摘要：氫燃料電池車和電動汽車的二氧化碳排放量均為0，購車成本來看，氫燃料電池車低于純電動汽車，就總成本而言，純電動汽車在減排方面的表現(xiàn)要優(yōu)于氫燃料電池汽車。為了在競爭中更具優(yōu)勢，氫燃料電池汽車的造價通常會比純電動汽車還要低一些，但長期來看，氫燃料電池汽車的花費將遠超純電動汽車。
最新一項研究表明，在減排方面，純電動汽車的表現(xiàn)要優(yōu)于氫燃料電池汽車。這一研究被發(fā)布在《Energy》期刊上，據(jù)其稱，除了提供一個較為環(huán)保的交通出行方式外，氫燃料電池汽車并不能為用戶提供更多的能源優(yōu)勢。來自德國慕尼黑工業(yè)大學的博士候選人、同時也是該研究第一作者的Markus Felgenhauer表示，該研究對大規(guī)模采用電動汽車的社區(qū)的能源使用狀況進行了調查分析。
Felgenhauer指出：“經(jīng)研究我們發(fā)現(xiàn)，純電動汽車在二氧化碳減排方面是個更經(jīng)濟實惠的選擇，原因在于它們的成本較為低廉且有著較高的能源效率。” 電動車目前主要分兩種類型，一個是帶可充電電池的純電動汽車，另一種則是將氫氣轉換為清潔電力能源的氫燃料電池汽車。純電動汽車和氫燃料電池汽車在運行時二氧化碳排放量均為0。但為了給兩種車型進行大規(guī)模充電或是補充氫燃料，通常需要建設造價高昂的基礎設施。
目前政策制定者也想弄清楚，純電動汽車和氫燃料電池汽車，究竟哪一種車型能以最小的成本來達到最佳的減排效果。美國斯坦福大學教授Sally Benson 稱：“全球能源系統(tǒng)深度脫碳若要實現(xiàn)以最低的成本達到最佳效果，類似的研究將變得十分重要。”在該研究中，研究人員對純電動汽車和氫燃料電池汽車未來誰的成本會更低一些進行了比較。
Felgenhauer 表示，就總成本而言，純電動汽車在減排方面的表現(xiàn)要優(yōu)于氫燃料電池汽車。為了在競爭中更具優(yōu)勢，氫燃料電池汽車的造價通常會比純電動汽車還要低一些，但長期來看，氫燃料電池汽車的花費將遠超純電動汽車。
下載文檔
