據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2016年，全國乘用車出口47.7萬輛，同比增長11.5%，實現(xiàn)2012年全國乘用車出口66萬輛達到頂峰以來，2013年、2014年、2015年連續(xù)3年下滑后由負轉(zhuǎn)正。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)分析，2016年，全國乘用車出口呈現(xiàn)出以下六個特點。
一、乘用車仍以滿足國內(nèi)市場需求為主，出口占比偏小。
2016年，雖然全國乘用車出口量同比增長達到11.5%，但比乘用車總銷量的增速低4個百分點，占總銷量的比重只有2%，比2015年低0.1個百分點，比最巔峰的2012年低3個百分點。
二、集中度有所提高，單個企業(yè)出口規(guī)模擴大。
2016年，出口排名前20位的車企合計出口46.4萬輛，占出口總量的比重為97.3%，比2011年低0.8個百分點。出口集中度下降的原因主要是排名第一的奇瑞汽車2016年出口相較2011年大幅凈減少6.7萬輛。剔除奇瑞這一特殊因素，出口排名前20位的車企集中度較2011年提高13.4個百分點。2016年，中汽協(xié)統(tǒng)計有出口數(shù)據(jù)的乘用車企業(yè)共計38家，其中，出口上萬輛的達到12家，比2011年多3家。2016年排名第10位的華泰汽車比2011年的華晨汽車出口量多出接近8500輛，前20的天津一汽比2011年的鄭州日產(chǎn)多出1千輛，單個企業(yè)的出口規(guī)模提高較大?？傮w而言，中國乘用車出口仍呈現(xiàn)出口企業(yè)偏多、單個企業(yè)出口規(guī)模偏小的特點。
三、SUV是出口增長主力車型，產(chǎn)品大類結構與國內(nèi)市場趨于一致。
2016年，全國出口的乘用車中，SUV出口19萬輛，同比增長55.4%，占比40%;轎車出口23萬輛，同比下降2.5%，占比49%;MPV出口1.1萬輛，同比增長89%，占比2.3%;微面出口1萬輛，同比下降30%，占比8.5%。SUV占比相比2011年提高21個百分點，且保持超高速增長，成為帶動乘用車出口的核心大類車型，與國內(nèi)乘用車市場情況一致。
四、外資品牌在華基地仍以中國市場為主，汽車行業(yè)的加工貿(mào)易潛力較大。
2016年，中國品牌出口乘用車36.3萬輛，同比增長2.8%，外資品牌出口乘用車11.4萬輛，同比增長53%。外資品牌出口量增加，主要是上汽集團旗下的上汽通用和上汽通用五菱帶動。兩家企業(yè)2016年出口乘用車超過10萬輛，比2011年翻一番多。而上汽通用的出口增量又主要來自昂科威一款車。2016年，上汽通用出口返銷美國的昂科威達4.7萬輛。相比紡織、筆電等其它優(yōu)勢行業(yè)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的加工貿(mào)易仍不夠發(fā)達。
五、出口產(chǎn)品仍以中低端為主。
2016年，排名前20的出口車型中，除昂科威以及個別產(chǎn)品的高端車型外，絕大部分產(chǎn)品售價都在10萬元以下。現(xiàn)在國內(nèi)市場銷售情況較好、價格較高的中國品牌乘用車，比如吉利的博瑞、長安CS75等優(yōu)秀產(chǎn)品，還沒有大規(guī)模出口。
六、電動汽車出口處于萌芽階段。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)整理，2016年，全國新能源乘用車出口不到50臺。相比電動客車動輒上百輛的批量出口，比亞迪、江淮、眾泰等車企的乘用車出口仍然處于零星出口的試水階段。
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