博世收購美國加州知名電池公司Seeo

純鋰正極：電芯構(gòu)造的創(chuàng)新突破

固體電芯：讓續(xù)航里程增加2倍

海沃德 / 斯圖加特——在2015法蘭克福國際車展上，博世展示了新一代電動(dòng)車電池技術(shù)，并計(jì)劃在五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。“通過技術(shù)方面的專知和持續(xù)的投入，博世正致力于在電動(dòng)車電池技術(shù)發(fā)面取得突破性進(jìn)展。” 博世集團(tuán)董事會(huì)主席沃爾克馬爾·鄧納爾博士表示。而收購位于美國硅谷附近海沃德的初創(chuàng)電池公司Seeo將成為博世實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要舉措。如此一來，除了目前博世在電池技術(shù)領(lǐng)域取得的進(jìn)展外，公司還掌握了固體鋰離子電芯的關(guān)鍵技術(shù)和專利。

“固體電芯將會(huì)成為電氣化領(lǐng)域的一項(xiàng)重大技術(shù)突破。”鄧納爾博士說道，“在博世這樣一家大型跨國企業(yè)，顛覆性的創(chuàng)新技術(shù)得以與更為廣泛的系統(tǒng)知識(shí)碰撞出新的火花，并得到充足的資金支持。”目前，博世定下的目標(biāo)是，2020年前將電池的能量密度提高兩倍，價(jià)格減少一半。隨著新型固體電芯的問世，博世認(rèn)為這一目標(biāo)的達(dá)成有望超出預(yù)期，電池的能量密度能夠提高不止兩倍，同時(shí)價(jià)格也可進(jìn)一步降低。當(dāng)前電動(dòng)汽車的最高行駛里程為150公里，屆時(shí)將提升至 300公里，中途無需充電，并且會(huì)更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

現(xiàn)有電池技術(shù)研究的戰(zhàn)略擴(kuò)張

收購Seeo這一舉措十分契合博世在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略部署。作為電氣化領(lǐng)域的一體化技術(shù)解決方案供應(yīng)商，博世能夠提供包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電力電子控制器以及動(dòng)力電池在內(nèi)的眾多產(chǎn)品與系統(tǒng)。目前，博世已成功完成了30項(xiàng)動(dòng)力總成電氣化項(xiàng)目。博世的工程師們正致力于不斷優(yōu)化改進(jìn)現(xiàn)有科技，讓電動(dòng)汽車走入千家萬戶成為可能。博世預(yù)計(jì)，到2025年，全球新出廠的汽車中約有15%將至少為混合動(dòng)力車，其中大部分為插電式混合動(dòng)力車。為了達(dá)到這一目標(biāo)，2014年，博世聯(lián)手日本GS湯淺和三菱集團(tuán)共同成立了名為Lithium Energy and Power的合資公司，致力于研發(fā)性能更為強(qiáng)大的新一代鋰離子電池。而Seeo的技術(shù)將進(jìn)一步豐富和擴(kuò)展博世與其日本合作伙伴在電池研發(fā)方面已取得的成果。如此，Seeo的開創(chuàng)性技術(shù)將與博世的系統(tǒng)和專業(yè)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、GS湯淺的電芯核心技術(shù)以及三菱集團(tuán)廣泛的工業(yè)基礎(chǔ)形成優(yōu)勢(shì)資源的整合。

博世擁有首批新型電池樣品

多年以來，汽車制造商和技術(shù)供應(yīng)商都一直致力于研發(fā)續(xù)航能力更持久、性能更強(qiáng)大的動(dòng)力電池。電芯技術(shù)是電池系統(tǒng)的基石，電動(dòng)車的電池系統(tǒng)就是由眾多相連的電芯構(gòu)成的，因而電芯是電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)的關(guān)鍵。儲(chǔ)能系統(tǒng)的性能可通過多種方式實(shí)現(xiàn)性能的提升。例如，在電芯化學(xué)中，正極和負(fù)極的制作材料在很大程度上決定了電池的儲(chǔ)能容量。現(xiàn)有鋰離子電池儲(chǔ)能容量受限，原因之一是其正極中石墨含量很高。而通過固化技術(shù)，博世可生產(chǎn)由純鋰制成的電池正極，可極大地提升電池容量。此外，這種新型電芯不含離子液體，因而不易燃燒。“純鋰正極技術(shù)代表著電池電芯構(gòu)造的一項(xiàng)創(chuàng)新突破。” 鄧納爾博士說道?；赟eeo的電池技術(shù)，博世已經(jīng)擁有了首批新型電池樣品，它們?cè)谙到y(tǒng)安全和行駛里程方面都實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化，從而能夠更好地滿足汽車產(chǎn)業(yè)的高標(biāo)準(zhǔn)。