主宰未來，誰會(huì)是量產(chǎn)豪華車的最強(qiáng)大腦

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伴隨著車聯(lián)網(wǎng)的大發(fā)展，未來的智能汽車社會(huì)將變成什么樣?

古人總喜歡把“心”放在首位，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的人們對(duì)“腦”還缺乏足夠的了解。人如此，車亦何嘗不是。在過去，“心”(發(fā)動(dòng)機(jī))一直是車與車之間比拼的核心，但發(fā)展至今，越來越多的人卻開始注意到“腦”的價(jià)值。尤其豪華車領(lǐng)域，誰擁有最強(qiáng)大腦幾乎就意味著擁有未來市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)。

當(dāng)然，筆者這里所說的“腦”肯定不是冷冰冰的車載電腦硬件，而是指以車聯(lián)網(wǎng)為核心的一整套移動(dòng)互聯(lián)系統(tǒng)。這不僅包含了導(dǎo)航、互聯(lián)體驗(yàn)、遠(yuǎn)程服務(wù)等功能，更涉及到安全、診斷、便利等一整套用車新體驗(yàn)。如果要從出現(xiàn)導(dǎo)航系統(tǒng)的時(shí)代算起對(duì)“汽車大腦”的開發(fā)，人類歷史上第一次偉大的導(dǎo)航——阿波羅登月計(jì)劃的整套導(dǎo)航系統(tǒng)，就是由通用汽車開發(fā)的。

車用“大腦”的發(fā)展

廣義的說，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該從車載多媒體系統(tǒng)發(fā)展而來的。從最早的收音機(jī)(無線電波)，到隨后的衛(wèi)星定位導(dǎo)航。當(dāng)然，真正能體現(xiàn)“車輛大腦”雛形的，還是已這些年豪華車領(lǐng)域發(fā)展起來的人機(jī)互動(dòng)系統(tǒng)，例如凱迪拉克的CUE、寶馬的i-Drive、奔馳的Command等等。從此，汽車對(duì)于車主而言，已不再像以往那樣只是一臺(tái)只能駕馭的鋼鐵機(jī)器。車主通過人機(jī)界面，可以了解到更多車輛的信息，同時(shí)也能對(duì)車輛按照個(gè)性化需求進(jìn)行各種設(shè)定。

然而僅僅只有這個(gè)，與人們對(duì)于“大腦”的理解仍相去甚遠(yuǎn)。那么要真正做到人與車之間能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通，實(shí)時(shí)掌控車輛，甚至遠(yuǎn)程了解、控制車輛，就必須依賴移動(dòng)互聯(lián)。而一說到這個(gè)，人們就很容易聯(lián)想到OnStar安吉星?；蛟S在最初的了解中，OnStar安吉星只是一種遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)事故預(yù)警、遠(yuǎn)程服務(wù)等等，殊不知這背后，卻是以移動(dòng)互聯(lián)為基礎(chǔ)的——沒有移動(dòng)互聯(lián)，OnStar安吉星的所有功能都無從談起。

為什么人們最快會(huì)想到OnStar安吉星，而不是G-BOOK，更不會(huì)是寶馬互聯(lián)駕駛這些?一方面來自于首創(chuàng)——OnStar安吉星于1996年推出，是全球第一個(gè)車內(nèi)免提語音通訊系統(tǒng)。另一方面在于普及——目前全球已有230萬臺(tái)車裝配了OnStar安吉星，交互次數(shù)多達(dá)10億，遠(yuǎn)非其他品牌的互聯(lián)系統(tǒng)可比。因此從這個(gè)角度看，說通用在過去是移動(dòng)互聯(lián)創(chuàng)立和領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該沒有異議。

豪華車移動(dòng)互聯(lián)現(xiàn)狀比拼

如果說上世紀(jì)九十年代，豪華車領(lǐng)域擁有移動(dòng)互聯(lián)的只有凱迪拉克這一家的話，那么當(dāng)下的豪華車領(lǐng)域，則基本上可以算得上是悉數(shù)配備。即便如此，差別仍然是存在的。

凱迪拉克不久前推出的新款A(yù)TS-L，應(yīng)該算是通用在移動(dòng)互聯(lián)領(lǐng)域最具代表性、也是最全面的一款車。伴隨著新款A(yù)TS-L的推出，通用又創(chuàng)造了一個(gè) NO.1——全球第一款深度集成4G LTE和應(yīng)用Apple CarPlay的量產(chǎn)車型。相比其他品牌，無論是寶馬的BMW互聯(lián)駕駛、奔馳的COMAND Online、沃爾沃的VOLVO On Call，乃至擁有17寸大屏的特斯拉，采用的都是3G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。而像奧迪，在與ATS-L同級(jí)的A4L車型中則尚未配備移動(dòng)互聯(lián)系統(tǒng)。

那么ATS-L的這個(gè)4G LTE好在哪兒呢?最直觀的當(dāng)然是速度快——網(wǎng)速比3G快10倍。這種速度的升級(jí)，一方面可以讓信號(hào)更加穩(wěn)定(這對(duì)于車載互聯(lián)來說十分重要)，另一方面是有利于車載系統(tǒng)的升級(jí)，獲得更多的功能和更全面智能的用戶體驗(yàn)。例如ATS-L的遠(yuǎn)程自檢系統(tǒng)，就涵蓋行車電腦自檢+安吉星定期自檢報(bào)告+安吉星實(shí)時(shí)自檢+安吉星遠(yuǎn)程自檢。在遠(yuǎn)程控制和防盜追蹤方面，ATS-L可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程開閉門鎖、遠(yuǎn)程啟動(dòng)車輛、遠(yuǎn)程定位、遠(yuǎn)程限速、遠(yuǎn)程斷油。新增的電子圍欄功能，還能讓車主通過APP自由設(shè)定安全區(qū)域——一旦車輛離開或進(jìn)入該區(qū)域車主都可獲得短信通知。能同時(shí)實(shí)現(xiàn)所有這些功能的，通用以外的品牌車型里一輛都沒有。

ATS-L的4G LTE真正價(jià)值還不在于此。由于4G模塊是深度集成在車載總線系統(tǒng)中的，相當(dāng)于真正植入了ATS-L的大腦神經(jīng)系統(tǒng)中。從表象看，它可以實(shí)現(xiàn)全球首創(chuàng)的 Car-Fi，同時(shí)滿足車載乘員7臺(tái)設(shè)備的同時(shí)連接。從深層次看，它相當(dāng)于給ATS-L的大腦提供了一個(gè)接入移動(dòng)互聯(lián)的高速接口，為下一步的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)打下基礎(chǔ)。從這個(gè)角度看，它對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的價(jià)值，可能要遠(yuǎn)大于現(xiàn)階段所展現(xiàn)的這些功能。

當(dāng)然，ATS-L的Carplay，以及對(duì)于Apple Watch的支持，在同級(jí)車?yán)锿瑯邮俏ㄒ坏?。有了它，車主可以通過車載系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)iPhone最常用的一些功能。這等于讓車主的移動(dòng)互聯(lián)使用，可以在駕車過程中實(shí)現(xiàn)“云同步”。

通過這樣的橫評(píng)對(duì)比我們可以看出，通用現(xiàn)階段在移動(dòng)互聯(lián)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)仍非常明顯。

車聯(lián)網(wǎng)的未來：融合是必然趨勢(shì)

移動(dòng)互聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)這些說起來都是當(dāng)下或未來的時(shí)髦玩意兒，但其實(shí)它也是可以尋本溯源的。就像前面所說的，廣義的車聯(lián)網(wǎng)界面，追溯起來可以從車載收音機(jī)算起。通用在過去和現(xiàn)在在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的領(lǐng)先也并非偶然?；蛟S你不知道，通用在“類移動(dòng)互聯(lián)”領(lǐng)域還創(chuàng)造了N個(gè)第一。如1997年第一次展示自動(dòng)汽車系高速公路技術(shù)、2005年第一個(gè)車間互聯(lián)(V2V)、2010年首推基于車聯(lián)網(wǎng)以解決未來城市個(gè)人交通的EN-V概念車等等，再加上前面說的第一次推出免提語音通訊(OnStar)、第一次整車深度集成4G LTE，這個(gè)脈絡(luò)可以看出通用在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域是一個(gè)有前瞻、有規(guī)劃和持續(xù)性的過程。[!--empirenews.page--]

那么下一步車聯(lián)網(wǎng)將走向何方呢?在硬件已經(jīng)升級(jí)之余，通用的2015-2020車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略三大核心或許可以給出一點(diǎn)啟示。這三大核心是車載信息服務(wù)(一切盡在掌握)、移動(dòng)娛樂/消費(fèi)(更多駕駛樂趣)、智能駕駛 (更多行車幫助，打造智能生態(tài)系統(tǒng)與智能交通)。從這個(gè)規(guī)劃看，未來車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，融合將是必然趨勢(shì)。這里所指的融合，包括車企與移動(dòng)互聯(lián)運(yùn)營(yíng)商之間的融合，更包括車企與專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司之間的融合。例如有專業(yè)公司來提供娛樂、路況規(guī)劃等服務(wù)。此時(shí)的車企，關(guān)鍵是要打造一個(gè)“接口豐富”且可升級(jí)的平臺(tái)，與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一起，引導(dǎo)未來智能汽車社會(huì)的全新互聯(lián)生活方式。

小結(jié)：

伴隨著車聯(lián)網(wǎng)的大發(fā)展，未來的智能汽車社會(huì)將變成什么樣?即便想象力再豐富的人，現(xiàn)在也不可能給出準(zhǔn)確答案。這就好比像十年前沒有人能想象到短短十年后，移動(dòng)互聯(lián)、智能手機(jī)能變得如此強(qiáng)大而不可或缺一樣。在這個(gè)發(fā)展過程中，汽車車企的競(jìng)爭(zhēng)很有可能會(huì)發(fā)生類似于從諾基亞到蘋果轉(zhuǎn)變的戲劇性事件?？?ldquo;心”強(qiáng)大就能贏得市場(chǎng)的時(shí)代可能將一去不復(fù)返，接下來將進(jìn)入“拼腦”時(shí)代。誰擁有最強(qiáng)大腦，誰最先步入智能汽車社會(huì)，誰就有可能成為未來車市新的主宰。