2020年之前，新能源車如何PK傳統(tǒng)燃油車？

什么樣的混動構(gòu)型適合中國?插電混動車純電里程設(shè)置為多少才最合適?

汽車電動化是一場馬拉松。在電動化普及之前，混動車、純電動車以及燃料電池車百花齊放。由中國汽車工程學會主辦的第八屆國際汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)研討會的圓桌論壇上，幾位技術(shù)大牛針對過渡階段的技術(shù)路線，聊了聊插電和常規(guī)混合動力的關(guān)鍵性能目標、技術(shù)方案以及時間表，車云菌將觀點整理如下。

根據(jù)四部委相關(guān)政策，2017年到2020年之間國家對新能源車的補貼范圍在逐步擴大，對購買新能源汽車的補助將實行普惠制。與此同時，除燃料電池汽車外其他車型補助在適當減少。總體來說，補貼雖然在退坡，但政策仍然在向新能源車傾斜?？屏h混合動力技術(shù)有限公司副總經(jīng)理兼首席技術(shù)官張彤估計，到2020 年，混動車在市場上的占比將達到20%-30%左右，純電動車為10%-20%之間，傳統(tǒng)燃油車仍然將占據(jù)比例大頭。

隨之而來的問題是，新能源車與傳統(tǒng)燃油汽車之間如何競爭?

首先，混動車、電動車與傳統(tǒng)車相比成本更高。如果算一筆帳，工程師要在保留所有功能的前提下，把價格差距控制在一個合適范圍，讓消費者在后續(xù)用車充電實惠中，慢慢消化多余成本，起到PK傳統(tǒng)汽車的目的。

就電池而言，現(xiàn)在“電池+系統(tǒng)”成本動則5-8萬，張彤認為，純電動車的售價要降到通過節(jié)油2年左右能回收成本，插電混動則要控制在3年內(nèi)。上汽乘用車公司電驅(qū)變速箱平臺總監(jiān)、上海捷能汽車技術(shù)有限公司運營部總監(jiān)羅思東給出了一個數(shù)字，插電和混動要成為主方向，2020年到2025年10-15千瓦時的電池成本會被控制在1-2萬之間，這樣純電才有望不靠政策紅利逐步替代傳統(tǒng)汽車。

而動力系統(tǒng)方面，因為新能源車和傳統(tǒng)車相比需要增加額外功能，變速箱系統(tǒng)用了兩個電機和兩個電控制器。羅思東認為2020年降成本，必須在保留以前功能的基礎(chǔ)上，依靠一個電機、一個控制器，通過六檔變速和發(fā)動機集合起來，才能在成本上和傳統(tǒng)動力總成競爭。

其次，除了節(jié)約成本之外，OEM也需要操心電動車的動力性。新能源車的駕駛體驗必須要和傳統(tǒng)車一樣好，才能讓客戶覺得多付的價格物有所值?，F(xiàn)階段來說，插電混合動力和混動的平順性還遠不如傳統(tǒng)車，因為加了電機之后的順配控制更加困難。

深入技術(shù)細節(jié)，動力系統(tǒng)的構(gòu)形對油耗、動力性都有影響，什么樣的混動構(gòu)型適合中國?

目前市面上的常見構(gòu)型有P2和動力分流等多種。其中P2是一種雙離合器混合動力系統(tǒng)，在發(fā)動機和變速箱中間夾入了一個離合器和一個電機動力來實現(xiàn)混動需求。分流型則是利用復(fù)雜行星齒輪組的差速特性，把發(fā)動機、主電機和發(fā)電機耦合起來。

現(xiàn)場專家認為，動力分流構(gòu)型比較復(fù)雜，而且動力性相比P2欠佳，百公里加速一般做到10秒左右。P2構(gòu)型是在傳統(tǒng)汽車動力系統(tǒng)基礎(chǔ)上進行改造，動力性優(yōu)秀，但節(jié)油表現(xiàn)與動力分流構(gòu)型相比存在一些差距，并且使用小體積發(fā)動機變速箱才能在控制軸向尺寸的同時增加電機，而我國傳統(tǒng)汽車的動力系統(tǒng)中發(fā)動機都比較大，比較難布置。

羅思東認為，單電機串并聯(lián)構(gòu)型最合適中國。該構(gòu)型下，油耗性能可以滿足大多數(shù)用戶，同時適合未來發(fā)展，并能在未來同時實現(xiàn)插電和混動方案?？梢詫l(fā)電機放在輸入端，實現(xiàn)多檔混動和純電動，省掉一個電機和一個控制器，做稍復(fù)雜的齒輪結(jié)構(gòu)，但是比行星牌齒輪簡單一些。

在實際應(yīng)用中，插電混動車純電里程設(shè)置為多少才最為合適?

混動車型對純電里程的設(shè)置，應(yīng)該充分考慮用車場景。因為車主最為方便的大段充電時間是夜間在家以及白天在單位。目前四部委新能源車的推廣政策中，將享受補貼的插電式混合動力車純電里程規(guī)定為≥50公里。

中國第一汽車股份有限公司技術(shù)中心電動車部部長劉明輝援引了相關(guān)調(diào)查數(shù)量統(tǒng)計，純電續(xù)航50公里可以覆蓋70%車上下班通勤所需，70公里可以解決90%車輛的里程需要。

純電續(xù)航要覆蓋絕大多數(shù)人上下班的總里程，也要綜合平衡昂貴的電池成本，現(xiàn)場意見達成一致，認為在擁堵的北上廣，混動車純電續(xù)航50公里為佳，普通大中型城市用車30公里比較合適。