蘋果和特斯拉“互撕”那點(diǎn)事兒

馬斯克接受德國(guó)記者采訪時(shí)，后者頗有拱火嫌疑，不知從何時(shí)起，跑汽車產(chǎn)業(yè)圈的記者也多娛記化了，唯恐天下無(wú)事。記者問(wèn)“蘋果剛雇了特斯拉的一些重要工程師，你擔(dān)心么?”——這明顯是挑事。因?yàn)樘O果和特斯拉互相挖角不是一天兩天的事情，有時(shí)因?yàn)橥谧邔?duì)方整個(gè)團(tuán)隊(duì)或者某些關(guān)鍵崗位的高管而關(guān)系緊張，但仍停留在商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的范疇，從未上升到人身攻擊。

而嘴上從不輸陣的馬斯克稱，“他們雇走了我們炒掉的人。我們總是開(kāi)玩笑管蘋果叫‘特斯拉回收站’。如果你在特斯拉呆不下去，就去蘋果干活吧。這并不是開(kāi)玩笑。”

艾隆·馬斯克是媒體寵兒。和其他說(shuō)話四平八穩(wěn)滴水不露的CEO相比，馬斯克更像個(gè)搖滾明星。他的語(yǔ)言風(fēng)格和爆料能力，往往瘙在公眾好奇心的癢處。在豬都能起飛的時(shí)代，吹牛的人多了去了。馬斯克吹的牛更大，關(guān)鍵是，還真給他實(shí)現(xiàn)了其中若干。這樣一來(lái)，大家都不敢輕視這位技術(shù)狂人的狂想。

說(shuō)蘋果是“特斯拉回收站”這句話當(dāng)然不夠玲瓏，不但得罪了強(qiáng)大的對(duì)手，也開(kāi)罪了離職的員工，甚至在人力資源市場(chǎng)上種下壞名聲。馬斯克面對(duì)一個(gè)“坑”，不是迂回，也非請(qǐng)君入甕，而是奮力挖一個(gè)更大的坑。

此言見(jiàn)諸媒體后，蒂姆·庫(kù)克或者其他蘋果高管，都未置一詞。和馬斯克隔空交戰(zhàn)或者通過(guò)媒體傳話辯論，都是不明智的。掀了桌子，只會(huì)將雙方的桌下動(dòng)作暴露無(wú)遺。

你挖我也挖

事情從什么時(shí)候開(kāi)始失控的?誰(shuí)也無(wú)法回答這個(gè)問(wèn)題。最晚至今年初，雙方挖人大戰(zhàn)就已經(jīng)達(dá)到不加掩飾的地步了。

據(jù)蘋果公司財(cái)報(bào)，蘋果員工在去年年底達(dá)到9.26萬(wàn)人，其中4.62萬(wàn)人在蘋果零售店服務(wù)。即便只考慮純技術(shù)和管理崗位，蘋果也是不折不扣的大型公司。而特斯拉的員工則“只有”6000人。和蘋果比起來(lái)，特斯拉更像一家大個(gè)兒創(chuàng)業(yè)公司。同理，特斯拉對(duì)員工流失更敏感一些。

在今年早些時(shí)候，人力資源網(wǎng)站“領(lǐng)英”報(bào)道特斯拉一次性將蘋果150人挖到特斯拉。這些人屬于同一個(gè)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，特斯拉將用戶界面團(tuán)隊(duì)連鍋端了。蘋果雖未出惡聲，但管理層的不悅可見(jiàn)一斑。為了反制，蘋果開(kāi)出25 萬(wàn)美金的簽約獎(jiǎng)金和比特斯拉工資高 60% 的工資等優(yōu)渥條件。但據(jù)馬斯克稱，被挖走的人“寥寥無(wú)幾”。

特斯拉很喜歡聘用蘋果公司麾下的員工和高管，這不是秘密。蘋果不知道應(yīng)該榮幸還是惱怒。

2013年，特斯拉雇傭了蘋果 Mac 硬件工程副總裁(參配、圖片、詢價(jià))道格·菲爾德，在特斯拉負(fù)責(zé)汽車工程。這證明電子科技和汽車工程不存在真正的技術(shù)隔閡。特斯拉還在蘋果用戶界面、軟件工程、零售和硬件工程部門招聘了很多員工。

作為回應(yīng)，蘋果在去年挖走了特斯拉的招聘官員，開(kāi)始籌劃自家的電動(dòng)車項(xiàng)目“泰坦”，據(jù)說(shuō)，“泰坦”團(tuán)隊(duì)已經(jīng)達(dá)到上千人的規(guī)模，逼近了特斯拉1800人的汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模。把對(duì)方挖人的人挖來(lái)，蘋果率先升級(jí)了人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)。馬斯克可能覺(jué)得他有理由表達(dá)憤怒。

作為“回應(yīng)的回應(yīng)”，特斯拉雇傭了蘋果企業(yè)人力資源主管辛迪·尼克拉。尼克拉加入特斯拉后，開(kāi)始擔(dān)任全球招聘副總裁，該職位與在蘋果時(shí)相當(dāng)。不僅如此，尼克拉隨后更新了領(lǐng)英資料，以示該案板上釘釘。

在今年初麥當(dāng)娜做東的AfterParty上，馬斯克主動(dòng)找蘋果副總裁、首席設(shè)計(jì)師喬納森·伊夫搭訕，聊了半小時(shí)之久。此舉被理解成緩和雙方一度尷尬的關(guān)系。但雙方爆發(fā)的新?tīng)?zhēng)奪，消弭了修復(fù)關(guān)系的努力。

馬斯克聲稱特斯拉從蘋果挖的人，是對(duì)方反向挖人的5倍。按理說(shuō)，蘋果更有理由表達(dá)憤怒，實(shí)際上并非如此。這反映了馬斯克對(duì)自家公司的安全感，正在被蘋果運(yùn)作中的汽車項(xiàng)目打破。

安全感是奢侈品

和馬斯克談?wù)擄L(fēng)度(參配、圖片、詢價(jià))是一件困難的事。這位斗士貌似最不需要安全感，因?yàn)樗麑掖螌⒆约罕破鹊劫u房子賣地，支持自家公司現(xiàn)金流的境地。“小富即安”(實(shí)際上也有上億美金了)，根本抵不過(guò)夢(mèng)想中的項(xiàng)目成真的誘惑。

實(shí)際上，馬斯克非常需要安全感。他的特斯拉一直充當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)界唯一的“例外”。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域100年來(lái)行之有效的法則，被特斯拉打破。在新世紀(jì)，特斯拉是唯一一家在新能源整車領(lǐng)域崛起的創(chuàng)業(yè)公司。上市不是頂峰，盈利也不是頂峰，在馬斯克看來(lái)，特斯拉的頂峰還在后面。

而蘋果的資金實(shí)力、項(xiàng)目整合能力比特斯拉高出一個(gè)數(shù)量級(jí)。盡管馬斯克以“過(guò)來(lái)人”的身份教訓(xùn)蘋果，“你不可能跑去跟富士康說(shuō)，我要一輛汽車。”3C/IT 代工企業(yè)可能無(wú)法造車，但已經(jīng)構(gòu)筑起龐大生產(chǎn)規(guī)模的傳統(tǒng)車企，如果愿意充當(dāng)汽車業(yè)的富士康，馬斯克會(huì)還能這么調(diào)侃嗎?馬斯克當(dāng)然也能想到這一點(diǎn)。設(shè)計(jì)不成問(wèn)題，特斯拉借助戴姆勒公司的技術(shù)儲(chǔ)備，搞定了車身調(diào)校、懸掛和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)等基本問(wèn)題。蘋果為什么不可以整合傳統(tǒng)汽車業(yè)的力量，搞定類似的事情?

何況，蘋果擅長(zhǎng)經(jīng)營(yíng)“體系”。硬件自身的成功只是蘋果搖錢樹(shù)的一個(gè)枝椏。蘋果有能力將眾多零配件商和APP開(kāi)發(fā)機(jī)構(gòu)、個(gè)人開(kāi)發(fā)者、用戶，統(tǒng)統(tǒng)整合進(jìn)一個(gè)公共生態(tài)圈。甚至有不少以猜測(cè)、評(píng)測(cè)蘋果產(chǎn)品為生的網(wǎng)站。特斯拉顯然還缺乏這個(gè)能力。盡管蘋果汽車可能遲至2020年才會(huì)推出，但一定是一部不同于以往任何公司的產(chǎn)品。[!--empirenews.page--]

馬斯克顯然擔(dān)心，“泰坦”一出，誰(shuí)與爭(zhēng)鋒。所有的風(fēng)頭，都被蘋果搶走。沒(méi)人知道蘋果汽車做成什么樣子，這才是最讓人擔(dān)心的。特斯拉并不擔(dān)心同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，而擔(dān)心蘋果做出一款不像汽車的汽車。

繞開(kāi)汽車性能以外關(guān)注點(diǎn)，蘋果可能會(huì)采用大量的人工智能技術(shù)，用來(lái)增強(qiáng)而非削弱駕駛員的地位。

蘋果汽車應(yīng)該基于信息的更高明應(yīng)用，而非傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品以物理特性為賣點(diǎn)。蘋果有信心“教育”客戶，不再關(guān)注百公里加速和座椅加熱，而是信息的有效傳遞。特斯拉難道不應(yīng)該恐懼怪獸級(jí)汽車產(chǎn)品的出現(xiàn)嗎?任何將自家產(chǎn)品看成食物鏈頂端的意識(shí)，都可能遭受懲罰。

結(jié)語(yǔ)：

馬斯克的憤怒和不屑都建立“不知彼”的擔(dān)憂上。不能指望蘋果砸下重金、拉起上千人的隊(duì)伍，最后一無(wú)所獲。盡管馬斯克可能在人才爭(zhēng)奪戰(zhàn)中占了點(diǎn)他自認(rèn)為的小便宜，但在蘋果介入特斯拉地盤的趨勢(shì)變得明顯之后，率先在口頭上發(fā)難，可能并無(wú)助益。