車聯(lián)網(wǎng)最終能給消費(fèi)者帶來什么？

 在2014年舉辦的北京車展期間，“車聯(lián)網(wǎng)”概念又一次進(jìn)入人們的視野，在車展期間所舉行的各種論壇、會議中，網(wǎng)絡(luò)公司、軟件公司、平臺供應(yīng)商、網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商、終端設(shè)備商等等隨處可見，但是掀起關(guān)注高潮的車聯(lián)網(wǎng)，伴隨著車展的華麗落幕，又漸漸回歸到昔日的平靜。

車聯(lián)網(wǎng)從使用者的角度可將車聯(lián)網(wǎng)分為商用車聯(lián)網(wǎng)和私用車聯(lián)網(wǎng)。所謂的商用車聯(lián)網(wǎng)是指貨運(yùn)、客運(yùn)以及出租車、租賃車輛、校車等車輛管理所使用的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，多屬于管理類。在這個領(lǐng)域已經(jīng)擁有了比較完備的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，例如“兩客一危”監(jiān)控系統(tǒng)、校車管理系統(tǒng)等，在企業(yè)層面和政府層面都有很好的應(yīng)用。商用車聯(lián)網(wǎng)的訴求十分明晰，解決運(yùn)營企業(yè)或政府主管單位對車輛安全性、經(jīng)濟(jì)性、可監(jiān)測的需求，而且商用車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的對象具有規(guī)模化、企業(yè)化的特點(diǎn)，使得商用車聯(lián)網(wǎng)容易組織、容易實(shí)施。在商用車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)了成功的商業(yè)模式，B2B的商業(yè)模式為車聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商和企業(yè)用戶之間建立直接關(guān)系，可通過產(chǎn)品軟硬件購買、增值服務(wù)、會員資格等多種方式進(jìn)行盈利。

而私用車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的商業(yè)模式，甚至是產(chǎn)品都仍處于摸索的階段。所謂私用車聯(lián)網(wǎng)是指眾多私家車所形成的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，多屬于服務(wù)類。車聯(lián)網(wǎng)在私家車領(lǐng)域還只是水中月、鏡中花，車聯(lián)網(wǎng)的價值還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有體現(xiàn)出來，究其原因，私家車數(shù)量龐大，需求豐富多樣且千差萬別，對車聯(lián)網(wǎng)的訴求多樣且復(fù)雜是一個重要的因素。到目前為止，還沒有哪一個強(qiáng)大的整合者可以提供滿足大部分私家車主需求的產(chǎn)品。

目前在私用車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，前裝市場上是以廠家為主導(dǎo)的智能車載娛樂系統(tǒng)，其功能突出體現(xiàn)在導(dǎo)航和娛樂功能上，但智能手機(jī)和PAD對其有很強(qiáng)的替代性;后裝市場集中的是OBD模式，即通過加裝設(shè)備和OBD連接，讀取車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，提供故障診斷，行程分析，車況分析以及駕駛行為分析方面服務(wù)，根據(jù)供應(yīng)商的能力，還會集成導(dǎo)航、呼叫中心等功能，但受到廠家開放的技術(shù)參數(shù)的制約，讀取的數(shù)據(jù)有限，且與中高端車本身提供的服務(wù)重疊。OBD模式產(chǎn)品用戶真正感興趣的很少，因此，該類產(chǎn)品在第二年有30%的續(xù)費(fèi)率已經(jīng)是非常成功的，用戶的粘性不高。

OBD模式是國內(nèi)最接近車聯(lián)網(wǎng)的模式，據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，中國有上千家做OBD車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)，但是，OBD模式被廣泛認(rèn)知，還是騰訊的加入。

騰訊路寶盒子的發(fā)布，給艱難摸索中的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)有力的推動。它的意義在于第一款深度融入社交元素的駕駛伴侶，將車和人結(jié)合了起來，這使得車聯(lián)網(wǎng)向前邁了一大步。但是這似乎并不是消費(fèi)者使用車聯(lián)網(wǎng)的“痛點(diǎn)”，且不說路寶盒子沒有從根本上解決汽車廠家對技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的封鎖，單從消費(fèi)者角度來看也并沒有真正吸附消費(fèi)者。據(jù)新華信調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，77.8%的私家車主要用途是上下班代步，在擁堵的上下班路上，有多少人可以在保證不發(fā)生交通事故的前提下開心的使用社交軟件?似乎這個時候?qū)崟r的交通路況更加吸引人，新華信的另一項(xiàng)調(diào)查也證明了這一點(diǎn)，61.9%的消費(fèi)者使用車聯(lián)網(wǎng)最希望獲得的服務(wù)是“了解實(shí)時道路路況信息”，其次才是“定位車輛位置及周邊服務(wù)設(shè)施”，占42.3%。車聯(lián)網(wǎng)由于BAT(百度、阿里巴巴、騰訊)的加入而更加熱鬧起來，但BAT也并未解決車聯(lián)網(wǎng)的根本問題，目前只是在搶奪入口為未來做準(zhǔn)備。

那么到底車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該做些什么?當(dāng)最初沖動的熱潮退去，應(yīng)該仔細(xì)思索的，是車聯(lián)網(wǎng)的最終用戶到底要什么?

截至2013年底，我國私人汽車保有量1.09億輛，其中私人轎車0.64億輛。面對數(shù)以億計(jì)的用戶，做到面面俱到是不可能的，將消費(fèi)群細(xì)分，準(zhǔn)確的把握目標(biāo)市場的訴求并提供服務(wù)，或是行之有效的解決方案。每一個產(chǎn)品對應(yīng)的是一個細(xì)分市場，每一個細(xì)分市場的消費(fèi)者又有著不同的訴求。你的產(chǎn)品在哪一個細(xì)分市場，要打動哪一個消費(fèi)群體?我們還需把目光聚焦到更加精準(zhǔn)的消費(fèi)者需求。

羅馬不是一天建成的，在車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的道路上，還需要我們不斷努力，不斷積累。