無(wú)線充電汽車扎堆研發(fā)，小心是一場(chǎng)泡沫

 對(duì)于汽車制造商們來(lái)說(shuō)，無(wú)線充電的意義重大。如果能夠全面普及無(wú)線充電技術(shù)，就能夠極大地提高電動(dòng)汽車充電的便利性，不管是在充電過(guò)程，還是在續(xù)航上，都將大大增加人們對(duì)于電動(dòng)汽車的接受度。可以說(shuō)，成熟發(fā)展的無(wú)線充電技術(shù)，將會(huì)是電動(dòng)汽車占領(lǐng)市場(chǎng)的重要舉措。

電池續(xù)航能力一直是中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的羈絆，在電池技術(shù)短時(shí)間無(wú)法突破時(shí)，改進(jìn)充電模式就成為另一個(gè)突破方向。作為電動(dòng)汽車開(kāi)疆之臣的無(wú)線充電技術(shù)，成為汽車制造商的必爭(zhēng)之地。

日前，韓國(guó)起亞汽車宣布，現(xiàn)代-起亞美國(guó)科技研發(fā)中心(HATCI)與美國(guó)Mojo Mobility公司憑借電動(dòng)汽車(EV)用高速非接觸充電系統(tǒng)的研究開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，從美國(guó)能源部(DOE)獲得了補(bǔ)助金。

據(jù)記者了解，除了一直在測(cè)試無(wú)線充電技術(shù)的現(xiàn)代-起亞美國(guó)研發(fā)中心以外，奔馳也在與其合作伙伴高通進(jìn)行著無(wú)線充電技術(shù)的深入研究。而特斯拉公司也表示過(guò)有意進(jìn)行該項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)。

據(jù)美國(guó)汽車專業(yè)調(diào)查公司HIS Automotive預(yù)測(cè)，世界首輛可進(jìn)行無(wú)線充電的電動(dòng)汽車最早將于明年問(wèn)世。而到2022年，預(yù)計(jì)將有10萬(wàn)輛無(wú)線充電汽車被生產(chǎn)出來(lái)。

交通行業(yè)研究員張薇在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示，未來(lái)無(wú)線充電市場(chǎng)非常具有潛能，汽車制造商在自然要在這個(gè)時(shí)候開(kāi)始搶占先手。

扎推研發(fā)

據(jù)了解，奧迪、寶馬、沃爾沃、奔馳、豐田等車廠，高通、中興、西門(mén)子等通信公司都已開(kāi)始研究電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)。

今年1月，中興通訊與國(guó)家電網(wǎng)宣布在成都組建合資公司，為電動(dòng)汽車提供無(wú)線充電服務(wù)，此后中興通訊與東風(fēng)汽車建設(shè)了中國(guó)第一條公交無(wú)線充電示范線，預(yù)計(jì)今年底前，中興通訊將完成對(duì)全國(guó)所有省市的公交無(wú)線充電示范線鋪設(shè)。

中興通訊無(wú)線充電技術(shù)原理為通過(guò)非接觸的電磁感應(yīng)方式進(jìn)行電力傳輸，和傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車充電樁、充電站不同，無(wú)線充電裝置被埋入停車位或者路面的地下，整個(gè)系統(tǒng)只有充電器、發(fā)射墊，以及車輛底盤(pán)上的接收端。車輛僅需開(kāi)到發(fā)射墊上方，無(wú)線充電即可開(kāi)始。

國(guó)外其他廠商對(duì)汽車無(wú)線充電的研究方向與中興基本相同。2014年1月，英國(guó)Arriva巴士公司試行了8輛無(wú)線充電巴士，每次的充電時(shí)間為10分鐘，可行駛25公里。去年，韓國(guó)鋪設(shè)了一條長(zhǎng)達(dá)12公里的可充電路段，車輛行駛過(guò)程中即可充電。

在民用車市場(chǎng)，去年7月，寶馬曾與戴姆勒達(dá)成合作，共同開(kāi)發(fā)無(wú)線充電技術(shù)。此前寶馬曾與西門(mén)子公司合作開(kāi)發(fā)非接觸充電技術(shù)，并于2011年在德國(guó)柏林進(jìn)行測(cè)試。安達(dá)高(Alticor)旗下富爾頓創(chuàng)新公司也在同年為特斯拉Roadster開(kāi)發(fā)該項(xiàng)技術(shù)。

此后，在去年9月舉行的電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽上，高通向賽事工作用車提供了無(wú)線充電系統(tǒng)Halo。這套方案已經(jīng)獲得了部分主流車廠的支持，高通已為包括寶馬i系列、日產(chǎn)聆風(fēng)以及雷諾ZOE等車型安裝了車載接收板和控制器。

目前，高通正在爭(zhēng)取和更多汽車制造商合作，以原廠預(yù)裝為出貨渠道，即消費(fèi)者未來(lái)將可直接購(gòu)買到出廠前已安裝好系統(tǒng)的車輛。

分析人士表示，研發(fā)汽車搭載的智能手機(jī)無(wú)線充電器技術(shù)將會(huì)是無(wú)線充電市場(chǎng)大眾化的一個(gè)起點(diǎn)。目前，作為一般用途的無(wú)線充電器價(jià)格過(guò)高，而消費(fèi)者優(yōu)先選擇購(gòu)買裝有無(wú)線充電器的汽車，生產(chǎn)企業(yè)提高成品和附件的生產(chǎn)能力后，無(wú)線充電器價(jià)格將有所下降。

遭受質(zhì)疑

盡管眾多車企與電子巨頭都對(duì)無(wú)線充電充滿熱情，但外界對(duì)于該項(xiàng)技術(shù)的可行性仍有諸多質(zhì)疑。

“首先，外界消費(fèi)者對(duì)于無(wú)線充電技術(shù)并不是非常信任。”張薇告訴記者，由于無(wú)線充電技術(shù)不管是采用電磁感應(yīng)式還是磁場(chǎng)共振式，都有發(fā)射能量和接受能量的過(guò)程，因此，充電過(guò)程的安全性飽受質(zhì)疑，人們都在擔(dān)憂是否會(huì)造成輻射。

盡管麻省理工學(xué)院和沃爾沃的研究團(tuán)隊(duì)都表明電磁共振使用的磁場(chǎng)與地球磁場(chǎng)類似，對(duì)于人類的健康并無(wú)影響，但是取得消費(fèi)者的信任依然是個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。

與此同時(shí)，無(wú)線充電技術(shù)未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)也讓其未來(lái)發(fā)展飽受爭(zhēng)議。

據(jù)專業(yè)人士介紹，與有線充電技術(shù)一樣，標(biāo)準(zhǔn)化也是阻礙無(wú)線充電技術(shù)發(fā)展的障礙之一。電磁感應(yīng)和磁場(chǎng)共振兩種方式孰優(yōu)孰劣還未產(chǎn)生定論，單就其中一種方式而言，不同的企業(yè)和研究組織也使用了不同的標(biāo)準(zhǔn)。

最直白的解釋就是，無(wú)線充電技術(shù)中所使用的線圈形狀就是個(gè)問(wèn)題。目前業(yè)內(nèi)使用的主要有圓形和方形兩種，然而形狀不同，磁路不同，線圈之間就無(wú)法高效地傳遞能量。圓形和方形線圈也各有優(yōu)劣，廠商的選擇也不盡相同?；ゲ患嫒莸姆绞胶驮O(shè)備，讓沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)線充電技術(shù)，難言發(fā)展和普及。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，一個(gè)統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范是很有必要的，因?yàn)闊o(wú)線充電涉及到諸多安全、可靠性的考慮。但是，電動(dòng)汽車的無(wú)線充電仍然處于一個(gè)剛剛發(fā)展的階段，關(guān)于技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化工作正在進(jìn)行。“很難判斷以后是不是會(huì)成為一個(gè)單一的標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)通過(guò)一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)階段，最后會(huì)體現(xiàn)出整合的趨勢(shì)。”

而且，無(wú)線充電技術(shù)普及后，需要的成本問(wèn)題也是關(guān)鍵。“眾所周知，這還是一項(xiàng)新技術(shù)，處于研發(fā)測(cè)試的階段，一旦被普及，其成本問(wèn)題就會(huì)被放在臺(tái)面上。如果成本昂貴的話，這些費(fèi)用是否會(huì)由消費(fèi)者來(lái)支付?在消費(fèi)者的眼里，要付多少錢，如何付錢，才是他們關(guān)心的。”張薇告訴記者。

市場(chǎng)挑戰(zhàn)

有人說(shuō)，無(wú)線充電技術(shù)的出現(xiàn)，必然會(huì)引爆電動(dòng)汽車市場(chǎng)——電動(dòng)汽車已經(jīng)推出將近十年，始終不溫不火，核心原因就在于電池成本高、充電難。如果無(wú)線充電技術(shù)被推廣，不僅可以解決汽車充電問(wèn)題，還可大大推動(dòng)清潔能源進(jìn)程。

“無(wú)線充電技術(shù)確實(shí)擊中了電動(dòng)汽車充電的一些痛點(diǎn)，但它要走出大客車市場(chǎng)，進(jìn)入民用轎車領(lǐng)域，取決于電動(dòng)汽車整體行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。”一位電動(dòng)汽車行業(yè)人士在接受媒體采訪時(shí)指出。

截至2014年上半年，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量在6萬(wàn)輛左右。這與動(dòng)輒數(shù)百萬(wàn)臺(tái)的燃油汽車的年增長(zhǎng)量形成巨大反差。而且，即便是如此小的一個(gè)保有量，充電樁數(shù)量仍存在很大缺口。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)目前累計(jì)建成充電樁僅為2.5萬(wàn)個(gè)左右。以充電接口與新能源汽車數(shù)量比例不低于1∶1這一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，目前充電樁數(shù)量嚴(yán)重不足，存在著巨大的增量空間。

在張薇看來(lái)，這是一個(gè)很讓人糾結(jié)的問(wèn)題。“我們都清楚，無(wú)線充電技術(shù)的廣泛應(yīng)用首先是建立在電動(dòng)汽車普及的基礎(chǔ)上。如今，電動(dòng)汽車明顯不溫不火，導(dǎo)致無(wú)線充電市場(chǎng)未來(lái)潛能雖然巨大，但是引爆電動(dòng)汽車市場(chǎng)的不應(yīng)該是無(wú)線充電技術(shù)，而是社會(huì)價(jià)值觀的認(rèn)知程度的提升。”

在張薇看來(lái)，電動(dòng)汽車的成本、使用的方便程度、相應(yīng)的補(bǔ)貼、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及用戶體驗(yàn)同樣起著至關(guān)重要的作用。

不過(guò)，還是有專家樂(lè)觀地表示，中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)在未來(lái)一兩年內(nèi)會(huì)有爆發(fā)式增長(zhǎng)，此時(shí)部署無(wú)線充電網(wǎng)絡(luò)正當(dāng)其時(shí)。無(wú)線充電如果進(jìn)入私家電動(dòng)車市場(chǎng)，就可反向帶動(dòng)電動(dòng)車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。

但外界看得比較清楚的是，作為一個(gè)新市場(chǎng)的新技術(shù)，至少在短期內(nèi)，無(wú)線充電市場(chǎng)要實(shí)現(xiàn)真正大規(guī)模商業(yè)化挑戰(zhàn)不少。

一位車聯(lián)網(wǎng)研究者曾經(jīng)指出，如果整個(gè)城市的路面下方都埋設(shè)無(wú)線充電裝置，就需要整個(gè)城市乃至國(guó)家層面的城市基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略規(guī)劃和改造，工程浩大，周期漫長(zhǎng)。