十年內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)有望突破1600億

美國(guó)電動(dòng)汽車廠商特斯拉在幾個(gè)月前在內(nèi)華達(dá)州里諾市附近再次購(gòu)買了2000畝土地，用以給超級(jí)電池工廠擴(kuò)增。據(jù)悉，新購(gòu)的土地將很大一部分用于放置太陽(yáng)能面板，為超級(jí)電池工廠供電。出于量產(chǎn)電動(dòng)汽車并且降低汽車鋰電池成本的目的，特斯拉耗費(fèi)50 億美元建設(shè)超級(jí)電池工廠。工廠的主力將是生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池，而其中25%的產(chǎn)能將用于家用電池生產(chǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量均超過7萬(wàn)臺(tái)，在其拉動(dòng)作用下，我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)120億元，同比增長(zhǎng)200%以上。 2015年1至3月，我國(guó)鋰電池產(chǎn)品產(chǎn)量為10.4億自然只，同比增長(zhǎng)約為3%，而新能源汽車增速則在300%左右，巨大的懸殊意味著動(dòng)力鋰電池發(fā)展遠(yuǎn)未滿足新能源汽車需要，在政策進(jìn)一步力挺以及資本不斷進(jìn)駐等因素下，預(yù)計(jì)鋰電池產(chǎn)業(yè)將有巨大的飛躍式發(fā)展。

自2014年下半年新能源汽車銷量快速提升以來(lái)，動(dòng)力鋰電池價(jià)格已持續(xù)上漲近20%。隨著今年推廣新能源汽車力度加大，2016年之前鋰電池或?qū)_入供應(yīng)緊張的階段，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)或初現(xiàn)銷量與價(jià)格齊升的現(xiàn)象。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，2014年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量均超過7萬(wàn)臺(tái)，在其拉動(dòng)作用下，我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)120億元，同比增長(zhǎng) 200%以上。2015年1至3月，我國(guó)鋰電池產(chǎn)品產(chǎn)量為10.4億自然只，同比增長(zhǎng)約為3%，遠(yuǎn)未與新能源汽車300%的增速匹配，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能遠(yuǎn)未滿足當(dāng)前新能源汽車發(fā)展需求，未來(lái)發(fā)展空間巨大。

預(yù)計(jì)2015年我國(guó)電動(dòng)汽車銷量將達(dá)22萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)162%，實(shí)際產(chǎn)能將為5GWH，而動(dòng)力鋰電池需求約達(dá)12.5GWh，產(chǎn)值約合250億元。未來(lái)10年，我國(guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元。

日本松下

2014年電池產(chǎn)量：2726MWh

2014年全球電動(dòng)車電池市場(chǎng)占有率：38%

電池廠：大阪住之江工廠，大阪貝工廠，美國(guó)工廠(將建)

技術(shù)路線：研究開發(fā)錳酸鋰摻雜鎳、鋁等元素的固溶體系正極材料，目前已開發(fā)的正極材料有鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等。

車企合作動(dòng)態(tài)：2010年松下宣布與美國(guó)特斯拉合作開發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車用動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)，松下投資3000萬(wàn)美元持有特斯拉約2%的股份。過去2年，松下提供了近2億塊鋰電池給特斯拉。2013年，雙方簽訂4年總額高達(dá)70億美元(約合435億元人民幣)的合約。

2014年，松下與特斯拉簽訂了合作協(xié)議，雙方將在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州建設(shè)巨型鋰離子電池工廠。該工廠將是全球同一領(lǐng)域內(nèi)最大的電池工廠，為特斯拉的電動(dòng)汽車生產(chǎn)電池，并為固定存儲(chǔ)市場(chǎng)生產(chǎn)電池模塊。工廠計(jì)劃向特斯拉預(yù)定2017年前后上市的普及價(jià)位"Model3"電動(dòng)車的電池組等供貨電池單元。

特斯拉2015財(cái)年的目標(biāo)銷量是5.5萬(wàn)輛，還是以平均每輛80kWh，成本200美元/kWh計(jì)算，松下從特斯拉的電池收入將達(dá)到8.8億美元(約合54.6億元人民幣)。

日本AESC

2014年電池產(chǎn)能： 1620MWh

2014年全球電動(dòng)車電池市場(chǎng)占有率：23%

電池廠：日本、英國(guó)、美國(guó)、葡萄牙

技術(shù)路線：AESC第二代鋰電池主要是以錳酸鋰為正極材料，能量密度是157Wh/kg，第三代、第四代研發(fā)目標(biāo)對(duì)正極材料，包括絕緣板、電解液都會(huì)做比較大的改良，增加一些三元材料來(lái)增加能量密度。第三代已經(jīng)明確的電池能量密度必須達(dá)到180Wh/kg以上的要求，第四代電池的能量密度在 200Wh/kg以上，價(jià)格在2017年控制的200美金/kWh以內(nèi)。

車企合作動(dòng)態(tài)：AESC(Automotive Energy Supply Corp)公司是由NEC(日本電氣)、NEC東金和日產(chǎn)汽車出資成立的、專門生產(chǎn)車載鋰離子電池的合資公司。目前主要市場(chǎng)是在美國(guó)、歐洲和日本，將來(lái)也會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。該公司從2010年開始量產(chǎn)鋰離子電池，目前為止，配套9萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，主要是日產(chǎn)聆風(fēng)車型的配套。

縱觀2014全年車型銷量排名，第一的位置仍是日產(chǎn)聆風(fēng)，銷量創(chuàng)歷史紀(jì)錄達(dá)到61027輛。但是2015年1~6月日產(chǎn)聆風(fēng)美國(guó)銷量9816輛，同比下降了22.9%，2014年1~6月銷量達(dá)到12736輛，特斯拉反超居銷售榜首。

日前，日產(chǎn)對(duì)外透露，為了拯救聆風(fēng)銷量，將為2017年上市的第二代聆風(fēng)純電動(dòng)汽車搭載續(xù)駛里程更長(zhǎng)的電池，電池合作廠商將選擇LG化學(xué)。

LG化學(xué)

2014年電池產(chǎn)量：886MWh

2014年全球電動(dòng)車電池市場(chǎng)占有率：12%

電池廠：美國(guó)、韓國(guó)、中國(guó)南京(正在建)

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技術(shù)路線：以錳系為主發(fā)展三元材料。日前， LG化學(xué)公司研發(fā)出新型電動(dòng)車電池組，可使電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程達(dá)到300英里(約合483km)，領(lǐng)先于目前特斯拉公司的電池技術(shù)。該新型電池組基于鋰離子技術(shù)打造，電池能量在80~120kWh之間，優(yōu)于特斯拉能量為85kWh的電池。

車企合作動(dòng)態(tài)：近年來(lái)，韓國(guó)LG化學(xué)公司一直為多款車型提供電池技術(shù)，包括雷諾Zoe電動(dòng)車，雪佛蘭斯帕可、沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)車，福特?？怂闺妱?dòng)車以及沃爾沃V60和XC90 T8插電式混合動(dòng)力車。據(jù)稱，新型電池組也有望在2017款雪佛蘭Bolt、奧迪Q6 E-Tron以及保時(shí)捷車型上配備。

除此之外，戴姆勒公司前幾個(gè)月宣布，已經(jīng)選擇LG化學(xué)公司作為鋰電池供應(yīng)商，將為Smart 電動(dòng)車提供電池，該款車型將于2016年推出。

有報(bào)道透露，日產(chǎn)汽車將從韓國(guó)LG化學(xué)采購(gòu)電池，用于其未來(lái)純電動(dòng)車，而不是自行生產(chǎn)電池。

整理資料來(lái)看，在全球20個(gè)主要汽車品牌中，德國(guó)的"大眾"、"奧迪"、"戴姆勒"，美國(guó)的"通用"、"福特"，法國(guó)的"雷諾"及韓國(guó)的"現(xiàn)代"等合計(jì)13個(gè)品牌都成LG化學(xué)的電動(dòng)車電池客戶。包括上汽、中國(guó)一汽、東風(fēng)柳汽、長(zhǎng)安和觀致在內(nèi)的5家中國(guó)自主品牌企業(yè)均是LG化學(xué)的合作伙伴。

縱觀2014年全球電動(dòng)車電池市場(chǎng)排行，松下、AESC和LG化學(xué)這3家電池廠商是無(wú)可爭(zhēng)議的領(lǐng)軍者，但值得一提的是，中國(guó)自主品牌比亞迪的進(jìn)步非常迅速，不容小覷。2014年，憑借電動(dòng)客車和秦插電混動(dòng)轎車的銷量翻番，比亞迪的電池產(chǎn)能取得290%的驚人增幅，市場(chǎng)份額也從2013年的3%上升到6%，排到了第四位。2015年全球電動(dòng)汽車鋰離子電池產(chǎn)能有可能突破10GWh。