中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來什么樣？專家論衡給你看

汽車產(chǎn)業(yè)是國家經(jīng)濟的支柱，其牽涉面很廣、產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)也很強，是國家工業(yè)的典型代表，因此其受到技術(shù)的影響更為明顯。隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術(shù)的不斷突破，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著變革。

近些年中國成為世界產(chǎn)銷第一的汽車大國，同時互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的廣度也是全球領(lǐng)先，而且“互聯(lián)網(wǎng)+”已成為中國市場的主旋律，因此中國的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)必將與汽車產(chǎn)業(yè)相交相融。

在剛剛結(jié)束的“第四節(jié)汽車與環(huán)境”論壇上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車無疑成為大家關(guān)注的焦點，而專家們的熱辣觀點也被參會者所津津樂道。為此蓋世汽車就智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展與思考特邀清華大學(xué)汽車工程系主任李克強、中瑞交通安全中心總監(jiān)陳超卓、奇虎360汽車安全實驗室主任 劉健皓、同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)、、交通運輸部公路科學(xué)研究院汽運中心副主任周煒、上海藍寶電子科技有限公司總經(jīng)理徐永龍一同解讀中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來。

論衡一：究竟是“汽車擁抱互聯(lián)網(wǎng)”還是“互聯(lián)網(wǎng)擁抱汽車”

李克強：智能網(wǎng)聯(lián)汽車是跨界跨領(lǐng)域的，但是從技術(shù)的鏈條來看應(yīng)該是有產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)過程，再到產(chǎn)品的制造、產(chǎn)品的銷售、產(chǎn)品的應(yīng)用。現(xiàn)在談?wù)摰煤軓V泛我們?nèi)绻痪劢乖诋a(chǎn)品的開發(fā)，那我覺得主要的核心技術(shù)就是在智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品架構(gòu)發(fā)生改變。所以應(yīng)該整體關(guān)注產(chǎn)品設(shè)計技術(shù)，包括我們的新零部件等新的產(chǎn)品出現(xiàn)，這里面涉及我們很多共性的關(guān)鍵問題。

徐永龍：未來的自動駕駛技術(shù)路線之一是需要一個全新的城市，具有全新的道路結(jié)構(gòu)和控制體系。我們不僅僅關(guān)注車本身，還要關(guān)注怎么樣改善環(huán)境，讓環(huán)境和車可以匹配，就是你要完全做一個新的城市，要改變?nèi)说纳瞽h(huán)境和出行習(xí)慣，在這個全新的城市里邊做實驗邊做標準。而

朱西產(chǎn)：汽車+互聯(lián)網(wǎng)，兩個的體積是不一樣的，汽車是非常傳統(tǒng)的制造業(yè)不會變成其他的行業(yè)，如果互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)扎進去造車我認為不太可能，如果拒絕也是死路一條，我們現(xiàn)在單車利潤已經(jīng)講到不可思議了，但是你還得靠他造，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如果造車肯定死，汽車廠如果拒絕互聯(lián)網(wǎng)也是死，這兩個之間的關(guān)系應(yīng)該是合作。

周煒：一個傳統(tǒng)企業(yè)和現(xiàn)代企業(yè)最根本的問題是技術(shù)的沉淀問題。我講到底盤和硬件，這么多年以來，我們2014年9月26號開了一個汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型與發(fā)展，在寫這個指導(dǎo)意見186號文的時候，我們討論了很長時間，中國還沒有拿到核心技術(shù)，我們拿到的關(guān)鍵技術(shù)非常有限，如果沒有這個理念和技術(shù)的沉淀，要造汽車，我同意，這就是一個夢想，是非常困難的事情。

論衡小結(jié)：現(xiàn)在國內(nèi)一些車企對于汽車互聯(lián)的態(tài)度過于急躁、甚至有點急功近利。發(fā)展需要創(chuàng)新，但不是拔苗助長。更重要的是，汽車關(guān)系到駕乘人員的生命安危，汽車互聯(lián)技術(shù)的進步必須要穩(wěn)打穩(wěn)扎、步步為營地推進。但不管怎樣，實現(xiàn)汽車的智能化是現(xiàn)代科技進步的重要方向。未來的智能汽車，充滿無限(參配、圖片、詢價) 可能。

論衡二：政府、OEM、第三方機構(gòu)誰應(yīng)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全負責(zé)?

劉健皓：智能網(wǎng)聯(lián)汽車是多產(chǎn)業(yè)跨界融合的汽車形態(tài)。原來的汽車架構(gòu)設(shè)計是安全的，但是整個架構(gòu)因為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的開放性引入了一些危險進來，導(dǎo)致聯(lián)網(wǎng)的被攻擊。所以汽車安全技術(shù)是一個很重要的點。所以我們應(yīng)當在設(shè)計之初就加入安全標準體系，使汽車自身就具備一定的安全防御能力，我們的防御思路不一定是落在汽車總線動力和結(jié)構(gòu)系統(tǒng)上而是在網(wǎng)聯(lián)。

劉健皓：其實在信息領(lǐng)域沒有絕對的安全，這就需要我們將安全分層分級。首先動力和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安全等級最高，其次娛樂信息可能會被外界接觸易受到攻擊，安全級別稍低;最后傳感器、對外融合的模塊信息也可能遭受黑客攻擊。從低安全級到高安全級他的控制要經(jīng)過嚴格的審核的，但是其本身就是一個高實時性的交通傳感工具，本身的計算能力和傳感能力是不能夠做信息審核的，所以在平臺上協(xié)同的同時利用大數(shù)據(jù)和一些技術(shù)通過高速的計算來控制汽車的安全性。

陳超卓：網(wǎng)絡(luò)安全這個問題從國家層面要優(yōu)先于自動駕駛。大家談自動駕駛談的很熱，但是最后網(wǎng)絡(luò)安全一定會先來做，而且國家現(xiàn)在也意識到這個問題，現(xiàn)在各種標準、網(wǎng)絡(luò)安全的標準已經(jīng)開始啟動，先把標準做出來，然后把這個執(zhí)行層面。

周煒：關(guān)于這個網(wǎng)絡(luò)安全問題在2012年到2013年交通運輸行業(yè)已經(jīng)關(guān)注這個問題，同時我們把全國的交通密鑰系統(tǒng)也設(shè)置在里面，無論從硬件和軟件，我們都在對經(jīng)營型機動性的主動安全以及最后的智能車方面進行軟硬件加密的約束。所以近期可能有一些標準和規(guī)范發(fā)布，當然我們在一些車輛的標準上會對這個網(wǎng)絡(luò)安全方面提出要求，具體實施的方式和方法很多。

論衡小結(jié)：保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全，我們不僅要從國家政府層面行動，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展平臺，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用，完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車的自主研發(fā)體系，制定智能汽車及其他設(shè)備信息安全防范措施，形成對智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全審查能力。同時，還要從企業(yè)、第三方測評等多方面有所行動。