互聯(lián)網(wǎng)思維下汽車業(yè)的變局與機(jī)會(huì)

智能化和新能源這兩股力量，正驅(qū)動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)的變革。在本屆北京車展上，新能源首發(fā)車在全球首發(fā)車中占近七成，這是看得見(jiàn)的變化。無(wú)形中，互聯(lián)網(wǎng)或以更快的速度向汽車產(chǎn)業(yè)滲透，倒逼汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈重新分配，甚至可能顛覆現(xiàn)有的格局，車企將怎樣以戰(zhàn)略性眼光把握未來(lái)?

為此，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》邀請(qǐng)來(lái)汽車企業(yè)、IT企業(yè)、金融界、商學(xué)院等多個(gè)領(lǐng)域的專業(yè)人士，從多層面共同探討互聯(lián)網(wǎng)思維下汽車的變局與機(jī)會(huì)。

第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)：互聯(lián)網(wǎng)思維對(duì)汽車業(yè)以及相關(guān)行業(yè)帶來(lái)哪些影響及變化?汽車互聯(lián)網(wǎng)思維的邊界在哪里?

王華：我覺(jué)得互聯(lián)網(wǎng)在和汽車交接的過(guò)程當(dāng)中應(yīng)該有三個(gè)連接。第一個(gè)連接還是來(lái)自政府法律法規(guī)的連接。例如特斯拉，假如從滿足消費(fèi)者的體驗(yàn)和使得價(jià)值鏈重塑的角度，特斯拉主張去掉經(jīng)銷商的環(huán)節(jié)，用賣蘋(píng)果的方式賣車。但從另一角度，政府往往會(huì)更多保護(hù)經(jīng)銷商的利益。所以特斯拉的這種方式是動(dòng)了經(jīng)銷商的奶酪，這時(shí)它就碰到了一個(gè)邊界。

第二個(gè)邊界實(shí)際上是來(lái)自于傳統(tǒng)思維下的企業(yè)，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的思維方式和互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的思維方式不一樣。例如車企做O2O，在線上與消費(fèi)者互動(dòng)，但后面的體系沒(méi)有變化，造車還是那么多的周期，內(nèi)部的流程沒(méi)有再造，看似做了一個(gè)所謂擁抱互聯(lián)網(wǎng)的行為，但實(shí)際上由于傳統(tǒng)制造等部門(mén)無(wú)法擁抱互聯(lián)網(wǎng)。

第三個(gè)邊界是互聯(lián)網(wǎng)自己的大數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)和云有點(diǎn)像黑洞一樣，把所有的東西都往黑洞吸過(guò)去，這對(duì)安全問(wèn)題提出挑戰(zhàn)。

張珺：近一兩年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)銀行的沖擊還是有的，包括電商、第三方支付。不管是汽車產(chǎn)業(yè)還是其他產(chǎn)業(yè)，都是我們銀行要服務(wù)的對(duì)象，所有的參與者都是以合作共贏為前提的，如果某一方的利益受到了非常大的影響，達(dá)不到均衡的，可能會(huì)成為邊界，例如余額寶。

我們希望資金有一個(gè)增值的過(guò)程，一定要有這個(gè)過(guò)程。余額寶很火了一段時(shí)間，最近受到影響，所有的利潤(rùn)都要有增值的過(guò)程，如果沒(méi)有的話可能就不是持續(xù)的。

光大銀行是第一個(gè)做汽車金融的銀行，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)的銀行承兌匯票產(chǎn)品，完全是根據(jù)廠商的需求。至今14年來(lái)，我們不斷感受到所有汽車金融參與者的整個(gè)需求在變化。目前，我們圍繞核心廠商和上下游進(jìn)行產(chǎn)品的創(chuàng)新，關(guān)注不同的客戶不同的需求。之前全是線下的，現(xiàn)在所有的票據(jù)都電子化，都變成了線上?；ヂ?lián)網(wǎng)提供了更方便、便快捷的媒介。在整個(gè)合作過(guò)程中，所有的合作伙伴如果有一個(gè)更開(kāi)放、更平等和透明的態(tài)度，將使多方的效益更大化。

日?qǐng)?bào)：互聯(lián)網(wǎng)不斷滲入，未來(lái)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)是不是顛覆性的?

夏軍：我覺(jué)得互聯(lián)網(wǎng)幾乎是無(wú)處不在，但肯定不是無(wú)所不能的。汽車無(wú)論是產(chǎn)品本身還是整個(gè)用車過(guò)程中間提供的服務(wù)，還是有很多技術(shù)上、安全上的考慮。目前，從整個(gè)跟汽車、跟服務(wù)相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)來(lái)看，這方面有很多工作要做。從對(duì)用戶這個(gè)角度來(lái)講，互聯(lián)網(wǎng)在服務(wù)質(zhì)量、安全性方面，我覺(jué)得還是有一定隱患的。

所謂以用戶為核心，就是要打破以整車廠為核心。為了更好地滿足用戶的需求，我們會(huì)先從上汽自己體系內(nèi)試起觸網(wǎng)，未來(lái)想開(kāi)放，去倒逼自己原來(lái)的體系，顛覆式對(duì)我們傳統(tǒng)企業(yè)來(lái)講是有難度的，我覺(jué)得是漸進(jìn)式變化的。

王楠：互聯(lián)網(wǎng)和汽車的融合，一定是與汽車作為一個(gè)代步工具的實(shí)質(zhì)相關(guān)，所有新的應(yīng)用都需要和安全度有很好的結(jié)合。我們很早做汽車信息娛樂(lè)系統(tǒng)時(shí)，一旦車動(dòng)了，超過(guò)多少時(shí)速之后很多功能都是被阻止的，因?yàn)樗举|(zhì)是安全的。大家可能覺(jué)得互聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)是隨時(shí)隨地做任何事情，但是駕駛時(shí)，駕駛員很多時(shí)候就是不能做很多事情。

現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)和汽車融合最大的一個(gè)問(wèn)題是互聯(lián)網(wǎng)思維，而最可怕的是很多時(shí)候是一個(gè)偽命題。是不是車聯(lián)網(wǎng)，衡量的關(guān)鍵在于是否真正滿足客戶的需求和體驗(yàn)，為用戶帶來(lái)更安全、更便捷的體驗(yàn)。車聯(lián)網(wǎng)本身不是目的，滿足客戶的真正的體驗(yàn)和需求才是目的。

日?qǐng)?bào)：有一種觀點(diǎn)，認(rèn)為現(xiàn)在車企開(kāi)始O2O的模式，線上更多的還是做感受性的體驗(yàn)，而汽車這種產(chǎn)品很多要到線下看車、試駕和感受，很少人會(huì)在沒(méi)有試駕時(shí)就下訂單，因此對(duì)汽車O2O并不看好。車企對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的嘗試有信心嗎?互聯(lián)網(wǎng)正在迎接大數(shù)據(jù)時(shí)代，在線這一端會(huì)給車企生產(chǎn)、銷售和經(jīng)營(yíng)模式產(chǎn)生怎樣的倒推?

夏軍：我們有些數(shù)據(jù)可以反映，現(xiàn)在消費(fèi)者的購(gòu)車，80%以上都是要先到線上去做一些車型的選擇和比較，幫助其做購(gòu)車的決策。年輕人正成為主流的消費(fèi)人群，這些人很少在買(mǎi)車前先到一家家4S店跑，而是在線進(jìn)行比較。所以，我們O2O模式是順勢(shì)產(chǎn)生的，作為做這個(gè)行業(yè)的汽車銷售企業(yè)，要去做滿足用戶在線上搜索比較的需求。

無(wú)論是線上線下，把它所有的選擇消費(fèi)的行為習(xí)慣等全部整合在一起，再做挖掘和分析，反過(guò)來(lái)可以為目標(biāo)用戶提供更加精準(zhǔn)的產(chǎn)品，包括服務(wù)的產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，同時(shí)可以了解一些相當(dāng)有個(gè)性的特別是90后消費(fèi)者的想法，通過(guò)線上這個(gè)渠道接觸獲取他們的需求以后，可以做這方面的定制，線上潛在的價(jià)值會(huì)越來(lái)越大。

日?qǐng)?bào)：互聯(lián)網(wǎng)思維下，汽車業(yè)未來(lái)存在哪些機(jī)會(huì)?如何才能抓住機(jī)會(huì)?

王華：根據(jù)一些研究機(jī)構(gòu)的分析，2015年，汽車金融機(jī)構(gòu)光在中國(guó)這個(gè)蛋糕應(yīng)該有6700億。我們要用一個(gè)動(dòng)態(tài)的眼光來(lái)看，現(xiàn)在的三駕馬車未來(lái)是否還是三駕馬車，誰(shuí)會(huì)成為新進(jìn)者?這就是動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化。從汽車全生命周期來(lái)講，汽車的金融服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)由誰(shuí)來(lái)引領(lǐng)，這是未來(lái)值得密切關(guān)注的。今天的格局不等于是未來(lái)的格局。當(dāng)然有這種先發(fā)優(yōu)勢(shì)是非常稀缺的資源，今年不是說(shuō)一家公司想要突破就馬上突破的。

我個(gè)人認(rèn)為，中國(guó)現(xiàn)在當(dāng)務(wù)之急是解決消費(fèi)者的痛，然后是解決消費(fèi)者的滿足或?qū)崿F(xiàn)消費(fèi)者的夢(mèng)想。只要消費(fèi)者的這個(gè)痛點(diǎn)是存在的話，誰(shuí)去解決這個(gè)痛點(diǎn)誰(shuí)就把握了機(jī)遇。消費(fèi)者良好的體驗(yàn)，給你帶來(lái)的黏性是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一個(gè)廣告打動(dòng)你的這種力量，這可能會(huì)成為一個(gè)中國(guó)自主品牌高端化的非常重要的策略之一。

王楠：第一，技術(shù)是不是準(zhǔn)備好了，是不是有哪項(xiàng)技術(shù)使應(yīng)用成為現(xiàn)實(shí)的瓶頸，技術(shù)的成熟是時(shí)間的問(wèn)題。第二，客戶是不是有這樣的需求，如果大眾沒(méi)有這樣的需求，再好的技術(shù)也無(wú)法變成現(xiàn)實(shí)。此外，還有準(zhǔn)入的政策門(mén)檻，比如輔助駕駛技術(shù)，全球不少實(shí)驗(yàn)室早已在研究，車廠也開(kāi)始做，但在未來(lái)什么時(shí)候變成現(xiàn)實(shí)還是個(gè)問(wèn)題。