中長期來看，具備互聯(lián)網(wǎng)屬性的、生態(tài)化的OS們將會擠壓單一屬性的OS們的市場空間。
背景
車載娛樂系統(tǒng)(In-Vehicle Infotainment System，簡稱IVI系統(tǒng))原指在車內(nèi)用于呈現(xiàn)音頻娛樂內(nèi)容的軟硬件組合。隨著相關車載軟硬件的演進和車聯(lián)網(wǎng)服務形式的不斷創(chuàng)新，現(xiàn)在的IVI系統(tǒng)已逐漸覆蓋了導航、音樂、視頻、語音識別、電話、信息交互等內(nèi)容。同時，在車內(nèi)IVI系統(tǒng)的體系架構的演進上，IVI系統(tǒng)與車身電子、ADAS等系統(tǒng)之間逐漸呈現(xiàn)硬件一體化、軟件互操作的發(fā)展趨勢。為了便于話題的聚焦，首先明確本文所討論的IVI系統(tǒng)，將僅涉及車機(Head Unit)、車聯(lián)網(wǎng)通信單元(Tbox，TCU)以及車聯(lián)網(wǎng)連接單元(CCU)等硬件單元。其中，TCU與CCU的主要區(qū)別在于：TCU是具備調(diào)制解調(diào)器的通信單元，車機可以直接通過連接TCU連接至互聯(lián)網(wǎng)(典型的應用TCU的例子如：安吉星);而CCU不具備調(diào)制解調(diào)器，只具備藍牙、Wi-Fi等模塊，支持車機與手機之間的無線連接(典型的應用CCU的例子如：福特的SYNC)。
在IVI系統(tǒng)的操作系統(tǒng)(Operating System，簡稱OS)中，目前應用比較廣泛的主要包括了QNX、Android，Windows和Linux (私有Linux和開源Linux)。眾所周知，從全球IVI系統(tǒng)的OS市場份額來看，QNX的出貨量處于主導地位(在2015年到2017年占據(jù)全球 IVI系統(tǒng)OS的約52%-55%的市場份額)，而某些始于上世紀80年代的實時操作系統(tǒng)(RTOS系統(tǒng)，如VxWorks、Integrity、T- Engine、μItron等)也仍然在某些車型上應用，也并未完全退出歷史的舞臺。但是，上述討論的傳統(tǒng)OS內(nèi)容并不是本文論述的重點。筆者的真實用意并非逐一分析每一款市場上在應用的IVI系統(tǒng)的OS，而是通過對OS市場的新進入者(或即將進入者)，如：Android N，iOS for Car 和 Alibaba YunOS的分析，與讀者們展望IVI系統(tǒng)的OS未來發(fā)展的幾種主要可能場景。
Alibaba，Google and Apple
2014年7月，阿里巴巴與上汽集團簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，在合作中，阿里巴巴通過自有的IVI系統(tǒng)的OS-YunOS來實現(xiàn)將與該互聯(lián)網(wǎng)汽車有關的大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)資源整合，打造相關服務的生態(tài)圈。根據(jù)最新項目進展，該互聯(lián)網(wǎng)汽車基于上汽榮威RX5車型打造，預計2016年6-8月正式上市。
在Google I/O 2016大會上，Google在一輛瑪莎拉蒂樣車上演示了基于Android N(下一個Android的版本，具體官方名稱待定)的IVI系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)和駕駛員儀表方案，并且Google的相關負責人還提及，Android N將是一個支持前裝的、交鑰匙的OS解決方案，具備很大程度上的開放性，并且支持主機廠的差異化定制需求。
雖然Apple目前在IVI領域并無官方版布局出臺，但各跡象均暗指，Apple也在為iOS for Car 而不懈努力著。
也許讀者們會問，為何Google會和阿里巴巴一樣步入前裝IVI系統(tǒng)OS這樣一個業(yè)已充滿競爭的紅海?在筆者看來，針對這一疑問的回答只有一個：“最終用戶的爭奪”。具體而言，GAA在IVI系統(tǒng)的OS的側重點和定位又有所不同，基本情況可以參見下表：
Google：在三家中對最終用戶最為了解(當然，中國由于Great Firewall(GFW)因素將Google對中國用戶的了解打了很大的折扣)，因此，車內(nèi)的應用場景的進一步強化將有利于Google對用戶行為的完整畫像。Apple只了解使用Apple設備(iPhone、iPad、MAC和Apple Watch)及使用Siri的用戶(如BMW的用戶)，且不具備自有的位置服務/地圖的能力，在汽車應用場景中的數(shù)據(jù)質(zhì)量明顯遜色于Google。
Alibaba：覆蓋了支付與交易、地圖與導航、音樂、瀏覽器、云平臺等各方面的大數(shù)據(jù)可以支持更精確的車主畫像，以及更加個性化的人機交互。
在筆者看來，GAA三家未來很有可能成為IVI系統(tǒng)OS的主導，其具備的特點如下：
OS的邊際成本低、整體服務落地周期短
GAA部署IVI系統(tǒng)的OS并非僅為了OS的基本能力，而是為了對用戶的洞察和以OS為橋梁的車載相關的生態(tài)資源的對接，這一點是從根本上有別于QNX、 Windows等傳統(tǒng)OS供應商的。因此，從OS本身而言，其部署成本較低，結合GAA的成套服務資源而言，其整體服務落地周期相對較短。而主機廠若選擇傳統(tǒng)的OS供應商，還將面臨基于OS上層的對內(nèi)容及應用進行二次整合，故而整體服務落地周期會較長。
用戶體驗及用戶接受度較好
GAA通過在用戶層面(用戶設備的操作環(huán)境和應用)的深耕，將使得其在車載環(huán)境下的用戶體驗接受度較高。
可升級、可擴展性
GAA相比傳統(tǒng)OS供應商而言，其在生態(tài)圈的定位決定了其OS產(chǎn)品對于新能力和未來新業(yè)務的支持能力和系統(tǒng)擴展性都比較強。
手機生態(tài)的協(xié)同者
車內(nèi)的應用相比手機應用而言應用頻度較低，一方面如果車內(nèi)應用與手機應用能夠形成一定程度、頻度的互動，將提高用戶對于于汽車相關應用和汽車服務品牌的感知度，另一方面，車機的操作環(huán)境和手機的操作環(huán)境形成一定的同源或協(xié)同也可以促進車機側的用戶體驗提升和用戶感知。
不過，相比傳統(tǒng)的OS供應商，以GAA為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對于主機廠的IVI系統(tǒng)OS的差異化定制需求滿足及相應的長期產(chǎn)品運營支持能力較弱，而這一點不足也還是可以在為傳統(tǒng)OS供應商在未來的一定時期內(nèi)提供了一些的發(fā)展空間和發(fā)展機遇。
放眼未來IVI系統(tǒng)OS的發(fā)展，在筆者看來，未來的競爭格局很可能會出現(xiàn)如下的發(fā)展路徑如下圖所示：
注：* X OS是指未來可能出現(xiàn)的另一種具備生態(tài)化特征的OS系統(tǒng)
當前的IVI系統(tǒng)OS的市場空間相對多樣化，各主要OS供應商(QNX、Windows、Linux、Android、YunOS及其他RTOS等)都有較大的生存空間，但從近中期發(fā)展的角度看，具備互聯(lián)網(wǎng)屬性的、生態(tài)化的OS們將會擠壓單一屬性的OS們的市場空間，從中長期發(fā)展的角度看，考慮到自動駕駛、出行共享格局下，未來移動出行產(chǎn)品的品牌屬性的弱化可能，未來車內(nèi)的IVI系統(tǒng)的OS系統(tǒng)也許會出現(xiàn)一家獨大的局面。[!--empirenews.page--]
從商業(yè)模式的角度看，伴隨著未來IVI系統(tǒng)的OS的演進，“羊毛出在狗身上、豬買單”的模式(即現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的代表性模式，在該模式下，服務的提供者通常不會直接向最終用戶收費，而是通過后向廣告、流量變現(xiàn)等方式實現(xiàn)盈利)將很有可能并不是主導模式，而很可能出現(xiàn)GAA中某一家(以X表示)的“X inside”的主導模式。在該模式下，消費者的用戶體驗、消費預期都會被X接管，而X已不再需要去通過找豬買單的方式盈利，因為X已經(jīng)成為生態(tài)鏈的核心，且衣食無憂了。
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