日前，德國總理默克爾與工信部部長苗圩共同出席了在清華大學(xué)校園內(nèi)舉行的中德電動車充電項目儀式。戴姆勒大中華區(qū)CEO唐仕凱、寶馬中華區(qū)總裁安格、華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)、比亞迪董事長王傳福以及騰勢品牌CEO廉玉波等企業(yè)人士也在現(xiàn)場一道見證這一歷史性的時刻。中德兩國將在電動汽車相關(guān)充電標(biāo)準(zhǔn)方面開展合作，中德電動汽車的充電接口將完全統(tǒng)一，未來比亞迪、寶馬、奔馳等車企的新能源汽車將采用完全統(tǒng)一的充電接口。
桃然之父認(rèn)為，中德電動車充電接口統(tǒng)一，將在培育廣闊的市場、應(yīng)對共同的挑戰(zhàn)、展開深度的合作方面具有重要意義。
培育廣闊的市場
得標(biāo)準(zhǔn)者得天下。新能源汽車的市場大蛋糕，只屬于那些遵循標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)。
統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，勢必將帶來“近水樓臺先得月”搶得市場先機的好處。而與標(biāo)準(zhǔn)不一致的企業(yè)則將“欲渡黃河冰塞川”的無奈望市興嘆。
電動汽車充電接口統(tǒng)一，提高了充電設(shè)備的通用性，既減少了新能源研發(fā)企業(yè)研發(fā)資金和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的費用投入，同時亦增強了消費者使用電動汽車的便利性。有助于加快電動汽車的推廣普及進(jìn)程，培育更廣闊的市場。
據(jù)工信部不久前發(fā)布的有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，5月份中國新能源汽車生產(chǎn)3770輛，同比增長98.32%。其中，生產(chǎn)插電式混合動力乘用車1014輛，同比增長567.11%，插電式混合動力商用車539輛，同比減少4.26%;生產(chǎn)純電動乘用車1851輛，同比增長176.68%，純電動商用車366輛，同比減少29.21%。
國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學(xué)歐陽明高教授，在中德電動車充電項目儀式之后的中德兩方專家交流會上表示，2014年中國新能源汽車銷量有望突破十萬輛，并預(yù)計在2015、2016年累計實現(xiàn)新能源汽車50萬輛的銷售目標(biāo)。
而據(jù)業(yè)內(nèi)專家樂觀估計，2015年中國新能源汽車銷量或?qū)⑦_(dá)到有望20萬輛左右，幾乎是2013年1.8萬輛的10倍。
中國新能源汽車市場的熱度升高，也將為德國汽車制造商帶來巨大的商機。德國總理默克爾在中德電動車充電項目儀式上指出，中國電動汽車市場巨大，是因為中國擁有巨大的電動車潛在消費群體，誰有市場，誰就有標(biāo)準(zhǔn)制定的話語權(quán)。
面對全球的汽車電氣化浪潮，德國汽車制造商不甘示弱的研發(fā)出了諸如寶馬i3、寶馬i8、大眾e-up、奔馳Smart、奔馳B級等許多電動車型。
中德電動汽車充電接口統(tǒng)一，讓雙方共享新能源汽車的市場大蛋糕成為可能。
應(yīng)對共同的挑戰(zhàn)
放眼全球，一些跨國汽車公司未雨綢繆、老謀深算的積極制定新能源汽車領(lǐng)域的游戲規(guī)則，聯(lián)手打造相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，提高門檻來限制其他企業(yè)準(zhǔn)入，以達(dá)到削弱對手、掌控絕對領(lǐng)先優(yōu)勢的目的。
因此，面對全球最為廣闊的新能源汽車市場，加快制定和統(tǒng)一電動汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并力爭讓其成為國際領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)，意義非凡。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年日本售出了1.6萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，美國則售出了9.6萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車。銷量在2萬輛左右的新能源車型，包括美國通用Volt、日本日產(chǎn)Leaf、美國特斯拉ModelS等。美國和日本汽車制造商，還研制出了諸如通用Ampera、豐田第三代Prius、豐田eQ、本田Jazz、本田Accord、日產(chǎn)ZOE、三菱i-MiEV等多種EV、PHEV車型。
而在同一時期內(nèi)，中國、德國只分別銷售了6500多輛、3200多輛純電動汽車和插電式混合動力汽車。
在專利方面的差距也是顯而易見的。德國慕尼黑專利律師事務(wù)所的一項研究曾經(jīng)表明，日本制造商掌握了2006年以來全球新能源汽車和汽車零部件領(lǐng)域的3/4的專利。
2010年5月，德國聯(lián)邦政府正式啟動名為德國“國家電動汽車規(guī)劃”項目，以進(jìn)一步促進(jìn)電動車研發(fā)和市場化。該規(guī)劃正式確立了電動汽車是德國未來若干年新能源汽車的最重要發(fā)展方向，并提出了到2020年時，使行駛在德國公路上的電動車達(dá)到100萬輛以上、2030年達(dá)到600萬輛以上的宏偉目標(biāo)。當(dāng)年10月，德國聯(lián)邦政府經(jīng)濟技術(shù)部、交通部、環(huán)保部與教研部又共同啟動了“電動汽車展示”項目，旨在通過大規(guī)模區(qū)域示范和試點活動，提高德國電動汽車的國際影響力。為此，聯(lián)邦政府將提供1.8億歐元的專項資金。
2012年7月，中國為落實關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強節(jié)能減排工作的決策部署、加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，出臺了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，提出爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年將超過500萬輛。
中德在電動汽車方面的合作，將有利于雙方應(yīng)對在全球新能源汽車領(lǐng)域共同面臨的挑戰(zhàn)，讓宏偉的規(guī)劃目標(biāo)最終可以成為手可觸摸的dream。
展開深度的合作
近年來，中德企業(yè)在新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域的緊密協(xié)作，已經(jīng)取得了可喜的豐碩成果。
2009年5月，德國大眾汽車與中國比亞迪股份有限公司結(jié)成電動汽車聯(lián)盟，雙方就電動車電池合作簽署備忘錄。2010年3月，德國戴姆勒集團又與比亞迪簽署諒解備忘錄聯(lián)手開發(fā)電動汽車，雙方建立技術(shù)合作伙伴關(guān)系，共同開發(fā)一款適合中國市場的新型電動汽車，并創(chuàng)建全新的品牌。
2014年北京車展期間，比亞迪和戴姆勒的合作結(jié)晶——續(xù)航里程長達(dá)300公里的騰勢(denza)品牌的電動汽車正式全球首發(fā)并公布了36.9萬元的指導(dǎo)價格，新車將于9月份正式上市銷售。在補貼之后，北京地區(qū)的消費者購買這款車型僅需25.5萬元。據(jù)介紹，騰勢電動汽車可以采用家用電源插座、公共充電設(shè)施或可安裝在客戶家中或辦公場所的掛壁式充電柜。使用掛壁式充電柜充電的客戶還可通過安卓或iOS手機下載DENZA騰勢應(yīng)用軟件，遠(yuǎn)程監(jiān)控充電狀態(tài)及停車位置，在必要的情況下還能立刻與經(jīng)銷商和客戶服務(wù)中心取得聯(lián)系。戴姆勒集團掌門人蔡澈認(rèn)為，騰勢是目前中國市場上最好的電動汽車。戴姆勒百年造車經(jīng)驗、尖端安全技術(shù)與比亞迪在電池、電機、電控領(lǐng)域的領(lǐng)先科技完美結(jié)合、相得益彰。
在一系列利好政策的推動下，比亞迪的新能源汽車正加速前行。2013年，比亞迪e6電動汽車銷售了1500多輛，成為當(dāng)年的新能源汽車銷售冠軍。而2014年幾個月來，“秦”插電式混合動力汽車平均月銷量過千，電動大巴銷量也同比翻倍增長。1-4月，比亞迪的新能源汽車銷量令人乍舌的同比增長10倍。
而長期以來花費數(shù)十億歐元積極研發(fā)新電動車型的寶馬，與中國華晨汽車公司聯(lián)手開發(fā)出了合資自主品牌之諾牌純電動轎車，在2013年底舉行的廣州車展全球首發(fā)，并于2014年第一季度推向市場，以租賃經(jīng)營模式在北京、上海建立城市展廳，為客戶提供服務(wù)。此外，寶馬還與上海等地合作，在建設(shè)公共充電站方面進(jìn)行積極協(xié)同，為用戶免去充電的后顧之憂。
毫無疑問，隨著中德電動車充電接口的統(tǒng)一，雙方的合作將日趨深入。
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