全國政協(xié)副主席、科技部部長 萬鋼
我想就電動汽車在中國的研究、發(fā)展今后的展望，介紹一些情況，談一點我們在“十三五”期間的設想。
中國汽車的發(fā)展是中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驕傲，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)。2013年中國汽車保有量超過一億三千七百萬輛，石油的消耗總量達到五億兩千萬噸，其中 3.1億噸是進口的。然而，與此同時，中國的城市污染也越來越嚴重，大家在北京也是感同身受。我想在這個方面汽車工業(yè)應該做出它的貢獻，為什么呢?一億三 千萬輛下均下來只是每十人一輛汽車，在德國現(xiàn)在每十人七輛，在美國是八輛，甚至快要到九輛，也就是說人民生活當中對于汽車的需求是在那的，是很明顯的。但 是，我們提供什么樣的汽車，怎么樣能夠使到我們走上一個產(chǎn)業(yè)、環(huán)境、能源協(xié)調發(fā)展的過程，走向這個方向，這是我們現(xiàn)在所應該討論的。這是次汽車工業(yè)的機 遇，也是中國汽車的挑戰(zhàn)，抓住機遇，贏得挑戰(zhàn)，我們發(fā)展方向仍然會朝氣蓬勃，積極向上。
其實，中國政府高度重視能源結構的調整，我們在風電、太陽能等各方面都出臺一系列政策，基礎研究加強，產(chǎn)業(yè)發(fā)展增強，同時我們還建立了世界上最大的風廣儲 輸示范工程，使間歇式的變成持續(xù)的。2015年中國風電累計裝機量129GW，光伏累計裝機量43GW，風電和光伏發(fā)電量222.5TWh，這些都在全球 第一。但是如果按照我們在巴黎峰會上面的承諾，也就是說非化石能源要在2030年占到能源總量的20%，我們還需要把這些世界第一再翻上兩倍，這就是我們 的挑戰(zhàn)和機遇。
但是就現(xiàn)在中國運行50萬輛電動汽車，我估計了一下，也就占了風、光發(fā)電總量的不到3%。所以說能源結構的變化也為中國汽車的發(fā)展，為汽車能源的供給提供了保障。
另外一個角度，我們從世界各國對于汽車能耗法規(guī)變化的情況來看，能耗在快速地降低。按照中國政府的要求，在2020年大概達到4.5升和5升之間，新能源 要達到4.5升以下，中國每年需要下降的量跟世界各國比是相當大的。與此同時，歐6排放的實施，北京現(xiàn)在是京6排放，也是指日可待。所以我們汽車產(chǎn)業(yè)要在 這兩個方面同時在能源消耗和排放方面做出巨大的努力。
還有一個細節(jié)，我們對于為了更加符合道路實際運行的情況，對于汽車整車的循環(huán)測試功耗，趨向生態(tài)化。歐洲已經(jīng)從整靜態(tài)的測試，整動態(tài)測試變成高動態(tài)測試， 美國從來就是這樣，日本新的測試條件相當于老的在一個周期當中，從12個加速，12個減速，增加到26個加速，26個減速。中國政府也委托了中國汽車技術 中心在研究我們的測試相應的演變。這個測試方法的改變，特別就是加速頻率增加，振蕩強度大，工況時間加速了。新能源使用電機驅動，怠速啟停，自動能量的回 收，具有節(jié)能減排的先天優(yōu)勢。無論能源、環(huán)保、汽車產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展，都在走向新能源進軍的發(fā)展道路。
如何考慮新能源汽車，十幾年前我們確定新能源汽車的時候，就把純電動、混合動力、燃料電池做成了一個規(guī)劃，為未來的發(fā)展確定了它的關鍵技術和關鍵總成，以 及關鍵的車型動力系統(tǒng)。我們把動力系統(tǒng)稱為由電池和管理系統(tǒng)，電機和驅動系統(tǒng)，多能源系統(tǒng)為主要核心技術，以及混合動力發(fā)動機、燃料電池發(fā)動機，為能源發(fā) 電系統(tǒng)來處理。這樣在這些關鍵技術，在三條技術路線上得到了一個關鍵技術的排列，就是我們所說的“三縱三橫”的排列。
從現(xiàn)在來看，混合動力正在從過去重度混合向插電式，今后增程式的發(fā)電機將變成發(fā)電系統(tǒng)。燃料電池也出現(xiàn)了兩個方向，一個用燃料電池作為主動力，另外一個用 燃料電池作為增程式電電混合動力源，這三條路線最終就變成一個由電機驅動，由發(fā)電和儲電系統(tǒng)組成的技術路線，它的發(fā)展能夠集中最大的力量攻克最關鍵的技 術，作為政府還要加強基礎設施、科研激勵、標準檢測、法律法規(guī)推廣的等等應用。
在這樣的系統(tǒng)下，我們最重視的是基礎研究。電動汽車最重要的是動力蓄電池，在科學研究方面從基礎開始，在交換膜交換機理研究，在納米技術的應用，在整個電 池失效原理，以及溫度場分布上做了巨大努力，然后在電池成組技術和控制技術也進行了投入。正是這些投入支撐了中國動力電池的發(fā)展，從2015年和2011 年相比，電池單位能源密度提高了一倍，而與此同時，我們制造成本降低了50%。規(guī)模上的發(fā)展和基礎研究的發(fā)力，這是我們整個動力電池發(fā)展方向，今后我們會 更加基礎，對基礎技術的研究。也在發(fā)展過程當中不斷凝練科學問題，找出科學解決方法，解決共性關鍵技術問題。
所以我們在今后五年當中還要努力把能量密度再提高一倍，然后把制造成本再降低50%。這樣的話到那個時候就達到300瓦時以上，成本降到一元以下，這樣就完全有市場競爭能力。
第二個驅動電機，按照不同的階段來攻克不同的關鍵技術。比如說啟停式發(fā)電機，現(xiàn)在基本作為系列投入?；旌蟿恿Φ陌l(fā)電機，特別是大客車上面進行了很好的推 廣。尤其最近一些對于雙電機驅動的發(fā)展，使我們更加接近了人們的需求。大家知道電驅動最大特點就是零轉速有最大扭矩，這對啟動加速很好，但是對二次加速有 它一定的困難。所以我們有的企業(yè)來開發(fā)了雙電機的直驅系統(tǒng)，無論低速大扭矩，還是二次加速都有變化。
我們在電驅動的基礎部件上還有短板，比如說電力電子器件，電磁干擾的研究，防護安全等等的都還要繼續(xù)加強，這是我們在“十三五”當中要做的重要的工作。
好多同事跟我說電動汽車時代還要不要發(fā)動機，我的觀點，我們非但需要，而且要加強這方面的研究。小型、輕量、電子化將成為發(fā)動機的未來，很長一段時間我們 還需要專項未來增程式，也需要專用發(fā)動機。在這個方面我們應該有更大努力。從它的發(fā)展當中它可以通過比如混合動力通過渦輪增壓降低發(fā)動機的排量尺寸，這為 電機增加布置空間，這樣可以布置電機，在長距離方面又發(fā)揮電機更大的作用。發(fā)動機和電機的配合是很重要的形式，發(fā)動機在將來作為增程式是有發(fā)電機，這個發(fā) 電機怎么能跟上電池的反應速度呢?這就需要使動力更加順暢。經(jīng)過專家的討論清潔、高效、小型、輕型將是發(fā)動機的趨勢。[!--empirenews.page--]
這樣情況下中國企業(yè)也研發(fā)了插電式混合動力，我們最低要求是50公里，大多數(shù)中國汽車產(chǎn)業(yè)用了70公里或者75公里，這是由于我們多年來對4000多輛電 動汽車進行了多年觀測下來，得到結論大概75%汽車是行駛50公里以下，90%汽車是在75公里以下。如果你能夠每天有充電機會的話，90%以上插電式可 以用純電，在市區(qū)里達到零排放，這是我們今后要發(fā)展的方向。
那么中國汽車也提出了一些很好的產(chǎn)品，比如說北汽，比如比亞迪，比如江淮，這些汽車現(xiàn)在越來越多的受到了客戶們的歡迎。主要是在性價比上具有很大的優(yōu)勢，當然我們在高端上面還要努力，還要走向前鋒。
燃料電池也在走入市場，相當于純電動汽車來，燃料電池可能市場化的路徑要長一些，要多一些等待。我們從2003年第一輛燃料電池開發(fā)以后，持續(xù)不斷，先是 高校組織開發(fā)，逐漸進入企業(yè)。去年上汽完成了燃料電池汽車在中國從南到北，從低到高，一直到青藏高原的試車，所以這個正在逐步走向市場，我們也希望加快步 伐。
但是純電動發(fā)展快速情況下，完全可以考慮用燃料電池來做補短板，現(xiàn)在插電式還有一些排放，將來我們可以用燃料電池做補短板，我們又融合了這些技術在一個發(fā)展方向，使創(chuàng)新的投入能夠更加集中，更加高效。
電動汽車安全性有沒有?有。安全是電動車發(fā)展最關鍵的因素，都應該在這方面下很大工夫。電池安全上，整組安全上，布置的安全上，意外情況下要保證電動汽車的安全。
另外互聯(lián)網(wǎng)時代安全保障應該是最新的技術，就是全程實時控制。所有的公交場都做了全時全控制，也就是說，所有的公交車運行過程當中，每一個電池都被監(jiān)控者，如果一旦有過熱就自動報警，這樣才能真正保障安全。只有這樣，才能夠在新時代下保障汽車行駛高度的安全。
另一個發(fā)展就是電動汽車和智能電網(wǎng)與車網(wǎng)的融合，電動汽車不僅作為儲能終端，它甚至可以在能源互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)當中相互交融。這樣就為新的商業(yè)模 式打出了更好的供給，也就是說分時租賃，每個人出門就可以知道身邊有什么樣的車可以租，停車也可以實時找到電動汽車，包括充電的位置。這些也是“十三五” 規(guī)劃當中要進行綜合研究，它已經(jīng)逐步進入了綜合交通系統(tǒng)。
今天由于時間關系，我對于智能駕駛這方面部署不再介紹了。
中國新能源汽車產(chǎn)量情況，從這個增長當中看到一些東西，新能源汽車我們采用了公交運行，逐步進入家庭運行的方式。其實2011年的時候每年才不到5000 輛，一直到2014年才85000輛，當時覺得50萬輛指標很難達到。但是去年就達到37萬多輛。所以最終達到49.7%，差了3000輛。但是這里有一 點告訴我們，新能源汽車推廣不光是研發(fā)的事，不光是汽車制造商的事，更多是全社會的支持。對于新能源汽車取消搖號，取消限行，保證優(yōu)先停車，能夠給予政策 發(fā)力，全面創(chuàng)新，才能夠真正地使新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來。從這個角度上說起來，營造一個良好的運行環(huán)境，全社會，特別媒體朋友要為新能源汽車叫好，要多提 寶貴的意見，才能保證新能源汽車能夠上路。從這個角度上媒體宣傳新能源汽車也是一個對我們國家節(jié)能減排、減碳五，可持續(xù)發(fā)展的貢獻。
到2015年底全球電動車產(chǎn)量超過145萬輛，2008-2014年全球EVI16個成員國都加強了對新能源車的投入。今年巴黎氣候峰會我有幸參加了能源 使命的聯(lián)合行動計劃，我們將和20多個國家一起為在今后的五年當中，我們在清潔能源方面的投入，研發(fā)投入，要加倍。所以這個將也是作為我們電動汽車，新能 源汽車也是今后在能源使命當中研發(fā)的一個重點。
到現(xiàn)在我們也感到很高興，占比到了30%，也為世界的節(jié)能減排做出了重要貢獻。
同時新能源汽車研發(fā)方面進行了國際合作，有中國和德國電動汽車研究中心，有中國和美國的清潔汽車聯(lián)盟。最大特點就是所謂2 2模式，中方產(chǎn)學研的結合，和外方產(chǎn)學研的結合體形成，共同在基礎研究、政策研究等方面的發(fā)力。
我也很高興能看到中國汽車企業(yè)和國際汽車企業(yè)正在融合，去年我花了點時間親自駕駛戴姆勒奔馳和比亞迪聯(lián)合開發(fā)的汽車，這樣的聯(lián)合研發(fā)的汽車同樣得到了所有 的政策優(yōu)惠，我們一再說的中國新能源汽車是開放的，在中國市場上都會一視同仁，同等對待。我特別問了這個事，所以從這個角度上說起來我們更加支持新能源汽 車開發(fā)的國際化。
最后我想說，我們深刻認識到新能源汽車的發(fā)展是汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的戰(zhàn)略要求，外部能源環(huán)保的倒逼，內(nèi)部技術升級的加快，我們開發(fā)電動汽車同時承載著節(jié)能環(huán) 保的社會責任和產(chǎn)業(yè)升級的歷史使命。這點在座汽車企業(yè)應該有這個責任感和使命感。而我們現(xiàn)在電動汽車發(fā)展成果水平在提高，規(guī)模在拓展，業(yè)態(tài)在創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)在 融合，基礎建設快，應用多樣化，研發(fā)合作國際化。這里要特別感謝國務院領導親自主持，著力推動，親自到各地調研，實地解決問題，協(xié)調各個部門共同的推動。 也要感謝產(chǎn)業(yè)加大了投入，提高了水平，產(chǎn)學研的結合發(fā)展地很好，也特別感謝中國汽車工業(yè)協(xié)會在這方面十幾年來矢志不渝地堅定的支持。
作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展今后仍然有很大的挑戰(zhàn)，核心技術研發(fā)還需要我們持續(xù)深入，在電池、電機、基礎研究、核心技術、共性技術的發(fā)展上要繼續(xù)加強。整車能力，集成能力，特別是安全性還需要我們利用新的技術，新的形態(tài)來對它提升。
我們的產(chǎn)業(yè)和市場的需求十分旺盛，我們要牢牢把握住汽車電動化、輕量化和智能化發(fā)展方向，不斷創(chuàng)新汽車市場的商業(yè)模式。電動汽車在中國是一個具有希望的， 有光輝前程的朝陽產(chǎn)業(yè)，是承載著責任與使命的產(chǎn)業(yè)，也是我們今后科技創(chuàng)新的重點。希望我們在座的各位同志共同努力，使我們中國新能源汽車的發(fā)展能夠為產(chǎn)業(yè) 的轉型升級做出貢獻，更多的是能夠為我們的汽車駕駛員，為我們的用戶提高最好的服務，最佳的性能，和最合理的價格，做到這些，我們的新能源汽車就會走向世 界的前列。
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