車聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)展四大瓶頸待突破

隨著城市化進程的發(fā)展，私家車越來越多，如何緩解交通擁堵、交通事故，逐漸成為城市發(fā)展的重要課題之一。車聯(lián)網(wǎng)應運而生，通過信息傳感設(shè)備，按照約定的協(xié)議，將車輛與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換和通訊，實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡，達到“人-車-路-環(huán)境”的和諧統(tǒng)一。

車聯(lián)網(wǎng)市場潛力誘人

車聯(lián)網(wǎng)中的車載信息服務可以為駕駛員提供實施交通信息、緊急救助服務、導航。同時，也為乘客提供互聯(lián)網(wǎng)、電影、電子游戲等多媒體服務。如Telematics系統(tǒng)可實現(xiàn)車與后臺(V2I)、車與車(V2V)、車與路(V2R)、車與人(V2P)之間的信息傳輸，讓每輛汽車成為車聯(lián)網(wǎng)中的設(shè)備。 車聯(lián)網(wǎng)目前在國內(nèi)整體仍處于由市場帶動階段，但市場潛力巨大。

2013年6月，GSMA與市場研究公司SBD聯(lián)合發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)預測報告》稱，到2018年，全球車聯(lián)網(wǎng)的市場總額將達390億歐元，較2012年的數(shù)值130億歐元增長3倍。

國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展有著巨大的市場發(fā)展?jié)摿Γ磥碛锌赡艹蔀槿蜃畲蟮能嚶?lián)網(wǎng)市場。2012年，我國汽車保有量已經(jīng)超過1.2億輛，年增長率達到14.3%。其中私人汽車保有量9309萬輛;民用轎車保有量5989萬輛，其中私人轎車5308萬輛。在汽車產(chǎn)銷方面，2012年我國汽車產(chǎn)銷量分別達到1927.18萬輛和1930.64萬輛，連續(xù)四年居世界第一，巨大的汽車市場為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)。

作為全球最大的汽車消費市場，車聯(lián)網(wǎng)在改善交通、造福民眾方面的意義不言而喻。正因此，車聯(lián)網(wǎng)在政策層面也得到了國家和政府的大力支持。今年2月17日，國務院發(fā)布了關(guān)于推進物聯(lián)網(wǎng)有序健康發(fā)展的指導意見。相關(guān)政府部門更是加大了對車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)扶持、引導和協(xié)調(diào)力度，進一步完善了對車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，構(gòu)建總體思路及框架，在重大專項方面通過財政方式引導產(chǎn)業(yè)科研規(guī)劃方向。

此外，還有消息稱，相關(guān)部門正在積極研究制定開放、安全、可信的車聯(lián)網(wǎng)協(xié)作平臺，積極協(xié)調(diào)和制定車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標準體系。這意味著，作為物聯(lián)網(wǎng)的一項應用，車聯(lián)網(wǎng)無論在市場潛力以及政策方面可謂多方利好，迎來黃金發(fā)展機遇。

從更宏觀的層面來講，車聯(lián)網(wǎng)更大的意義在于打造智能交通，造福社會民眾。而在企業(yè)眼中，車聯(lián)網(wǎng)市場或許只意味著滾滾而來的商機。

分析認為，未來車聯(lián)網(wǎng)將呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢：一方面以語音輸出入與車載終端互動的方式依然是車載終端發(fā)展的潮流;另一方面，導航技術(shù)將更加直觀易用，傳統(tǒng)的靜態(tài)導航將逐漸被動態(tài)導航所取代，3D導航、實景導航和在線化方式都將成為未來發(fā)展方向，這也對導航地圖廠商提出了更明確的產(chǎn)品要求。

四大瓶頸待突破

誘人的市場發(fā)展?jié)摿?，必然吸引了大量企業(yè)進入車聯(lián)網(wǎng)市場，但實際中也存在突出問題：

一、產(chǎn)業(yè)鏈不完善，各產(chǎn)業(yè)之間沒有有效的整合。

二、沒有標準，不同的模式將產(chǎn)生不同的應用系統(tǒng)，各系統(tǒng)缺少統(tǒng)一的參考平臺和接口，導致系統(tǒng)不兼容和資源浪費，彼此間信息不能共享。

在今年在6月召開的蘋果全球開發(fā)者大會上，蘋果公司發(fā)布了全新的“iOS in the Car”計劃，期望將iOS7系統(tǒng)全面整合到各大汽車企業(yè)的車載平臺之中。目前，已有奔馳、英菲尼迪、沃爾沃等12家汽車企業(yè)參與該計劃，預計將在2014年推出具體車型。作為一家IT企業(yè)，蘋果已經(jīng)在車聯(lián)網(wǎng)的道路上邁出了重要的一步。

但近日分析機構(gòu)弗若斯特·沙利文公司發(fā)表觀點稱，汽車企業(yè)已經(jīng)打造了自身的信息娛樂系統(tǒng)，能夠整合智能手機APP(第三方應用程序)應用，因此蘋果公司想要更改整個架構(gòu)并采用全新系統(tǒng)，難度極大。

三、商業(yè)模式模糊，由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的復雜性較高，產(chǎn)業(yè)整合難度較大大。

在車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過程中，IT企業(yè)到底在扮演一個什么樣的角色?同樣的問題也拋給了各大電信運營商，因為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展勢必要借助電信運營商的網(wǎng)絡。

四、汽車電子相關(guān)的前沿核心技術(shù)專利基本上都掌握在國外企業(yè)手中，例如發(fā)動機管理系統(tǒng)、車身管理系統(tǒng)、自動防撞系統(tǒng)等，缺乏技術(shù)支持。