中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來(lái)什么樣？專家論衡給你看

汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的支柱，其牽涉面很廣、產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)也很強(qiáng)，是國(guó)家工業(yè)的典型代表，因此其受到技術(shù)的影響更為明顯。隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術(shù)的不斷突破，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著變革。

近些年中國(guó)成為世界產(chǎn)銷第一的汽車大國(guó)，同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的廣度也是全球領(lǐng)先，而且“互聯(lián)網(wǎng)+”已成為中國(guó)市場(chǎng)的主旋律，因此中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)必將與汽車產(chǎn)業(yè)相交相融。

在剛剛結(jié)束的“第四節(jié)汽車與環(huán)境”論壇上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車無(wú)疑成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)，而專家們的熱辣觀點(diǎn)也被參會(huì)者所津津樂道。為此蓋世汽車就智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展與思考特邀清華大學(xué)汽車工程系主任李克強(qiáng)、中瑞交通安全中心總監(jiān)陳超卓、奇虎360汽車安全實(shí)驗(yàn)室主任 劉健皓、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)、、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽運(yùn)中心副主任周煒、上海藍(lán)寶電子科技有限公司總經(jīng)理徐永龍一同解讀中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來(lái)。

論衡一：究竟是“汽車擁抱互聯(lián)網(wǎng)”還是“互聯(lián)網(wǎng)擁抱汽車”

李克強(qiáng)：智能網(wǎng)聯(lián)汽車是跨界跨領(lǐng)域的，但是從技術(shù)的鏈條來(lái)看應(yīng)該是有產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)過(guò)程，再到產(chǎn)品的制造、產(chǎn)品的銷售、產(chǎn)品的應(yīng)用?，F(xiàn)在談?wù)摰煤軓V泛我們?nèi)绻痪劢乖诋a(chǎn)品的開發(fā)，那我覺得主要的核心技術(shù)就是在智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品架構(gòu)發(fā)生改變。所以應(yīng)該整體關(guān)注產(chǎn)品設(shè)計(jì)技術(shù)，包括我們的新零部件等新的產(chǎn)品出現(xiàn)，這里面涉及我們很多共性的關(guān)鍵問題。

徐永龍：未來(lái)的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線之一是需要一個(gè)全新的城市，具有全新的道路結(jié)構(gòu)和控制體系。我們不僅僅關(guān)注車本身，還要關(guān)注怎么樣改善環(huán)境，讓環(huán)境和車可以匹配，就是你要完全做一個(gè)新的城市，要改變?nèi)说纳瞽h(huán)境和出行習(xí)慣，在這個(gè)全新的城市里邊做實(shí)驗(yàn)邊做標(biāo)準(zhǔn)。而

朱西產(chǎn)：汽車+互聯(lián)網(wǎng)，兩個(gè)的體積是不一樣的，汽車是非常傳統(tǒng)的制造業(yè)不會(huì)變成其他的行業(yè)，如果互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)扎進(jìn)去造車我認(rèn)為不太可能，如果拒絕也是死路一條，我們現(xiàn)在單車?yán)麧?rùn)已經(jīng)講到不可思議了，但是你還得靠他造，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如果造車肯定死，汽車廠如果拒絕互聯(lián)網(wǎng)也是死，這兩個(gè)之間的關(guān)系應(yīng)該是合作。

周煒：一個(gè)傳統(tǒng)企業(yè)和現(xiàn)代企業(yè)最根本的問題是技術(shù)的沉淀問題。我講到底盤和硬件，這么多年以來(lái)，我們2014年9月26號(hào)開了一個(gè)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型與發(fā)展，在寫這個(gè)指導(dǎo)意見186號(hào)文的時(shí)候，我們討論了很長(zhǎng)時(shí)間，中國(guó)還沒有拿到核心技術(shù)，我們拿到的關(guān)鍵技術(shù)非常有限，如果沒有這個(gè)理念和技術(shù)的沉淀，要造汽車，我同意，這就是一個(gè)夢(mèng)想，是非常困難的事情。

論衡小結(jié)：現(xiàn)在國(guó)內(nèi)一些車企對(duì)于汽車互聯(lián)的態(tài)度過(guò)于急躁、甚至有點(diǎn)急功近利。發(fā)展需要?jiǎng)?chuàng)新，但不是拔苗助長(zhǎng)。更重要的是，汽車關(guān)系到駕乘人員的生命安危，汽車互聯(lián)技術(shù)的進(jìn)步必須要穩(wěn)打穩(wěn)扎、步步為營(yíng)地推進(jìn)。但不管怎樣，實(shí)現(xiàn)汽車的智能化是現(xiàn)代科技進(jìn)步的重要方向。未來(lái)的智能汽車，充滿無(wú)限(參配、圖片、詢價(jià)) 可能。

論衡二：政府、OEM、第三方機(jī)構(gòu)誰(shuí)應(yīng)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全負(fù)責(zé)?

劉健皓：智能網(wǎng)聯(lián)汽車是多產(chǎn)業(yè)跨界融合的汽車形態(tài)。原來(lái)的汽車架構(gòu)設(shè)計(jì)是安全的，但是整個(gè)架構(gòu)因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的開放性引入了一些危險(xiǎn)進(jìn)來(lái)，導(dǎo)致聯(lián)網(wǎng)的被攻擊。所以汽車安全技術(shù)是一個(gè)很重要的點(diǎn)。所以我們應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)之初就加入安全標(biāo)準(zhǔn)體系，使汽車自身就具備一定的安全防御能力，我們的防御思路不一定是落在汽車總線動(dòng)力和結(jié)構(gòu)系統(tǒng)上而是在網(wǎng)聯(lián)。

劉健皓：其實(shí)在信息領(lǐng)域沒有絕對(duì)的安全，這就需要我們將安全分層分級(jí)。首先動(dòng)力和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安全等級(jí)最高，其次娛樂信息可能會(huì)被外界接觸易受到攻擊，安全級(jí)別稍低;最后傳感器、對(duì)外融合的模塊信息也可能遭受黑客攻擊。從低安全級(jí)到高安全級(jí)他的控制要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的審核的，但是其本身就是一個(gè)高實(shí)時(shí)性的交通傳感工具，本身的計(jì)算能力和傳感能力是不能夠做信息審核的，所以在平臺(tái)上協(xié)同的同時(shí)利用大數(shù)據(jù)和一些技術(shù)通過(guò)高速的計(jì)算來(lái)控制汽車的安全性。

陳超卓：網(wǎng)絡(luò)安全這個(gè)問題從國(guó)家層面要優(yōu)先于自動(dòng)駕駛。大家談自動(dòng)駕駛談的很熱，但是最后網(wǎng)絡(luò)安全一定會(huì)先來(lái)做，而且國(guó)家現(xiàn)在也意識(shí)到這個(gè)問題，現(xiàn)在各種標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)絡(luò)安全的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)開始啟動(dòng)，先把標(biāo)準(zhǔn)做出來(lái)，然后把這個(gè)執(zhí)行層面。

周煒：關(guān)于這個(gè)網(wǎng)絡(luò)安全問題在2012年到2013年交通運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)關(guān)注這個(gè)問題，同時(shí)我們把全國(guó)的交通密鑰系統(tǒng)也設(shè)置在里面，無(wú)論從硬件和軟件，我們都在對(duì)經(jīng)營(yíng)型機(jī)動(dòng)性的主動(dòng)安全以及最后的智能車方面進(jìn)行軟硬件加密的約束。所以近期可能有一些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范發(fā)布，當(dāng)然我們?cè)谝恍┸囕v的標(biāo)準(zhǔn)上會(huì)對(duì)這個(gè)網(wǎng)絡(luò)安全方面提出要求，具體實(shí)施的方式和方法很多。

論衡小結(jié)：保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全，我們不僅要從國(guó)家政府層面行動(dòng)，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展平臺(tái)，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用，完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車的自主研發(fā)體系，制定智能汽車及其他設(shè)備信息安全防范措施，形成對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全審查能力。同時(shí)，還要從企業(yè)、第三方測(cè)評(píng)等多方面有所行動(dòng)。