聊聊智能后視鏡在車聯(lián)網(wǎng)中的用武之地！

曾幾何時(shí)，汽車后視鏡作為汽車的“第二只眼睛”，自誕生以來沿用至今，不僅擴(kuò)大了駕駛員的視野范圍，還在為行車安全提供保障。隨著汽車日趨智能化，后視鏡也走上智能化的道路。導(dǎo)航、行車記錄儀、倒車影像、ADAS行車輔助等功能，被高度集中的融合到了一個(gè)小小的后視鏡上。智能后視鏡開啟了自己的一個(gè)終端平臺(tái)，引爆了一個(gè)億萬級(jí)的市場(chǎng)。

今年，我們看到了一部部以車聯(lián)網(wǎng)為賣點(diǎn)的車型面世，但是整個(gè)汽車市場(chǎng)上車聯(lián)網(wǎng)的滲透率還尚未達(dá)到15%。不過，當(dāng)車聯(lián)網(wǎng)距離真正的落地還有一段距離時(shí)，智能化的后視鏡似乎成為車聯(lián)網(wǎng)落地的最佳載體。這一點(diǎn)從近些年的相關(guān)搜索指數(shù)逐年升高，就可以看出。

高度集成的智能后視鏡，聽起來科技感十足，但還是能聽到一些質(zhì)疑的聲音。這當(dāng)中ADAS功能的加入，在很多人看來反而成為了雞肋。那么智能后視鏡上的ADAS功能真的是雞肋嗎?看完文章，或許就會(huì)有答案了。

智能后視鏡憑什么就火了

幾年前，車載中控屏幕一直是廣大車主的需求，多媒體和導(dǎo)航的功能也基本可以滿足日常使用。隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，現(xiàn)如今的汽車中控多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)基本成為標(biāo)配，后裝車機(jī)市場(chǎng)則將目光轉(zhuǎn)向智能后視鏡。

“就像智能手機(jī)一樣，想要在后視鏡中植入處理器、芯片、顯示屏并不是一件復(fù)雜的事，再加上安卓操作系統(tǒng)的開放性，決定了智能后視鏡本身就是一個(gè)技術(shù)壁壘并不高的產(chǎn)品。”一位業(yè)內(nèi)人士這樣說到。

目前看來，市面上常見的產(chǎn)品，基本上都是將車機(jī)與手機(jī)上的音樂播放器、導(dǎo)航、語音識(shí)別等功能集成到智能后視鏡中。而選擇智能后視鏡產(chǎn)品的用戶，大多是因?yàn)檫x擇了相對(duì)低配的車型或者自己原有的車機(jī)已經(jīng)無法滿足更多的功能，這也就是近些年智能后視鏡火爆的原因之一。

當(dāng)然，智能后視鏡火爆的原因當(dāng)中還有一點(diǎn)不容忽視的是，它的發(fā)展將成為一個(gè)新的車聯(lián)網(wǎng)的入口。在幾年前的車機(jī)系統(tǒng)逐步落后、現(xiàn)有車機(jī)系統(tǒng)尚未完善之時(shí)，智能后視鏡是對(duì)車機(jī)存量市場(chǎng)一個(gè)良好的補(bǔ)充。此外，智能后視鏡相對(duì)較低的價(jià)格以及更靈活的交互方式，這些都是其受到市場(chǎng)青睞的原因。

為什么說智能后視鏡是接入車聯(lián)網(wǎng)的不錯(cuò)選擇

雖然目前車聯(lián)網(wǎng)的接入方式有很多種，比如OBD盒子、車載Wi-Fi等等，但這幾種方式表現(xiàn)出的功能過于單一、缺乏用戶粘性、難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、對(duì)車內(nèi)空間占據(jù)過大等問題始終沒有一個(gè)很好的解決。于是，越來越多的人將目光集中在了汽車上重要的兩塊屏幕：后視鏡和大屏導(dǎo)航產(chǎn)品身上，但汽車后視鏡顯然更具優(yōu)勢(shì)。

首先，后視鏡作為一個(gè)獨(dú)立的部件，既不需要太強(qiáng)的汽車行業(yè)基因，又可以更好的集成現(xiàn)有的成熟技術(shù);

其次，相比車載導(dǎo)航，后視鏡的安裝更為簡(jiǎn)便，車內(nèi)的空間利用更為合理;第三，智能后視鏡并不是一個(gè)全新的產(chǎn)品，它其實(shí)是行車記錄儀、倒車?yán)走_(dá)、車載導(dǎo)航相關(guān)汽車配件的另一種全新的組合方式，其主要的技術(shù)模塊已經(jīng)相對(duì)非常成熟，至于諸如如何完成車輛數(shù)據(jù)的云端接入、語音交互、OBD信息接碼等相關(guān)功能性的技術(shù)也日趨完善;

最后，替代了行車記錄儀的智能后視鏡安裝相對(duì)簡(jiǎn)單，不需要很強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)。

對(duì)標(biāo)海外市場(chǎng)，智能后視鏡也是一個(gè)備受關(guān)注的新型產(chǎn)品。14年，日產(chǎn)NISSAN就發(fā)布了一款智能后視鏡;15年，凱迪拉克發(fā)布新車型CT6上搭載了流媒體視頻后視鏡，兩款由車企前裝的后視鏡功能上雖然仍舊停留在后視鏡上，但已經(jīng)受到了市場(chǎng)的一致好評(píng)。而結(jié)合了導(dǎo)航軟件的SmartNav 5智能后視鏡甚至獲得過SEMA最佳移動(dòng)電子設(shè)備獎(jiǎng)。

智能后視鏡四大發(fā)展趨勢(shì)

顯示屏越來越大。智能后視鏡的顯示屏從最初的5寸上升到6.67寸和7.76寸，再進(jìn)化到現(xiàn)在最大的8.88寸。隨著屏幕的增大，分屏顯示技術(shù)的需求也就日益提高。也就是說，在一個(gè)大屏的不同區(qū)域顯示不同的功能塊。例如在打轉(zhuǎn)向燈的時(shí)候，會(huì)把攝像頭拍攝到的車后情況顯示到屏幕上面，這就要求芯片廠商提供多路處理能力的需求。

語音識(shí)別控制將會(huì)成為主流。在語音識(shí)別技術(shù)的推動(dòng)下，語音識(shí)別精確度有了很大的提升，加上現(xiàn)在這些語音識(shí)別的算法都具備了學(xué)習(xí)的功能，讓設(shè)備能夠習(xí)慣車主的發(fā)音，提高識(shí)別度。再加上現(xiàn)在的語音識(shí)別方案商在集成方面做了很多功夫，讓終端廠商能夠輕而易舉地把方案集成到設(shè)備里去。所以說，得益于語音識(shí)別技術(shù)的進(jìn)步，這將成為智能后視鏡的標(biāo)配。

ADAS技術(shù)的融入。作為當(dāng)今汽車技術(shù)中的熱門，ADAS目前已經(jīng)可以在很多智能后視鏡上搭載。也有像中科慧眼這樣的公司專攻ADAS技術(shù)，做ADAS與行車記錄儀結(jié)合的車載設(shè)備，來填補(bǔ)大部分原廠車相對(duì)功能的缺失。但是，由用戶實(shí)際使用率不高而帶來一個(gè)問題：ADAS之于車載智能設(shè)備是否是一個(gè)雞肋功能?下文將詳細(xì)說明。

互聯(lián)網(wǎng)化趨勢(shì)。在未來萬物互聯(lián)的時(shí)代大背景下，車輛作為重要的終端入口之一，智能后視鏡的互聯(lián)化也必將成為未來發(fā)展的重要趨勢(shì)。

ADAS之于車載智能設(shè)備是否是一個(gè)偽需求?

在具體分析這個(gè)問題之前，首先應(yīng)該了解清楚究竟什么是ADAS功能。

ADAS，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，是利用安裝在車上的各式各樣傳感器，在汽車行駛過程中隨時(shí)來感應(yīng)周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險(xiǎn)，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。

那么，ADAS之于智能后視鏡是否是一個(gè)偽需求?鎂客君在采訪了極豆車聯(lián)網(wǎng)CEO汪奕菲、車蘿卜市場(chǎng)副總裁鄧蓓以及中科慧眼聯(lián)合創(chuàng)始人孟然之后，他們都認(rèn)為ADAS是一個(gè)關(guān)乎生命，且非常嚴(yán)肅的問題，并不是什么偽需求。

不過，談到智能后視鏡等車載智能設(shè)備上鎖搭載的ADAS功能，中科慧眼聯(lián)合創(chuàng)始人孟然說到：“ADAS與娛樂、導(dǎo)航、社交等方面不同，它不能附著在某個(gè)載體，或者通過手機(jī)下載APP去完成。必須是一個(gè)專業(yè)的，專用的，專門的載體去專注完成這個(gè)需求。況且行車記錄儀，智能后視鏡與ADAS對(duì)成像系統(tǒng)的要求截然相反。”

而極豆車聯(lián)網(wǎng)CEO汪奕菲認(rèn)為：“ADAS是一個(gè)很有必要的功能，它可以提高車主駕車安全，所以并不是一個(gè)偽需求。目前車載智能設(shè)備所搭載的ADAS功能之所以顯得有點(diǎn)雞肋，是因?yàn)楫a(chǎn)品從根本上并沒有做好。真正有用的ADAS功能需要設(shè)備和車輛的緊密結(jié)合，通過精密的攝像頭和導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù)得以實(shí)現(xiàn)。”

車蘿卜市場(chǎng)副總裁鄧蓓談到ADAS是否為偽需求時(shí)，也說到：“無論是汽車廠商來做ADAS，還是后裝智能設(shè)備搭載ADAS功能，只要能為用戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和體驗(yàn)，就是好的，并沒有所謂的偽需求一說。比方說，蘋果出了那么多電子產(chǎn)品，但是依然有那么多的配件廠商出了數(shù)據(jù)線，出了手機(jī)膜，手機(jī)殼，甚至都能發(fā)家致富，因?yàn)闃邮椒倍?，價(jià)格低廉。同理，汽車后裝的智能設(shè)備，如果把功能和體驗(yàn)做得夠好，而且價(jià)格要遠(yuǎn)比車廠便宜，那么消費(fèi)者會(huì)選擇哪一個(gè)?而且在國(guó)內(nèi)1.7億的汽車用戶中，有多少車是有ADAS功能的?也不是有那么多的車主會(huì)瞬間就去選擇換車，所以無論從市場(chǎng)規(guī)模還有用戶需求來說，都是需要的。”

由此可見，從用戶需求以及行車安全角度來說，ADAS根本就不是一個(gè)偽需求，只是目前市面上的車載智能產(chǎn)品尚未真正跨越ADAS的技術(shù)壁壘，所以導(dǎo)致用戶體驗(yàn)非常差，認(rèn)為ADAS功能反而是一個(gè)雞肋。

此外，中科慧眼聯(lián)合創(chuàng)始人孟然還談到了對(duì)于目前市場(chǎng)上智能后視鏡搭載ADAS的看法：“ADAS是未來汽車發(fā)展的方向之一。能源、互聯(lián)、智能，這些是汽車發(fā)展的必然方向。我認(rèn)為智能后視鏡的產(chǎn)品定義本身就有問題，就像給電腦加上打火機(jī)的功能，本身不是同一個(gè)使用場(chǎng)景，功能添加的再多都只是累贅。這是智能后視鏡與行車記錄儀本質(zhì)的區(qū)別。行車記錄儀抓到這個(gè)需求場(chǎng)景，定義的非常清晰，這是能夠大賣的原因。”

目前車載智能設(shè)備同質(zhì)化嚴(yán)重，未來應(yīng)該怎么做?

目前市面上的車載智能設(shè)備種類繁多，但基本上可以分為如下幾個(gè)類別：

1、中控車機(jī)

2、智能后視鏡

3、HUD智能顯示

4、ADAS設(shè)備

中控車機(jī)，很大程度上受限于專車專用，所以市面上的產(chǎn)品并不多，這里就不詳細(xì)深入。

智能后視鏡在市面上的產(chǎn)品種類繁多，從低端百元到高端上千的設(shè)備，各大廠家均有涉及，可謂百花齊放、玲瑯滿目。細(xì)分來看，大部分產(chǎn)品面向C端用戶，極個(gè)別產(chǎn)品針對(duì)B端用戶特殊化定制。

作為TO C產(chǎn)品的代表之作：極豆車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，極豆CEO汪奕菲向我們介紹到：“不論是極豆的智能中控還是智能后視鏡，都是主打語音交互的便捷，以及特別打造和優(yōu)化的操作系統(tǒng)。優(yōu)秀的語音交互以及操作系統(tǒng)，也是有效增加產(chǎn)品用戶體驗(yàn)的最佳方式。”

談到目前市面上車載智能設(shè)備同質(zhì)化嚴(yán)重，未來產(chǎn)品將如何打造時(shí)，汪奕菲說到：“同質(zhì)化嚴(yán)重是因?yàn)槟壳笆忻嫔系漠a(chǎn)品大多停留在低端，缺乏高端的生產(chǎn)和制造工藝。而極豆繼續(xù)走車聯(lián)網(wǎng)路線，讓用戶體驗(yàn)車聯(lián)網(wǎng)帶來的方便和便利。圍繞極豆主機(jī)和智能后視鏡，打造更多配件，形成一整套極豆車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。”

除了TO C，智能后視鏡市場(chǎng)上還有專門針對(duì)TO B市場(chǎng)的產(chǎn)品，樂卡車聯(lián)打造的商用車智能后視鏡——樂卡威視就是其中之一。正是由于商用車相對(duì)乘用車用途上有著本質(zhì)區(qū)別，樂卡威視也就被打造為業(yè)內(nèi)第一塊配備8.8寸屏幕的后視鏡，另外也專門針對(duì)商用車做了UI上的調(diào)整，首次提出了主駕模式和副駕模式。而在軟件方面，樂卡車聯(lián)CEO叢紋弨介紹到：“樂卡車聯(lián)更重視生態(tài)的構(gòu)建。導(dǎo)航是貨車專用導(dǎo)航、視頻數(shù)據(jù)是存儲(chǔ)于第三方云服務(wù)器上的，主要給保險(xiǎn)公司做證據(jù)保全。此外，后視鏡系統(tǒng)完全對(duì)接上游物流公司的生產(chǎn)系統(tǒng)，通過生產(chǎn)系統(tǒng)中轉(zhuǎn)各種行為數(shù)據(jù)和交易數(shù)據(jù)。”

對(duì)于商用車來說，一般是沒有車內(nèi)后視鏡的，因?yàn)楹竺鎺w是拉貨的。那么針對(duì)這一市場(chǎng)，未來的車載智能設(shè)備要怎么做?叢紋弨這樣說：“一方面，現(xiàn)在所謂的智能硬件都不夠智能，不是聯(lián)個(gè)網(wǎng)就叫智能了;另一方面，車上使用的場(chǎng)景不多。如果不做產(chǎn)業(yè)鏈布局，車載智能硬件的發(fā)展機(jī)會(huì)不大，也不多。”

由此可見，無論是TO B還是TO C，打造完整的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品生態(tài)，是未來車載智能設(shè)備不容忽視的重要一環(huán)。

不同于智能后視鏡，另外一種車載智能設(shè)備——HUD智能顯示，則是完全不同的一種產(chǎn)品形態(tài)。談到為何會(huì)選擇HUD的方式，車蘿卜市場(chǎng)副總裁鄧蓓說：“首先，HUD的最大優(yōu)勢(shì)就是顯示屏幕在司機(jī)正前方，司機(jī)不用歪頭，或者側(cè)目去看其他地方。而智能后視鏡的位置和傳統(tǒng)的車機(jī)(中控屏)其實(shí)沒有什么區(qū)別，司機(jī)都需要歪頭才能看到畫面。當(dāng)司機(jī)向右看的時(shí)候，左側(cè)就會(huì)出現(xiàn)盲區(qū)，即使1-2秒的時(shí)間，都有可能出現(xiàn)車輛和變化，所以HUD的最大特點(diǎn)就是能夠讓司機(jī)一直向前看，保持最佳的視角。第二，真正的HUD是將畫面投射到車外2米的距離，基本就在車頭更遠(yuǎn)處，人的眼睛是需要對(duì)焦的，當(dāng)看向遠(yuǎn)處的時(shí)候，近處的事物就模糊，當(dāng)看近處的時(shí)候，遠(yuǎn)處就模糊，所以當(dāng)司機(jī)開車看遠(yuǎn)方的時(shí)候，眼睛屬于看遠(yuǎn)處，而HUD實(shí)現(xiàn)的在遠(yuǎn)處的畫面，整合和眼睛的焦點(diǎn)一致，所以司機(jī)看前方更加直接和清楚，所以從顯示上來說，HUD是作為行駛時(shí)，司機(jī)的最佳顯示屏幕。并且從車蘿卜一代出貨萬臺(tái)以上、二代15天眾籌670多萬元的市場(chǎng)反饋來看，用戶也是認(rèn)可這種形態(tài)的車載智能設(shè)備。”

談到車載智能設(shè)備同質(zhì)化時(shí)，鄧蓓認(rèn)為：“不僅僅是車載智能設(shè)備，只要是國(guó)內(nèi)的任何一個(gè)所謂的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)，全都存在同質(zhì)化嚴(yán)重問題(智能手表、智能機(jī)器人、VR、這些競(jìng)爭(zhēng)更加激烈)，這個(gè)在國(guó)內(nèi)無法避免。在國(guó)內(nèi)的車載智能設(shè)備上，永遠(yuǎn)的核心問題，不是同質(zhì)化的問題，是你是否能把握住用戶的核心需求，以及你是否能夠解決這些需求，同時(shí)還要讓用戶感覺很舒服，這是做產(chǎn)品的永恒核心，而當(dāng)你做得好，你的口碑，你的品牌自然就會(huì)被大眾所接受。”那么未來的車蘿卜產(chǎn)品將如何打造?鄧蓓是這樣說的：“車蘿卜的未來產(chǎn)品在顯示上和功能上還會(huì)再次進(jìn)化，以更多的用戶期望為目標(biāo)進(jìn)行研發(fā)。并且未來的發(fā)展將不僅僅圍繞產(chǎn)品，更期望打造一個(gè)車內(nèi)的生態(tài)平臺(tái)。HUD僅僅是一個(gè)顯示窗口，而車蘿卜將提供給用戶與車之間的交互，還有在駕車生活中的更多應(yīng)用。”

所以說，未來車載智能設(shè)備的發(fā)展重要核心之一就是把握住用戶的需求，這也是未來產(chǎn)品的核心。產(chǎn)品和品牌能夠得到用戶的認(rèn)可，企業(yè)也就可以在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上生存。

有別于智能車載設(shè)備，專業(yè)的ADAS輔助駕駛設(shè)備則在本質(zhì)上有著不同。對(duì)此，中科慧眼聯(lián)合創(chuàng)始人孟然表示：“目前市場(chǎng)上出現(xiàn)的ADAS產(chǎn)品全部是混淆視聽的打概念，當(dāng)然體驗(yàn)沒有做好或者說根本就完全不對(duì)。做好產(chǎn)品一個(gè)是抓準(zhǔn)需求，一個(gè)是對(duì)應(yīng)完美的技術(shù)。行車記錄儀，有這個(gè)需求，但是技術(shù)沒有壁壘，導(dǎo)致了同質(zhì)化嚴(yán)重。智能后視鏡我認(rèn)為連這個(gè)實(shí)際的需求都沒有。ADAS或者說自動(dòng)駕駛，是有這個(gè)需求的，同時(shí)也有技術(shù)壁壘，這也是到今天位置國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒有出現(xiàn)真正量產(chǎn)ADAS的原因。”

可以說，技術(shù)壁壘是阻礙ADAS功能融入到車載智能設(shè)備的關(guān)鍵所在。而在未來智能汽車時(shí)代，自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟之后，相對(duì)應(yīng)的ADAS技術(shù)也會(huì)更加完善，市面上的產(chǎn)品也必將會(huì)如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。

突破ADAS技術(shù)壁壘，將車載智能設(shè)備融入萬物互聯(lián)

回到文章最開始的部分，ADAS之于車載智能設(shè)備究竟是否是雞肋這個(gè)問題，應(yīng)該都有了一個(gè)明確的答案。那么隨之而來的問題就是，在現(xiàn)如今越發(fā)看中汽車智能化的今天，ADAS究竟該怎么和設(shè)備箱融合?

不論是智能后視鏡還是HUD智能設(shè)備，從本意上都是讓駕駛者多一個(gè)駕車助手，ADAS技術(shù)也是如此。更何況，未來車載智能設(shè)備繼續(xù)高集成路線也是基本定論。所以，開發(fā)車載智能設(shè)備的企業(yè)無論是自我研發(fā)還是尋找上游解決方案的供應(yīng)商，突破ADAS技術(shù)壁壘，將真正有用的ADAS功能與車載智能設(shè)備結(jié)合，打造產(chǎn)品新賣點(diǎn)，這樣一來也有利于搶占更多的市場(chǎng)份額。

此外，在互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展大環(huán)境下，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代也離我們不遠(yuǎn)，未來車載智能設(shè)備必將成為汽車接入車聯(lián)網(wǎng)的重要入口之一。由此一來，行業(yè)內(nèi)的參與者們應(yīng)當(dāng)有一個(gè)更加立體的發(fā)展規(guī)劃：

首先，圍繞核心產(chǎn)品打造一個(gè)完整的產(chǎn)品生態(tài)閉環(huán);

其次，擁有上下游完整的產(chǎn)業(yè)鏈也不容忽視;

最后，擁抱車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，打開產(chǎn)品通訊大門，將車載智能設(shè)備融入萬物互聯(lián)中去。

總而言之，當(dāng)用戶可以通過車載智能設(shè)備真正步入車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的時(shí)候，或許就是整個(gè)行業(yè)技術(shù)成熟、市場(chǎng)發(fā)展穩(wěn)定的時(shí)候。