奔馳無人駕駛卡車上路測試 能自動轉(zhuǎn)向和剎車

梅賽德斯奔馳的無人駕駛卡車已開始上路測試。這是量產(chǎn)版卡車首次以半自動的方式在開放的高速公路上行駛，這也證明了自動駕駛技術(shù)在未來交通運輸行業(yè)的潛力。

梅賽德斯奔馳的母公司戴姆勒將所謂的“高速公路巡航”技術(shù)集成至量產(chǎn)版卡車梅賽德斯Actros中。“高速公路巡航”技術(shù)包括雷達、傳感器和攝像頭，能將普通卡車變?yōu)闊o人駕駛的車輛。

需要指出，Actros在設(shè)計之初并不是一款無人駕駛車輛。這款重型卡車最初推出于1995年。

戴姆勒表示，“高速公路巡航”技術(shù)將普通卡車變成了智能車輛，能夠“持續(xù)觀察車輛前方的整個區(qū)域，在特定情況下自主控制”。

此外，“高速公路巡航”系統(tǒng)能在車流中實現(xiàn)轉(zhuǎn)向和剎車等操作。如果卡車接近障礙物，例如靜止的汽車，那么這一系統(tǒng)會讓司機接管控制。如果司機沒有及時做出響應(yīng)，那么卡車將會停下。

而通過其他一系列安全功能，例如剎車輔助、主動巡航控制，以及司機清醒狀態(tài)探測，“高速公路巡航”卡車的行駛將非常安全。

戴姆勒的首輛無人駕駛卡車配備了以上所有這些功能。不過該公司表示，無人駕駛卡車技術(shù)并不會完成全部操作，徹底撇開司機。

戴姆勒高管表示，“高速公路巡航”系統(tǒng)仍在測試中，將于2020年正式商用。戴姆勒管理委員會成員沃爾夫?qū)?middot;伯恩哈德(Woflgang Bernhard)博士表示，這一系統(tǒng)的實際商用時間可能會更早。

在演示中，伯恩哈德表示，“我們可能會更早地完成，因為客戶興趣比我們想象中更大。”此外，政策制定者也對此很感興趣。伯恩哈德表示，“他們愿意制定我們所需的法律框架，因此我們很有信心提前實現(xiàn)這一目標。”