網(wǎng)絡(luò)安全成比靈頓全球汽車網(wǎng)絡(luò)安全峰會(huì)焦點(diǎn)

如果出席“比靈頓全球汽車網(wǎng)絡(luò)安全峰會(huì)”的500多人可以算作人物的話，那么網(wǎng)絡(luò)安全就是世界汽車行業(yè)無可爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。

一個(gè)又一個(gè)發(fā)言者給出的信息很簡(jiǎn)單：全球的安全威脅在上升，而如果行業(yè)、政府和執(zhí)法部門不能攜手應(yīng)對(duì)這些威脅的話，車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛汽車這幾年取得的進(jìn)展很可能會(huì)付之東流。

美國(guó)司法部國(guó)家安全部長(zhǎng)助理約翰-卡林指出：“我們知道這些恐怖集團(tuán)有這個(gè)能力。如果他們想要駕駛卡車沖撞平民的話，其實(shí)用不著多少想象力就可以想出指揮自動(dòng)駕駛的卡車去這么干。”卡林提到的卡車撞人事件是指7月14日發(fā)生在法國(guó)尼斯造成80人死亡的恐怖事件。

卡林與其他一些名人都在底特律舉辦的本屆峰會(huì)上發(fā)了言。通?；ヂ?lián)網(wǎng)大碗聚在一起無非是聚焦于技術(shù)類問題，比如怎么寫軟件代碼和殺毒等等。而比靈頓峰會(huì)不是這樣。相反，這是汽車行業(yè)、政府和執(zhí)法部門高層領(lǐng)導(dǎo)人的一次盛會(huì)，參加者還有美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)安托尼-?？怂挂约懊绹?guó)國(guó)家公路交通安全管理局長(zhǎng)馬克-羅斯坎德。

通用汽車CEO瑪麗-博拉主持了本屆峰會(huì)，她在主旨發(fā)言中呼吁對(duì)網(wǎng)絡(luò)威脅采取聯(lián)合行動(dòng)。

她說：“網(wǎng)絡(luò)事件不單是涉事車商遭遇的問題，而是全世界所有車商的問題。它實(shí)際上是公共安全問題。”

峰會(huì)參加者認(rèn)為應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)威脅需要汽車行業(yè)共同做出努力，而這正是這個(gè)行業(yè)的弱項(xiàng)—競(jìng)爭(zhēng)者需要協(xié)同，并與立法機(jī)構(gòu)展開合作。

美國(guó)密執(zhí)安州民主黨參議員加里-皮特斯稱，汽車行業(yè)應(yīng)該為網(wǎng)絡(luò)安全筑起比其他任何行業(yè)“都要高的圍墻”。

他說：“如果某人將你的錢從銀行賬戶里盜走了，那當(dāng)然是不幸的。但如果某人指揮你的車子撞到一堵墻上，那就是災(zāi)難了。這種事情如果發(fā)生，那這個(gè)行業(yè)和這項(xiàng)技術(shù)所取得的所有不可思議的成就很快就會(huì)歸零的。”

汽車經(jīng)銷商對(duì)于網(wǎng)絡(luò)安全也很關(guān)注。美國(guó)全國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)主席皮特-沃爾持在會(huì)議的間隙稱，管理支付、庫(kù)存和客戶關(guān)系的經(jīng)銷商管理系統(tǒng)也是很脆弱的。

“我們的經(jīng)銷商管理系統(tǒng)擁有海量的客戶信息，這些信息需要鎖定，但是現(xiàn)在我們?cè)庥隽撕诳秃蛯?duì)這些系統(tǒng)的滲透。”沃爾持稱逐漸增加的云上軟件升級(jí)對(duì)于該系統(tǒng)來說也是一個(gè)問題。特斯拉Model S的致命車禍表明，經(jīng)銷商也需要了解車子上那些復(fù)雜的新系統(tǒng)的局限性。

Navigant Research公司分析師薩姆-阿布薩米德表示，本屆峰會(huì)的規(guī)模和頂級(jí)發(fā)言者的參與都證明汽車行業(yè)要應(yīng)對(duì)這些威脅還有很長(zhǎng)的路要走。

他說：“過去18到24個(gè)月的變化很劇烈。我們已經(jīng)從矢口否認(rèn)到承認(rèn)安全是啟動(dòng)其他所有技術(shù)的首要前提。”

羅斯坎德認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車有無限的潛力來挽救生命，并且現(xiàn)在的當(dāng)務(wù)之急是汽車行業(yè)掌握網(wǎng)絡(luò)安全的權(quán)利來開發(fā)這個(gè)潛力。

他說：“我們不能坐等成熟;如果我們坐等成熟，就會(huì)失去更多的生命。去年在美國(guó)的交通事故中有32500人喪生，200多萬人受傷，出了500多萬起車禍，車禍造成的生命、金錢和社會(huì)損失是驚人的。去年死亡人數(shù)上升了百分之八。”