近年汽車行業(yè)的明星企業(yè)特斯拉周四發(fā)布了截至2013年底的四季報和年報，財報顯示，特斯拉第四季度營收為6.15億美元，同比增長101%，同期凈虧損1626萬美元，較上年同期的虧損8993萬美元大幅收窄，遠超分析師預期，推動該股在盤后升至創(chuàng)紀錄的218美元，為2010年上市以來新高，全年營收20億美元，虧損7401萬美元。而作為特斯拉未來增長的關鍵，特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉距離在華組裝汽車還很遙遠，所以中短期不會尋找中國合作伙伴。
出貨量創(chuàng)新高
去年四季度，特斯拉汽車出貨量創(chuàng)出歷史新高，達到6892輛，推動2013年全年出貨量至2.25萬輛，根據(jù)特斯拉預測，2014年ModelS汽車銷售總量將超過3.5萬輛，即同比增長55%以上，而隨著供應問題的不斷解決，目前產(chǎn)量已從之前600輛/周提升至1000輛/周。
記者獲悉，事實上，電池供應不足一直是制約特斯拉汽車產(chǎn)量的主要瓶頸，但這一問題未來可能有所改善，2013年10月，日本松下電器與特斯拉達成協(xié)議，擬4年內(nèi)為后者提供20億顆汽車電池，這批鋰離子汽車電池將用在已量產(chǎn)的ModelS以及還未投入生產(chǎn)的SUV多功能運動汽車ModelX上。
與松下合作為投資者吃下了一顆”定心丸”，彭博匯編的資料顯示，松下目前是特斯拉主要供應商，截至2013年5月21日，雙方關系值為7432萬美元，相當于特斯拉成本的17.73%，僅次于汽車金屬框架商富士技術宮津公司的成本比重(24%)。
投資者有理由繼續(xù)樂觀，因特斯拉預計2014年第一季度ModelS汽車出貨量將達到7400輛左右，遠高于上一季度的6587輛，預計銷售亞歐市場的數(shù)量將快速增加。
彭博匯編分析師預估值顯示，2014年一季度，特斯拉調(diào)整后每股收益將同比增長106%，營業(yè)收入和調(diào)整后凈利潤分別同比增長17%和42%。
目前最樂觀的分析師來自Northland證券，其分析師將目標價設為230美元，但14家機構設定的12個月平均目標價為165.8美元，較現(xiàn)價有約14%的折價空間。
或難滿足中國需求
對于特斯拉而言，進軍中國是維持高增速的關鍵。
科技網(wǎng)站BI援引馬斯克的說法稱，第一輛交付中國客戶的ModelS預計將在今春完成，目前北京門店是全球最大且最活躍的零售網(wǎng)點，特斯拉希望今年在中國開出新的門店、服務中心和一家超級充電網(wǎng)絡。
有意思的是，根據(jù)特斯拉最新的電話會議，馬斯克承認公司在中國才起步，距離在華組裝汽車還很遙遠，所以中短期不會尋找中國合作伙伴，另外考慮到公布定價后中國異常強勁的需求，未來很大的挑戰(zhàn)來自如何滿足這些需求，”看上去每個人要擁有一輛特斯拉不太可能”。
特斯拉當前主要收入仍來自美洲，在截至2013年9月底的第三財季，公司美洲收入達到2.85億美元，占總收入的約66%，另有約34%來自歐洲，亞洲地區(qū)僅占0.04%。
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