新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整，車企持觀望態(tài)度

眼看指標(biāo)即將到期，想趕緊買輛新能源汽車的消費(fèi)者最近格外焦慮。

《法制晚報(bào)》記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，目前新能源車生產(chǎn)廠商仍在觀望、考慮是否承擔(dān)補(bǔ)貼下降后上漲的成本。因遲遲沒有公布2017年的定價(jià)，一些車企甚至已經(jīng)暫停排產(chǎn)新能源車。

受上述影響，北京新能源車的銷售幾乎停滯，對于部分指標(biāo)即將到期，急于買車的消費(fèi)者，也只能和經(jīng)銷商簽訂預(yù)售合同，要等最終售價(jià)公布后才能拿到車，一些消費(fèi)者甚至要面臨棄號的風(fēng)險(xiǎn)。

市民講述

購車指標(biāo)即將過期 買不到新能源車

2016年底，市民趙先生就在4S店預(yù)訂了騰勢400這款新能源車，但他最近越發(fā)感到焦慮。他告訴記者，2月26日他的新能源車指標(biāo)就要到期，眼看時間所剩無幾，可到現(xiàn)在4S店還不能把這款車賣給他。

此外，為了等這款新能源車，趙先生當(dāng)初沒有及時下手購買其他有現(xiàn)車的車型，也錯過了更高額的補(bǔ)貼。他以某品牌新能源車舉例說，2016年能拿到中央和地方補(bǔ)貼共計(jì)11萬元，2017年補(bǔ)貼新政發(fā)布后，這款車的補(bǔ)貼降到了6.6萬元，“相當(dāng)于車價(jià)漲了4.4萬元啊”。

趙先生原本只是想耐心等著買一輛心儀的車，卻沒想到這一跨年，整個新能源車市場都跟原來不一樣了。“騰勢400在2016年公布了預(yù)售價(jià)后，遲遲沒有上新能源車目錄，所以4S店不能賣車。”趙先生說，當(dāng)時銷售一個勁安慰他，說即便2017年補(bǔ)貼有所下降，騰勢400最終的到手價(jià)格應(yīng)該不會和其他車型差距過大，“所以我才決定等今年新一批目錄公布后再買”。

但讓他沒想到的是，這一等竟然什么車都買不到了。趙先生說，因?yàn)檫t遲買不到心儀的車型，他為了保住指標(biāo)開始將目光轉(zhuǎn)向其他品牌的新能源車，這時他發(fā)現(xiàn)沒有一家新能源車經(jīng)銷商能承諾在2月26日之前把車賣給他。“這當(dāng)中絕大部分品牌都有現(xiàn)車，而且車輛早有了明確的市場指導(dǎo)價(jià)，但和騰勢400一樣只接受預(yù)訂，暫時不予出售。”趙先生說，他現(xiàn)在唯一能做的就是想辦法“延標(biāo)”，但是如果不成功也沒有辦法。

市場探訪

車企未明確售價(jià) 經(jīng)銷商只接受預(yù)訂

記者通過實(shí)地走訪發(fā)現(xiàn)，不止騰勢400這樣的新車，已經(jīng)上市一段時間的帝豪EV也未能給出一個明確的銷售價(jià)格。在位于東五環(huán)附近的吉利汽車4S店內(nèi)，記者以消費(fèi)者的身份詢問擺在店內(nèi)的一輛帝豪EV精英型車的價(jià)格，有趣的是同店的兩名銷售卻給出了不同的答案。

其中一名男銷售指著這輛展車前擋風(fēng)玻璃上貼著的標(biāo)簽說：“129800元一口價(jià)出售”。另一名女銷售聽到后，就躲開記者給打了個電話，回來后明確告訴記者，這款車現(xiàn)在的售價(jià)還沒定，129800元是按照2016年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)定的，是在指導(dǎo)價(jià)上減去11萬元補(bǔ)貼后的售價(jià)。女銷售說，今年補(bǔ)貼政策發(fā)生了變化，記者若想買只能先預(yù)訂，等廠家確定價(jià)格后再多退少補(bǔ)。

與此情況相似的還有比亞迪E6、比亞迪秦EV300、比亞迪e5300、北汽新能源EU260、北汽新能源EX200、北汽新能源EV160等近兩年新能源汽車市場的眾多主力車型，目前也都沒有明確的售價(jià)，同樣只接受預(yù)訂。

也就是說，現(xiàn)在消費(fèi)者到店購買新能源車，問到價(jià)格時，經(jīng)銷商只能給一句“說不好”的回復(fù)。所以現(xiàn)在北京的新能源車經(jīng)銷商都是與消費(fèi)者簽訂預(yù)售合同。合同內(nèi)容幾乎都會明確約定，售價(jià)參考2016年補(bǔ)貼后的價(jià)格，一旦新的售價(jià)公布，消費(fèi)者覺得可以接受就補(bǔ)齊尾款，如果超過心理預(yù)期賣方會全數(shù)退還定金。

政策探因

車企在集體觀望 等待重新梳理定價(jià)

記者查詢獲悉，造成上述情況的主要原因是，2016年底國家明確2017年度新能源車補(bǔ)貼在2016年基礎(chǔ)上下降20%，同時給地方財(cái)政補(bǔ)貼設(shè)置了不得超過中央財(cái)政補(bǔ)貼50%的上限。此外，直到今天北京市還未公布新一批新能源汽車目錄以及具體的補(bǔ)貼措施。

就像趙先生所舉的例子，消費(fèi)者在2016年購買某款車型能拿到11萬元補(bǔ)貼，而2017年最多只能拿到6.6萬元。對于新能源汽車生產(chǎn)商來說，如果依然按照2016年的指導(dǎo)價(jià)銷售，在補(bǔ)貼減少的情況下，終端車價(jià)會大幅上漲，這很可能讓消費(fèi)者難以接受。所以現(xiàn)在車企在集體觀望，等待地方補(bǔ)貼明確，再重新梳理定價(jià)，以便適應(yīng)市場需求。

因此，目前京城新能源車市場幾乎處于停滯狀態(tài)。廠家不定價(jià)，經(jīng)銷商就沒法賣車。為了降低這段時間的經(jīng)營成本，江淮汽車來廣營店已經(jīng)停止從廠家進(jìn)購新能源車，目前其店內(nèi)的新能源車型僅剩2016年積壓下來的兩輛iEV4待售。還有一些車企從源頭上就停止了新能源車排產(chǎn)，等待補(bǔ)貼新政明確后再恢復(fù)生產(chǎn)。

記者追問

市場將迎來洗牌 主流企業(yè)不會貿(mào)然抬價(jià)

由于車輛售價(jià)模糊不定，記者發(fā)現(xiàn)有的經(jīng)銷商為了留住訂單給出了各種目錄公布時間，有說2月26日的，也有稱是3月中旬的。

昨天下午，記者致電北京市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人，得到的回復(fù)是，每一年新能源汽車目錄的發(fā)布時間都不定期，目前還未確定今年目錄的公布時間。

聯(lián)合電動銷售及市場副總裁趙強(qiáng)表示，這只是短暫現(xiàn)象，一旦政策明朗，將意味著新能源汽車市場迎來新的洗牌，實(shí)力相當(dāng)?shù)闹髁髌髽I(yè)不會貿(mào)然大幅抬高車價(jià)，畢竟與2010年相比，如今的生產(chǎn)成本已經(jīng)大幅降低，自然不會也不應(yīng)該將補(bǔ)貼下降后的成本全數(shù)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

車企回應(yīng) 愿承擔(dān)補(bǔ)貼下降成本 還能促進(jìn)內(nèi)功修煉

當(dāng)?shù)胤降南嚓P(guān)政策落地，企業(yè)會不會主動承擔(dān)補(bǔ)貼下降的成本?對此，吉利汽車的內(nèi)部人士表示，車價(jià)應(yīng)該會下調(diào)，但下降幅度還要看企業(yè)所擔(dān)負(fù)成本的多少。

“可以肯定的是，現(xiàn)階段大部分企業(yè)愿意貼這個錢。原因很簡單，新能源汽車市場現(xiàn)在還算不上好，消費(fèi)者不一定能接受車價(jià)上漲，畢竟這么多年，新車都是越賣越便宜，并沒有越變越貴的例子。”該人士說。

他還指出了行業(yè)痛癥，就是補(bǔ)貼高的時候大家都想著賺補(bǔ)貼，往往忽略了自我研發(fā)能力的提升，到現(xiàn)在很多整車廠的大部分機(jī)件還是外購別人的，由此才形成了行業(yè)缺乏競爭、有市無價(jià)的局面，反過來說，如果補(bǔ)貼下降可以促進(jìn)企業(yè)由此注重內(nèi)功的修煉，市場才能形成真正的競爭，降價(jià)也就更加順理成章了。

專家解讀

下降后補(bǔ)貼仍很可觀 車企應(yīng)主動回饋市場

對于目前新能源汽車市場的現(xiàn)狀，國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，這只是暫時現(xiàn)象，一旦北京市的相關(guān)政策得以明確，企業(yè)間的新一輪競爭會隨之展開。屆時，老百姓關(guān)心的車價(jià)會不會上漲也將有明確的結(jié)論。

王秉剛提到，北京市今年15萬個的小客車指標(biāo)里，普通指標(biāo)額度為9萬個，示范應(yīng)用新能源指標(biāo)額度為6萬個，兩者均與2016年持平。也就是說，傳統(tǒng)燃油車數(shù)目不再減少，新能源汽車所配比的號牌數(shù)量也沒有增加，市場需求量與去年相同，與此同時，不可否認(rèn)補(bǔ)貼下降從某種程度上會打消部分消費(fèi)者的購買積極性。

在他看來，補(bǔ)貼下降后購車價(jià)可能會略有上升，但相應(yīng)的成本不應(yīng)該全數(shù)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者頭上，這對市場發(fā)展并無益處。王秉剛認(rèn)為，廠家應(yīng)該主動承擔(dān)一些補(bǔ)貼成本。其原因不僅在于促進(jìn)市場的發(fā)展，“更重要的是，通過國家多項(xiàng)的政策扶持，企業(yè)的生產(chǎn)成本已經(jīng)急速下降，也是時候回饋市場了。”

王秉剛介紹，國家常年來的高額補(bǔ)貼大部分都貼到了電池上，電池成本幾乎占據(jù)了一輛新能源汽車整車成本的50%以上。他提到，行業(yè)發(fā)展初期電池的產(chǎn)量的確很小，再加上研發(fā)、裝備等投資又非常大，很多做電池的企業(yè)必然要在電池的售價(jià)上找回成本，賣給整車廠的價(jià)格也會比較高。

“可近兩年電池的發(fā)展非常迅猛，成本下降也很快，不管是在性能上還是性價(jià)比上都有了明顯的進(jìn)步。”王秉剛說，即便中央財(cái)政補(bǔ)貼下降了20%，但減少后的補(bǔ)貼對于企業(yè)來說仍然非常可觀，此時讓利于民不僅有利于行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，更有利于企業(yè)自身競爭力的提升。

另外，也有行業(yè)分析人士認(rèn)為，此次補(bǔ)貼下降正是市場作用逐漸取代政府作用的開始，有些過度依賴補(bǔ)貼的企業(yè)可能會被市場淘汰，而企業(yè)間的競爭也將由此逐漸加劇。