深入敵后知己知彼 日產(chǎn)調(diào)研特斯拉Model S車(chē)主
三年前，日產(chǎn)汽車(chē)公司推出2011款聆風(fēng)(Leaf)的時(shí)候，被視為世界上第一家大規(guī)模生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)，自2010年12月第一臺(tái)車(chē)交付美國(guó)加利福尼亞以來(lái)，基于各種原因卻未能達(dá)到日產(chǎn)的銷售目標(biāo)。現(xiàn)在，日產(chǎn)面前又出現(xiàn)了兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：特斯拉和寶馬。
日產(chǎn)最近做了一件聰明事兒：跟特斯拉車(chē)主聊聊他們的電動(dòng)汽車(chē)，想必是想了解這些車(chē)主的用車(chē)心得，從而為與德國(guó)技術(shù)派老大和美國(guó)硅谷新貴的未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)積蓄力量。
2014款日產(chǎn)聆風(fēng)
靜悄悄的訪談
什么也不能阻擋日產(chǎn)總結(jié)吸取自身的經(jīng)驗(yàn)，并繼續(xù)對(duì)未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研。
2012年夏天，日產(chǎn)默默地對(duì)進(jìn)行了一系列調(diào)研，內(nèi)容是評(píng)估獨(dú)特的三人座版混合動(dòng)力或電動(dòng)轎跑。該公司讓一組消費(fèi)者對(duì)”1+2”座椅布局的電動(dòng)轎車(chē)進(jìn)行體驗(yàn)并給出回饋。”1+2”座椅布局就是司機(jī)桌椅在第一排中間，另外兩名乘客坐在后排兩側(cè)。最近，日產(chǎn)暗示，2013東京車(chē)展上那臺(tái)非同尋常的BladeGlider電動(dòng)概念跑車(chē)未來(lái)有望量產(chǎn)，這款車(chē)采用了”1+2”的獨(dú)特座椅布局，車(chē)體為碳纖維材質(zhì)，整體為三角形，加上類似于鯊魚(yú)的前格柵造型，整體風(fēng)格前衛(wèi)動(dòng)感。難道這就是日產(chǎn)2012年靜靜調(diào)研的反饋結(jié)果？
BladeGlider電動(dòng)概念跑車(chē)
在過(guò)去幾周里，日產(chǎn)又對(duì)聆風(fēng)車(chē)主進(jìn)行了一次訪談，問(wèn)題是”續(xù)航里程能達(dá)到150英里(241公里)的聆風(fēng)值多少錢(qián)？”2014款聆風(fēng)的續(xù)航里程為84英里(135公里)。
與特斯拉車(chē)主對(duì)話
現(xiàn)在，日產(chǎn)正在悄悄從特斯拉Model S車(chē)主那里詢問(wèn)收集更多關(guān)于滿意度、使用細(xì)節(jié)和功能特點(diǎn)的信息。
幾星期前，薩克拉門(mén)托(Sacramento)地區(qū)的Model S車(chē)主收到了來(lái)自日產(chǎn)的郵件。郵件中寫(xiě)道，”我們想對(duì)薩克拉門(mén)托地區(qū)的Model S車(chē)主進(jìn)行調(diào)查。本次調(diào)查由4個(gè)內(nèi)容組成 ：
1)參與調(diào)查者需填寫(xiě)：車(chē)主姓名及聯(lián)絡(luò)信息，特斯拉車(chē)型號(hào)規(guī)格，購(gòu)買(mǎi)日期(月/年)、行駛公里數(shù)和家庭充電情況(目標(biāo)時(shí)間：1月9日至17日)；
2)參與網(wǎng)絡(luò)調(diào)查(目標(biāo)時(shí)間：1月20日當(dāng)周)；
3)車(chē)主需保存”駕駛?cè)沼洝保凑Ｊ褂密?chē)輛大約1周的駕駛和充電信息文檔(目標(biāo)時(shí)間：1月20日當(dāng)周)
4)日產(chǎn)的工作人員對(duì)車(chē)主進(jìn)行大約一小時(shí)面訪(目標(biāo)時(shí)間：2月3日當(dāng)周)。”
了解實(shí)際使用信息
在上述調(diào)查的面訪階段，一位公司總部位于底特律的日產(chǎn)調(diào)研代表重點(diǎn)詢問(wèn)了Model S的實(shí)際使用情況：包括充電、充電頻率、每日典型行駛距離，以及實(shí)際是否行駛過(guò)最長(zhǎng)的續(xù)航里程。有幾個(gè)問(wèn)題涉及到了Model S最為人贊賞的功能，當(dāng)然，調(diào)研人員也詢問(wèn)了被忽視的任何特征或細(xì)節(jié)。
日產(chǎn)的調(diào)查和訪談反映出一個(gè)公司在尋求市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)反饋過(guò)程中的正常需要。從更積極的角度看，也許日產(chǎn)正考慮在未來(lái)推出續(xù)航里程更長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)?；蛘?，日產(chǎn)公司正計(jì)劃迎合高層次消費(fèi)者的需求，擴(kuò)大產(chǎn)品線，挑戰(zhàn)特斯拉主宰的高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。
更激烈的競(jìng)爭(zhēng)
日產(chǎn)原本希望一年能在美國(guó)市場(chǎng)賣(mài)掉2萬(wàn)輛聆風(fēng)。但是隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，下一代聆風(fēng)和其它日產(chǎn)品牌，以及英菲尼迪電動(dòng)版、插電混動(dòng)版汽車(chē)都將置身于更艱難的市場(chǎng)環(huán)境。
以概念車(chē)姿態(tài)示人時(shí)，英菲尼迪LE就好評(píng)如潮，這款以量產(chǎn)為導(dǎo)向的豪華電動(dòng)汽車(chē)一年后將成為日產(chǎn)與特斯拉Model S競(jìng)爭(zhēng)的殺手锏。英菲尼迪LE基于聆風(fēng)的平臺(tái)打造，續(xù)航里程不到160公里，特斯拉Model S的續(xù)航里程卻是其三倍。
英菲尼迪LE概念車(chē)
令人遺憾的是，英菲尼迪Emerg-E插電混動(dòng)概念車(chē)不會(huì)投入量產(chǎn)，英菲尼迪官方并沒(méi)有透露該車(chē)量產(chǎn)計(jì)劃擱淺的真正原因，Emerg-E概念車(chē)代表著英菲尼迪最新的科研成果，該車(chē)的百公里加速可在4秒完成。
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