智能交通未來(lái)投資過(guò)億 車(chē)聯(lián)網(wǎng)或成主流

雖然今年政府采購(gòu)市場(chǎng)的IT采購(gòu)高峰期還沒(méi)有到來(lái)，但是各地陸續(xù)上馬的智能交通建設(shè)項(xiàng)目，卻使IT市場(chǎng)迎來(lái)了一波采購(gòu)高潮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自今年3月至今，各地智能交通相關(guān)項(xiàng)目的總數(shù)已經(jīng)突破了500個(gè)。隨著城市管理措施的日益豐富和完善，交通管理的規(guī)則也變得更加充實(shí)。智能交通安防技術(shù)也日益科學(xué)化、通用化。

智能交通未來(lái)三年投資過(guò)億

交通運(yùn)輸部對(duì)統(tǒng)籌各種交通運(yùn)輸方式、構(gòu)建大交通格局是蓄能已久了的，國(guó)家鐵路局并入后，交通運(yùn)輸部開(kāi)始發(fā)力綜合交通運(yùn)輸體系。而交通運(yùn)輸部今年的工作重點(diǎn)就是完善和調(diào)整綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃、推進(jìn)出臺(tái)國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃、研究制訂綜合運(yùn)輸樞紐規(guī)劃。從政策層面看，3月份，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《促進(jìn)綜合交通樞紐發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確了“基本建成42個(gè)全國(guó)性綜合交通樞紐”發(fā)展目標(biāo)和“按照零距離換乘和無(wú)縫化銜接的要求全面推進(jìn)綜合交通樞紐建設(shè)”主要任務(wù)。

對(duì)于交通投資規(guī)模，發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與技術(shù)研究室主任李連成表示，十二五時(shí)期鐵路基建投資2.3萬(wàn)億元，前兩年已經(jīng)完成近1萬(wàn)億元，后三年仍需投資1.3萬(wàn)億元;十二五末高速公路將達(dá)12萬(wàn)公里，目前通車(chē)?yán)锍淌?.5萬(wàn)公里，再加上鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村以及一些線(xiàn)路改造，十二五后三年公路投資規(guī)模在2.5萬(wàn)億左右;十二五后三年，還有40多個(gè)機(jī)場(chǎng)、近百個(gè)港口深水泊位待建。如此算來(lái)，十二五后三年交通投資規(guī)模近4萬(wàn)億元。

智能交通未來(lái)技術(shù)發(fā)展

1、移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)與智能視頻分析技術(shù)結(jié)合

隨著智能交通行業(yè)向著高清化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的發(fā)展，用戶(hù)對(duì)系統(tǒng)便捷性的需求也越來(lái)越明顯，根據(jù)不同的場(chǎng)景和用戶(hù)，存在多種多樣的接入需求，如有線(xiàn)、無(wú)線(xiàn)、固定終端、移動(dòng)終端等，由此使用戶(hù)隨時(shí)隨地快速獲取所需的信息。移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的整體解決方案，適應(yīng)智能交通行業(yè)整體的技術(shù)發(fā)展需求。

目前的智能交通信息系統(tǒng)，主要是作為交管部門(mén)提高管理效率的有效手段來(lái)建設(shè)，而信息發(fā)布方式偏少、駕駛?cè)藛T實(shí)時(shí)獲取路況信息不便是目前智能交通信息系統(tǒng)普遍存在的短板。移動(dòng)通信將使交通參與的主體人能夠?qū)崟r(shí)獲取交通供給情況和發(fā)送交通需求給交通設(shè)施管理系統(tǒng)。比如旅行者能夠通過(guò)手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備獲取當(dāng)前最新的路況信息和交通工具的營(yíng)運(yùn)信息，并且能夠?qū)⒆约旱哪康牡睾陀?jì)劃乘車(chē)路線(xiàn)、時(shí)間等信息發(fā)送給交通運(yùn)輸企業(yè)和交通設(shè)施管理者，而智能交通中心控制系統(tǒng)通過(guò)綜合計(jì)算將優(yōu)化的交通出行安排發(fā)給旅行者，使其出行更為便捷。

另外一方面，移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用使交通管理部門(mén)的管理者更快的獲取需要審批、查看的重要信息，同時(shí)可以及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法人員更好更快的處理交通事件現(xiàn)場(chǎng)狀況，很大的提高管理部門(mén)各個(gè)職責(zé)人員的工作效率。

2、車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為智能交通發(fā)展新動(dòng)向

車(chē)聯(lián)網(wǎng)通過(guò)無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別技術(shù)，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行數(shù)字化管理，包括實(shí)時(shí)跟蹤、監(jiān)管車(chē)輛運(yùn)行狀況等。和物聯(lián)網(wǎng)一樣，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)與是傳感器，加強(qiáng)傳感器操作是必不可少的，將交通信號(hào)、攝像頭、擁堵路段報(bào)告、天氣情況等信息融合起來(lái)，從而形成汽車(chē)與道路的"互聯(lián)"。通過(guò)個(gè)道路、技術(shù)管理部門(mén)的溝通配合，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)、道路、人的有機(jī)結(jié)合，真正形成車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

《國(guó)家十二五科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》中將車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心應(yīng)用，第一期資金投入達(dá)百億級(jí)別，扶持資金將集中在汽車(chē)電子、信息通信及軟件解決方案領(lǐng)域。

傳感物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人楊劍勇對(duì)速途網(wǎng)表示，解決車(chē)與車(chē)，車(chē)與人的聯(lián)系，并不會(huì)對(duì)交通有很好的改善，而智能交通的應(yīng)用，對(duì)城市交通，對(duì)出行是最有效。就拿深圳來(lái)說(shuō)，深圳車(chē)的保有量在全國(guó)第二(僅次于北京)，但深圳的交通壓力相比北京、上海、廣州，深圳是最好的，而深圳的交通并不是靠車(chē)聯(lián)網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上是一個(gè)巨大的無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)。江蘇南億迪納數(shù)字科技發(fā)展有限公司方面對(duì)速途網(wǎng)表示，目前，一輛普通轎車(chē)約安裝100多只傳感器，豪華轎車(chē)傳感器甚至多達(dá)200余只，車(chē)聯(lián)網(wǎng)崛起只是時(shí)間問(wèn)題。