汽車當做一個4G無線熱點，允許多人同時接入高速網(wǎng)絡也一定會是件很酷的事情。

“噱頭”不再是“噱頭”

除了類似行車記錄儀這樣的周邊設備外，4G的到來也極有可能推動一場關于車載服務的大變革。

作為林仕翰的重要合作伙伴，上海安吉星公司副總經(jīng)理李超對4G同樣非常期待，并已經(jīng)實實在在的邁出了步子。在與電信運營商談判的同時，基于4G開發(fā)的第十代車載終端已經(jīng)投入測試之中。李超表示：搭載這款終端的通用車型將會在2014年開始路測，2015年正式推向市場。值得注意的是，這款4G終端同時兼容TD-LTE和FDD-LTE兩種模式。

李超憧憬著：當4G成為現(xiàn)實的時候，乘客可以通過即時大數(shù)據(jù)下載，在后座上的車載屏幕看NBA直播;毫無壓力的使用在“偽3G”移動終端上淪為雞肋的視頻通話功能。當然對于安吉星來說，更精確的實時監(jiān)控車輛情況，彌補相對安防來說稍顯弱勢的娛樂信息功能都成為可能。

對于福特和通用這樣力圖通過豐富APP滿足用戶車內使用體驗的車企來說，4G的優(yōu)勢也是不言而喻的。通用正在為自己建立一個類似App Store的商店，用戶可以在商店內下載自己喜歡使用的App，然后在車機上使用。高速的數(shù)據(jù)傳輸不僅提高了用戶的使用體驗，更極大豐富了App開發(fā)的豐富性。

對于上汽來說，iVoka語音云駕駛系統(tǒng)的功能也將隨著4G的到來大大增強。這套研發(fā)了一年半的導航模塊最大賣點是“捷徑顯示功能”。也就是說，iVoka會根據(jù)實時路況為用戶提供路線建議，主動避免擁堵路段和事故路段。

隨著網(wǎng)絡速度和數(shù)據(jù)下載速度的大幅提升，原本實時顯示路況信息將會從“線條時代”一躍進入“視頻時代”。用戶可以通過車載顯示屏直接視頻監(jiān)控要去目的地沿途的實時交通情況，以便節(jié)省駕駛時間。

同樣高興的還有納智捷。其MASTERCEO車型定位商務主打“老板牌”，為了博老板一笑，納智捷為MASTER CEO客戶專門組織了一個名為“CEO視頻客服”的團隊。這個團隊由聲音甜美、樣貌出眾的姑娘組成，專門為后座上的老板們提供視頻答疑。在4G到來之后，老板們再不會為視頻通話時斷時續(xù)焦躁不安了。另外，在后座上開個“視頻會議”也變成了一件輕松愜意的事情。4G使這些功能由噱頭走向實用。

長城在今年年初剛和聯(lián)通簽下戰(zhàn)略合作，將在以后的車型中為用戶提供安防、網(wǎng)絡、視訊、實時交通路況、緊急救援等服務。而剛剛在廣州下線的傳祺GA3同樣希望用深度開發(fā)的車載“一體機”打開市場。一眾自主品牌都在為4G的到來摩拳擦掌，大家都希望利用好這個機會，通過車載系統(tǒng)的大幅升級展開差異化競爭。

盈利：靠用戶，靠數(shù)據(jù)

4G的到來可能還會起到一個重要作用：改變目前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)只賺吆喝不賺錢的窘境。通用在美國正在實施一個“4G轎車”計劃。通過和電信運營商AT&T的合作，讓每一臺轎車成為一個LTE連接終端。通用汽車CEO Dan Akerson表示，如果進行得順利，一方面新車買家將成為AT&T網(wǎng)絡用戶，一方面通用汽車可以獲得每個用戶每月20美元的收入分成，從而實現(xiàn)雙贏。另外，通過在車載顯示屏上播出的視頻內容中插入廣告，AT&T還可以獲得廣告業(yè)務收入。轎車將成為一種全新的廣告媒介。

4G也會和大數(shù)據(jù)產(chǎn)生化學反應。首先，2G時代搜集不了大量數(shù)據(jù)的情況在4G時代會有明顯改善。據(jù)國外媒體報道，配有大量傳感器的無人駕駛車每秒可生產(chǎn)大約1GB的數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)量雖然比較夸張，但在平時的用戶駕駛中，大量的數(shù)據(jù)確實無時無刻不被產(chǎn)生。4G的快速上傳速度將成為搜集這些數(shù)據(jù)的前提。

通過分析得來的大量數(shù)據(jù)，可以得出用戶在車內包括駕駛習慣、選擇偏好等各種極有價值的信息。把這些信息和保險、養(yǎng)護、加油站、美食等增值點有機結合，將是一條收入不菲的產(chǎn)業(yè)鏈。

運營商三巨頭“角力”

機會向來與挑戰(zhàn)并存。在展望4G美好前景的同時，殘酷的競爭暗流涌動。

縱觀中國電信運營商，雖是移動、電信、聯(lián)通三足鼎立，但其中關系卻甚是微妙。原本掌握移動終端絕對控制權的中國移動，因為在3G上步子邁的慢了些損失不小;而作為3G時代的受益者，電信和聯(lián)通又因為移動在4G牌照上受到資源照顧而牙根癢癢。

面對中國車聯(lián)網(wǎng)估值近2000億美元的市場，三家運營商的蛋糕爭奪戰(zhàn)已悄然打響，4G或將帶來一場震動不小的洗牌。

目前電信手握通用、豐田兩個基數(shù)最多的核心資源;聯(lián)通手中也有寶馬、福特、上汽、一汽大眾等大客戶。相比之下，移動的車企客戶較少。電信運營商如何留住汽車制造商，汽車制造商能否利用手中的終端資源壓住合作價格都非常值得關注。

從目前情況來看，中國移動在4G網(wǎng)絡建設方面是三家運營商中最為積極的。從2009年正式啟動TD-LTE研發(fā)技術試驗，到2013年巴塞羅那世界通信展上宣布TD-LTE網(wǎng)絡已覆蓋國內100個城市，再到今年底即將建成的18萬個4G基站網(wǎng)絡。中國移動在4G上的野心不可謂不小，在經(jīng)歷了慘痛的3G教訓后，中國移動一直尋找翻身的機會卷土重來。

車云從上海通用相關人士處獲悉，通用希望在2015年將現(xiàn)有的車載系統(tǒng)由2G直接升級至4G，而作為中國最早開始4G測試和基站建設的運營商，中國移動或許是他們的首選合作伙伴。但就目前來看，電信掌握著上海通用安吉星系統(tǒng)在中國市場上的80萬用戶，其中60萬為活躍用戶。無疑，失去這部分用戶將是電信巨大的損失。

不過，雖然移動在4G政策上受到照顧，基站建設和技術測試都走在電信之前，但電信已經(jīng)意識到了問題的緊迫性。為了留住客戶，長期以來在三大運營商中對4G態(tài)度最為模糊的電信目前明確表明：將擴大4G試驗網(wǎng)建設規(guī)模和加快建設進度的信號,并且其網(wǎng)絡設備招標或將在8月啟動。據(jù)悉，中國電信已將4G網(wǎng)絡試點從原來的4個省擴大至31個省。并且，于近期在南京首先開通4G試驗網(wǎng)絡創(chuàng)下了峰值速率100Mbps的記錄。也就是說，一部1G的電影可以在一分鐘內輕松下完。

羈絆著運營商發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)腳步的，除了技術，還有思路。想在4G時代與車企更好的合作，電信運營商們必須要改變觀念。

作為一個準TSP的副總經(jīng)理，車音網(wǎng)陸凌濤把車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)看的很透徹：電信運營商在產(chǎn)業(yè)鏈上扮演的角色雖然不可或缺，但也僅僅是不可或缺而已。以“賣卡”為導向的運營思路已經(jīng)和車聯(lián)網(wǎng)的思路漸行漸遠。在陸凌濤看來，運營商需要站在一個更長遠的角度考慮問題，而不是簡單的將通信模塊裝進車里就完了。賣出產(chǎn)品，服務才剛剛開始。

車云小結：

物聯(lián)網(wǎng)潛在的巨大商機價值是難以估計的，2010年已實現(xiàn)2000個億的產(chǎn)值，以每年30%的復合增長速度，保守估計2015年將達到7500億。作為在物聯(lián)網(wǎng)占30%左右份額的車聯(lián)網(wǎng)市場，則是一片不可多得的藍海。

在這場車企、運營商、IT公司、TSP服務商、硬件商等多方巨頭參與的盛宴中，誰用4G準確抓住了用戶的痛點，誰就能在這次變革中占據(jù)主導。