比亞迪VS特斯拉：電動(dòng)汽車(chē)之戰(zhàn)仍勝負(fù)未分

有趣的是，就在特斯拉(Tesla)的光芒開(kāi)始消退之時(shí)，中國(guó)電池及電動(dòng)汽車(chē)制造商比亞迪開(kāi)始飛速前進(jìn)，報(bào)告了更好的銷(xiāo)售和利潤(rùn)業(yè)績(jī)。有評(píng)論人士認(rèn)為，比亞迪的利潤(rùn)將壓倒特斯拉的時(shí)髦。這一評(píng)論正逢特斯拉面臨有關(guān)質(zhì)量和銷(xiāo)量數(shù)據(jù)問(wèn)題困擾之時(shí)。值得指出的是，沃倫·巴菲特(Warren Buffett)是比亞迪的一位主要投資者，所以，這看起來(lái)不僅僅是對(duì)于這家公司商業(yè)戰(zhàn)略的肯定，還暗示了，比亞迪的老板比特斯拉創(chuàng)始人埃倫·穆斯克 (Elon Musk)更加精明。

不過(guò)，比亞迪和特斯拉的性能表現(xiàn)還是有著重大區(qū)別的。最重要的一點(diǎn)，比亞迪銷(xiāo)售的是插電式混合動(dòng)力車(chē)，秦占據(jù)了該公司電動(dòng)車(chē)的大部分銷(xiāo)量。7 月，秦售出了4000多輛，一位比亞迪擁護(hù)者稱(chēng)這個(gè)數(shù)量“相當(dāng)之多”，而E6這款純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H為秦的八分之一左右，也就是特斯拉銷(xiāo)量的六分之一。

在有關(guān)這一代電動(dòng)汽車(chē)可行性的這場(chǎng)辯論中，這是重要的一點(diǎn)。電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化的一個(gè)重大挑戰(zhàn)是電池容量和續(xù)航里程，而插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的成功并不等同于電動(dòng)汽車(chē)的成功。相反，它表明，續(xù)航里程問(wèn)題是被繞開(kāi)了，而不是被解決了。第一款E6充滿(mǎn)電之后的續(xù)航里程為186英里左右，不過(guò)這只是最優(yōu)條件下的表現(xiàn)。顯然，140英里更為現(xiàn)實(shí)。這一表現(xiàn)已經(jīng)比20年前的電動(dòng)汽車(chē)要好得多了，不過(guò)對(duì)于里程焦慮者來(lái)說(shuō)還完全不夠。比亞迪正計(jì)劃在2016版E6中擴(kuò)容電池，或能增加三分之一的里程——而成本不變。

(一名持懷疑態(tài)度的人士指出，比亞迪已經(jīng)多次調(diào)低早期車(chē)型的預(yù)期續(xù)航里程數(shù)據(jù)。)

衡量電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)展情況的最大問(wèn)題是，有相當(dāng)數(shù)量的電動(dòng)汽車(chē)愛(ài)好者總想拿過(guò)話(huà)語(yǔ)權(quán)，而他們的判斷又往往夾雜著那種“救救社會(huì)，救救我們自己”的愿望。這正是對(duì)通用汽車(chē)那款失敗的電動(dòng)汽車(chē)EV1所進(jìn)行的滔滔不絕的評(píng)論背后的態(tài)度，紀(jì)錄片《誰(shuí)殺死了電動(dòng)汽車(chē)?》(Who Killed the Electric Car?)就以這款車(chē)為重點(diǎn)進(jìn)行了剖析。(劇透：是自然法則殺死了電動(dòng)汽車(chē)。)這部影片只是蜻蜓點(diǎn)水般提到EV1的缺點(diǎn)，因而受到了較為公正的觀察人士的噓聲：《時(shí)代雜志》(Time magazine)將其稱(chēng)為“工程學(xué)的奇跡”，但仍將其列為史上最差的50款車(chē)型之一。

那么，美國(guó)的汽車(chē)撰稿人們?nèi)绾卧u(píng)價(jià)E6?首先，這款汽車(chē)在中國(guó)之外的地區(qū)并不那么容易買(mǎi)到，除非是批量銷(xiāo)售，所以試駕者并沒(méi)有那么多。(其中有一輛車(chē)已經(jīng)有段時(shí)間沒(méi)有“服役”了。經(jīng)銷(xiāo)商那里只有一部手動(dòng)檔汽車(chē)，而作者也承認(rèn)說(shuō)，質(zhì)量問(wèn)題可能是導(dǎo)致其長(zhǎng)時(shí)間不上路的原因。)大多數(shù)人表?yè)P(yáng)了這款汽車(chē)的尺寸和內(nèi)部空間，但也質(zhì)疑了如此之貴的汽車(chē)——5萬(wàn)美元起價(jià)——在商業(yè)上的可行性。《消費(fèi)者報(bào)告》的評(píng)價(jià)則較為樂(lè)觀，不過(guò)他們報(bào)告的價(jià)格是4萬(wàn)美元，而這可能是原因之一。

鑒于這款汽車(chē)相對(duì)較新，很難評(píng)估其長(zhǎng)期表現(xiàn)如何?！断M(fèi)者報(bào)告》最近就調(diào)低了特斯拉ModelS的評(píng)分——這款汽車(chē)此前得到了潮水般的贊譽(yù)——這應(yīng)該起到一定的警示作用。

The Great Race的萊維·提爾曼(Levi Tilleman)描述了中國(guó)是如何“走得比想的快”的：這個(gè)國(guó)家認(rèn)為自己能夠一躍進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的時(shí)代，有一種印象得到了加強(qiáng)：大眾對(duì)比亞迪的熱情已經(jīng)過(guò)分了。還有一點(diǎn)值得指出：比亞迪和特斯拉一樣，已經(jīng)多次食言，比方說(shuō)，其曾承諾在2010年年底前在加州出售E6汽車(chē)，而這也是“熱情走在能力前面” 的一個(gè)佐證。

問(wèn)題在于，比亞迪似乎并沒(méi)有解決最基本的挑戰(zhàn)：電池太過(guò)昂貴，能留住的能源太少，充電時(shí)間也太長(zhǎng)。在取得政府支持方面，這家公司倒是異常成功：當(dāng)?shù)卣С至似浯蟛糠咒N(xiāo)量。如果能取得政府支持，那確實(shí)不賴(lài)。不過(guò)，坦白說(shuō)，如果把這當(dāng)做長(zhǎng)期戰(zhàn)略，可就有點(diǎn)危險(xiǎn)了。

最終來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)還沒(méi)有準(zhǔn)備好進(jìn)入全盛時(shí)期，盡管所有的電動(dòng)車(chē)擁護(hù)者都堅(jiān)持認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)并沒(méi)有那么昂貴，續(xù)航里程并沒(méi)有那么短，充電時(shí)間也沒(méi)有那么長(zhǎng)。這讓我想起之前，一位大學(xué)生曾對(duì)我說(shuō)：“你沒(méi)有那么老。”只要是我這個(gè)年紀(jì)的人，應(yīng)該都會(huì)明白，這句話(huà)的意思就是在說(shuō)，是的，你就是這么老了。

特斯拉擁有一款相當(dāng)不錯(cuò)也相當(dāng)昂貴的電動(dòng)汽車(chē)，不過(guò)這家公司的構(gòu)建方式注定了它必須要成為一家大規(guī)模生產(chǎn)商，而這一點(diǎn)依然存在問(wèn)題(恕我直言)。不過(guò)，比亞迪仍需證明其不僅僅是一家批量銷(xiāo)售汽車(chē)的廠家，至少在使用電池的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品方面。