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[導(dǎo)讀]比亞迪認(rèn)為,新能源正在給汽車這個(gè)百年行業(yè)帶來機(jī)遇。進(jìn)入電時(shí)代后,汽車能量的來源、控制方式等都發(fā)生了根本性的變化,這是一種顛覆性的變革。比亞迪整體的研發(fā)思路便是基

比亞迪認(rèn)為,新能源正在給汽車這個(gè)百年行業(yè)帶來機(jī)遇。進(jìn)入電時(shí)代后,汽車能量的來源、控制方式等都發(fā)生了根本性的變化,這是一種顛覆性的變革。比亞迪整體的研發(fā)思路便是基于這樣的出發(fā)點(diǎn)。

隨著新能源的進(jìn)一步發(fā)展,一旦市場(chǎng)全面打開,老百姓能夠普遍接受之時(shí),比亞迪或?qū)⒉辉僮鰝鹘y(tǒng)汽車,而將全部身心放在新能源的開發(fā)利用上。

生產(chǎn)手機(jī)電池、代工IT,出身電池行業(yè)的比亞迪,曾在不同領(lǐng)域創(chuàng)造令人矚目的成績。自2004年全面收購西安秦川汽車廠,進(jìn)入汽車行業(yè)以來,更為重視新能源車發(fā)展的比亞迪,相比傳統(tǒng)汽車企業(yè)似乎顯得特立獨(dú)行。

去年,隨著習(xí)主席對(duì)新能源汽車的“表態(tài)”,以及眾多利好政策的不斷推出,讓汽車企業(yè)對(duì)此趨之若鶩,紛紛加入其中。憑借多年布局,比亞迪乘勢(shì)一舉崛起,步入“二次騰飛”之路。

2014年,比亞迪累計(jì)銷售新能源汽車2.1萬輛,其中“秦”銷售1.5萬輛。共計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入約80億元,占全部收入的14%。今年一季度,比亞迪繼續(xù)領(lǐng)跑新能源車市場(chǎng),以7418輛高居榜首,占總銷量的近4成。

 


比亞迪汽車工程研究院副院長任林接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)專訪

這究竟是怎樣的一個(gè)企業(yè),對(duì)于汽車行業(yè)又有著怎樣的認(rèn)識(shí)?帶著這樣的問題,中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)一行3人近日走訪了比亞迪深圳總部,并在此期間對(duì)比亞迪汽車工程研究院副院長任林進(jìn)行了專訪。

市場(chǎng)熱度升溫,進(jìn)一步提升電池產(chǎn)能

任林表示,“新能源汽車的崛起,普遍認(rèn)為是緩解能源危機(jī),改變能源結(jié)構(gòu),而比亞迪則認(rèn)為新能源為汽車這個(gè)百年行業(yè)帶來了機(jī)遇。其他企業(yè)將新能源作為補(bǔ)充,比亞迪則希望通過新能源,對(duì)汽車整體設(shè)計(jì)進(jìn)行顛覆”。

進(jìn)入電時(shí)代后,汽車能量的來源、控制方式等都發(fā)生了根本性的變化,這是一種顛覆性的變革。比亞迪整體的研發(fā)思路便是基于這樣的出發(fā)點(diǎn)。

消費(fèi)者對(duì)于新能源開始有著種種的顧慮,成本、質(zhì)量、充電便利性等等。但實(shí)際上,就充電樁而言完全可以舍棄。在生活中,處處都是電,隨處都可取。“便宜、好用,這樣的產(chǎn)品魅力是無法拒絕的。但唯一的問題是政策并未放開,充電問題解決并不難。”任林表示。

隨著新能源車市場(chǎng)的逐步打開,比亞迪“雙模”電動(dòng)車受到市場(chǎng)“熱捧”,尤其是在上海等實(shí)施限購的城市。“秦”無疑是最為成功的車型之一,今年前四個(gè)月,“秦”已累計(jì)售出8944輛。

任林表示,“我們也確實(shí)沒想到,會(huì)有這么大的量?,F(xiàn)在最大的問題是產(chǎn)能不足。目前,比亞迪的電池產(chǎn)能大概是4GWH每年,到今年年底大概能提升至10GWH每年”。

 


回應(yīng)“補(bǔ)貼質(zhì)疑”,傳統(tǒng)與新能源路徑選擇

新能源產(chǎn)品的熱銷,加之傳統(tǒng)汽車銷量的下滑,也引來了“比亞迪依靠補(bǔ)貼過活”的質(zhì)疑。

據(jù)悉,2014財(cái)年比亞迪營業(yè)外收入達(dá)11.14億元,同比增長43.66%。其中,政府補(bǔ)貼高達(dá)7.98億元,比去年同期增長17.9%,主要是長沙汽車基礎(chǔ)研究基金補(bǔ)助和新能源產(chǎn)業(yè)扶持資金。而2014年,比亞迪燃油車銷量比下降約21.33%至約37萬輛。

對(duì)此,任林坦言,“此前,公司的資源更多用在了新能源方面,而沒有向傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品傾斜。或許由于新能源跑的太快,相比之下傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品便顯得較為落后”。

事實(shí)上,傳統(tǒng)汽車和新能源汽車也并非完全分離,據(jù)介紹,目前比亞迪在傳統(tǒng)汽車上也在做著一些技術(shù)革新。

任林表示,“現(xiàn)在老百姓對(duì)于新能源還不是很放心,在他不放心的時(shí)候,還是要做傳統(tǒng)汽車。一旦老百姓了解了,市場(chǎng)放開了,我們就不做傳統(tǒng)車了”。

 


比亞迪深圳總部

簡(jiǎn)單、直接、“異想天開”

或許有很多人并不知道,任林此前一直在秦川汽車負(fù)責(zé)技術(shù)研究工作,隨著收購,才來到了比亞迪。任林回憶,在收購秦川的洽談中,陜西省政府正是看到了比亞迪董事長王傳福的淳樸和簡(jiǎn)單,才在極短的時(shí)間內(nèi)便促成了收購。

眾所周知,王傳福系工程師出身。而“工程師更為簡(jiǎn)單、直接,往往對(duì)事不對(duì)人。用人方面也更傾向于踏實(shí)、肯干”。

據(jù)任林介紹,在比亞迪,不會(huì)對(duì)員工進(jìn)行限制,反而鼓勵(lì)其“異想天開”,大膽試錯(cuò)。通過任林的描述,也間接展現(xiàn)出了比亞迪的企業(yè)文化—簡(jiǎn)單、踏實(shí)、鼓勵(lì)創(chuàng)新。

或許也正是這份簡(jiǎn)單,使得比亞迪顯得那樣的“格格不入”。但在自主品牌遭遇“十二連降”,市場(chǎng)份額一再萎縮的今天,這樣的“簡(jiǎn)單”、這樣的“鼓勵(lì)創(chuàng)新”不正是自主品牌所需要的嗎?

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