12月30日，財政部、科技部、工信部和發(fā)展改革委對新能源汽車推廣應用財政支持政策進行公開征求意見，意見稿中明確，2016-2020年除燃料 電池汽車外，其他車型補助標準將適當“退坡”。其中，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%。業(yè)內人士指出，未 來新能源汽車補貼的逐步退出，也預示著新能源汽車行業(yè)開始走向成熟化。
對于上述政策通知，比亞迪相關人士接受上證報記者采訪時表示，“國家政策方面還是在大力推進新能源汽車，比亞迪將按照國家政策來執(zhí)行。未來，國家政策的鼓勵加上消費者對新能源汽車認可度的提高，新能源車市場或許會發(fā)展得更好。”
此次征求意見稿中，補助產品為納入工信部“新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄”的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其中純電動乘用車按續(xù) 駛里程、純電動公交客車按能量消耗量、純電動專用車按電池容量大小，分檔予以補助;超級電容公交客車、燃料電池汽車等車型仍采取定額補助方式，其最高補助 額度達到每輛50萬元。
而為加快產業(yè)化進程，鼓勵優(yōu)勢企業(yè)規(guī)?；a降低成本，通知指出，2016-2020年，除燃料電池汽車外，其他車型補助標準將適當“退坡”，其 中：2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%。
在此趨勢之下，補助的“退坡”是否會影響到新能源汽車目前的銷售熱度?比亞迪上述人士介紹，“從目前銷售情況來看，比亞迪相關車型‘秦’還都是根據(jù)市場訂 單在生產，一直處于供不應求的狀態(tài)。”比亞迪方面還透露，其新車型混動SUV“唐”擬于明年1月20日上市，而享受補貼后，“唐”的價格預計會很“給 力”。
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