論技術(shù)路線 整車廠供應(yīng)商如何應(yīng)對補(bǔ)貼退出

中國制造2025十大領(lǐng)域，節(jié)能與新能源汽車是其中之一。汽車行業(yè)每次變革、每次提升都是由于技術(shù)的突破，而全面理解2025新能源汽車技術(shù)路線發(fā)展方針則是重中之重。除此以外，“補(bǔ)貼退出”也加速技術(shù)倒逼時代的來臨，車企又該如何去應(yīng)對?在近日舉辦的2016第四屆“汽車與環(huán)境”論壇上，吉利、北汽、萬向、大郡等企業(yè)工程師專家對此作出了解答，看看主機(jī)廠怎么想，零部件供應(yīng)商怎么想。之間的交集和矛盾又出在哪里。

汽車技術(shù)自身的復(fù)雜性與當(dāng)前的外部機(jī)遇共同要求明確清晰的技術(shù)路線圖，10月底，歐陽明高詳細(xì)解讀了節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，凝練出7個方面：節(jié)能汽車、純電動與插電式汽車、燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、動力電池、輕量化技術(shù)、汽車制造。

上海大郡動力控制技術(shù)有限公司總經(jīng)理徐性怡認(rèn)為，作為供應(yīng)商來講，要把滿足整車客戶的要求作為最重要的訴求。他提到，在電機(jī)的技術(shù)路線中，密度是一個很重要的指標(biāo)，一是因?yàn)樾≤嚿涎b不下，二是密度大，體積小，重量輕。作為電機(jī)來說，功率相等的情況下，輕量化十分重要。

對于整車廠來說，北汽新能源汽車股份有限公司總工程師陳平十分認(rèn)同徐總的觀點(diǎn)。節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖是整車廠的一個大方向，具體到整車、電機(jī)、電磁都有細(xì)化的技術(shù)。陳平介紹，北汽新能源公司內(nèi)部技術(shù)規(guī)劃是構(gòu)造，另外，他認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼到2020年之前是沒有問題的，2020年之后的情況目前無從得知，但是即使補(bǔ)貼退出，到那時，整車廠通過技術(shù)進(jìn)步達(dá)到了各項(xiàng)要求，沒有補(bǔ)貼同樣可以生存。除此以外，國外的合資品牌新能源汽車進(jìn)入中國市場以后，我們也可以有幸分利，可以降低一定的成本。成本方面和技術(shù)密不可分，上下游關(guān)鍵零部件特別是動力電池，北汽新能源希望既提高電池壽命，又能降低成本，并能夠在2020年左右使總體成本下降一半，這樣，補(bǔ)貼推出對整車廠就構(gòu)不成沖擊。踏踏實(shí)實(shí)的產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)儲備則是當(dāng)下重點(diǎn)。

那么主機(jī)廠會存在把產(chǎn)品性能的壓力轉(zhuǎn)嫁到零部件供應(yīng)商上去的現(xiàn)象嗎?陳平解釋，先進(jìn)的技術(shù)可以逐步引用過來，電機(jī)功率提高，輕量化，減少電池的用量，從而整體經(jīng)濟(jì)性提高，降低成本。整車廠的集成能力非常重要。集成不好的話，就很難辦了。我們通過性能的互相妥協(xié)的設(shè)計(jì)，既不會使一些性能不夠，也不會使某些過多，會達(dá)到一個平衡。

吉利動力總成研究院資深總工程師陳勇認(rèn)為，技術(shù)路線圖中的輕量化方向是非常重要的，但是要在保障安全和舒適性的前提下。陳勇介紹，新能源汽車制動能量回收效果很可觀，但是與輪胎的阻力和本身重量有很大關(guān)系，輕量化技術(shù)是新能源汽車發(fā)展的必經(jīng)之路。補(bǔ)貼退出方面，很多外資品牌針對2020年后取消補(bǔ)貼已經(jīng)有了計(jì)劃，他們會借機(jī)進(jìn)入市場。而自主品牌需要制定戰(zhàn)略，節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖則是很好的參考。

如今，節(jié)能汽車中以豐田為代表的油電混動車型在價格方面已經(jīng)和傳統(tǒng)燃油車相差不大，補(bǔ)貼退出后，新能源汽車的價格和節(jié)能汽車相比會有優(yōu)勢嗎?萬向A一二三系統(tǒng)有限公司技術(shù)副總陳旸介紹，我們一方面考慮純電動和插電式混合動力系統(tǒng)，同時也考慮油電混動和48V系統(tǒng)。陳旸認(rèn)為，未來補(bǔ)貼退出與否是電動汽車發(fā)展的必然結(jié)果，但是安全問題是擺在首位需要解決的。