車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)等待迎接4G洗禮

年內(nèi)發(fā)放4G牌照確定之后，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從躑躅不前一躍成為一片藍(lán)海。面對(duì)近2000億的巨大市場(chǎng)，運(yùn)營商與汽車廠家之間的一場(chǎng)博弈爭(zhēng)奪，也拉開了大幕。

傳輸能力的大躍進(jìn)

4G的標(biāo)志，顯然是傳輸能力與速度的巨大提升。

可以說，未來車聯(lián)網(wǎng)許多功能的實(shí)現(xiàn)，都依賴于4G超高的傳輸速度。假如說3G能為人們提供一個(gè)高速傳輸?shù)臒o線通信環(huán)境的話，那么4G通信將是一種超高速無線網(wǎng)絡(luò)，一種不需要電纜的信息超級(jí)高速公路。4G帶來的最大數(shù)據(jù)傳輸速率達(dá)到100Mbit/s。這個(gè)速率是3G的10倍，2G的50倍。目前4G的標(biāo)準(zhǔn)主要有FDD-LTE-Advance和TD-LTE-Advance兩種。其中TD-LTE標(biāo)準(zhǔn)為中國主導(dǎo)，而FDD-LTE則在世界范圍內(nèi)使用比較廣泛。

“4G對(duì)汽車產(chǎn)行業(yè)影響將是深不可測(cè)的。我們正考慮把行車記錄儀與4G結(jié)合起來。” 凱迪拉克產(chǎn)品經(jīng)理林仕翰在接受媒體采訪時(shí)說。他表示，在2G、3G時(shí)代，通用旗下車型現(xiàn)有的行車記錄儀只能將事故的位置信息、聲音信息和少量圖片傳輸給呼叫中心，但在4G時(shí)代，直接發(fā)送視頻影像成為可能。顯然，這將更有利于事故責(zé)任判斷。

另外，通過將移動(dòng)設(shè)備，例如將iPhone與車載4G模塊相連接，手機(jī)就可以隨時(shí)調(diào)出由汽車本身攝像頭拍攝的車身周邊視頻，以便在車輛遇到被劃、被撞、被盜等問題時(shí)及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決。

提到4G就必須要說“云”。4G時(shí)代行車記錄儀和以往的產(chǎn)品最大的不同在于：不在機(jī)器內(nèi)部存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，而是將數(shù)據(jù)直接發(fā)送到云端。云端無限的儲(chǔ)存空間和4G帶來的顛覆性下載速度相得益彰，讓手機(jī)或其他終端對(duì)大流量數(shù)據(jù)的隨時(shí)隨地調(diào)用成為可能。這些功能，是現(xiàn)在2G或3G網(wǎng)絡(luò)的速度所不能實(shí)現(xiàn)的。

車載服務(wù)的革命

4G的到來也極有可能推動(dòng)一場(chǎng)關(guān)于車載服務(wù)的大變革。

上海安吉星公司副總經(jīng)理李超表示，基于4G開發(fā)的第十代車載終端已經(jīng)投入測(cè)試之中。搭載這款終端的通用車型將會(huì)在2014年開始路測(cè)，2015年正式推向市場(chǎng)。

對(duì)于福特和通用這樣力圖通過豐富APP滿足用戶車內(nèi)使用體驗(yàn)的車企來說，4G的優(yōu)勢(shì)也是不言而喻的。通用正在為自己建立一個(gè)類似App Store的商店，用戶可以在商店內(nèi)下載自己喜歡使用的App，然后在車機(jī)上使用。高速的數(shù)據(jù)傳輸不僅提高了用戶的使用體驗(yàn)，更極大豐富了App開發(fā)的豐富性。

對(duì)于上汽來說，iVoka語音云駕駛系統(tǒng)的功能也將隨著4G的到來大大增強(qiáng)。這套研發(fā)了一年半的導(dǎo)航模塊最大賣點(diǎn)是“捷徑顯示功能”。也就是說，iVoka會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)路況為用戶提供路線建議，主動(dòng)避免擁堵路段和事故路段。

隨著網(wǎng)絡(luò)速度和數(shù)據(jù)下載速度的大幅提升，原本實(shí)時(shí)顯示路況信息將會(huì)從“線條時(shí)代”一躍進(jìn)入“視頻時(shí)代”。用戶可以通過車載顯示屏直接視頻監(jiān)控要去目的地沿途的實(shí)時(shí)交通情況，以便節(jié)省駕駛時(shí)間。

電信運(yùn)營商的又一場(chǎng)血拼

面對(duì)中國車聯(lián)網(wǎng)估值近2000億美元的市場(chǎng)，移動(dòng)、電信、聯(lián)通三家運(yùn)營商的蛋糕爭(zhēng)奪戰(zhàn)已悄然打響，4G或?qū)硪粓?chǎng)震動(dòng)不小的洗牌。

目前電信手握通用、豐田兩個(gè)基數(shù)最多的核心資源;聯(lián)通手中也有寶馬、福特、上汽、一汽大眾等大客戶。相比之下，移動(dòng)的車企客戶較少。電信運(yùn)營商如何留住汽車制造商，汽車制造商能否利用手中的終端資源壓住合作價(jià)格都非常值得關(guān)注。

從目前情況來看，中國移動(dòng)在4G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面是三家運(yùn)營商中最為積極的。從2009年正式啟動(dòng)TD-LTE研發(fā)技術(shù)試驗(yàn)，到2013年巴塞羅那世界通信展上宣布TD-LTE網(wǎng)絡(luò)已覆蓋國內(nèi)100個(gè)城市，再到今年底即將建成的18萬個(gè)4G基站網(wǎng)絡(luò)。中國移動(dòng)在4G上的野心不可謂不小，在經(jīng)歷了慘痛的3G教訓(xùn)后，中國移動(dòng)一直尋找翻身的機(jī)會(huì)卷土重來。

中國電信也已經(jīng)意識(shí)到了問題的緊迫性。為了留住客戶，長(zhǎng)期以來在三大運(yùn)營商中對(duì)4G態(tài)度最為模糊的電信目前明確表明：將擴(kuò)大4G試驗(yàn)網(wǎng)建設(shè)規(guī)模和加快建設(shè)進(jìn)度的信號(hào)，并且其網(wǎng)絡(luò)設(shè)備招標(biāo)或?qū)⒃?月啟動(dòng)。據(jù)悉，中國電信已將4G網(wǎng)絡(luò)試點(diǎn)從原來的4個(gè)省擴(kuò)大至31個(gè)省。

羈絆著運(yùn)營商發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)腳步的，除了技術(shù)，還有思路。想在4G時(shí)代與車企更好的合作，電信運(yùn)營商們必須要改變觀念。自己在產(chǎn)業(yè)鏈上扮演的角色雖然不可或缺，但也僅僅是不可或缺而已。以“賣卡”為導(dǎo)向的運(yùn)營思路已經(jīng)和車聯(lián)網(wǎng)的思路漸行漸遠(yuǎn)，運(yùn)營商需要站在一個(gè)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度考慮問題，而不是簡(jiǎn)單的將通信模塊裝進(jìn)車?yán)锞屯炅?。賣出產(chǎn)品，服務(wù)才剛剛開始。