智能汽車風(fēng)頭正熱，各大勢力蠢蠢欲動

 智能汽車是一種正在研制的新型高科技汽車，這種汽車不需要人去駕駛，人只需要舒服的坐在車上享受這高科技的成果即可。智能汽車自面世以來就備受追捧，“隱形江湖”的存在雖常為人所忽視，卻貢獻(xiàn)著不可或缺的力量。

新年伊始，Master橫掃圍棋界的傳奇就刷爆了網(wǎng)絡(luò)，在谷歌揭開Master的真身之后，江湖上關(guān)于人工智能的傳說距離現(xiàn)實(shí)世界的距離又被拉進(jìn)了一步。來勢洶洶的Master正代表人工智能向全人類宣告：“我們的時代正在來臨”。

這句宣言對于智能汽車來說同樣適用，雖然無人駕駛的實(shí)現(xiàn)尚需時日，但卻無人能否定智能駕駛時代的到來。汽車被鎖定為下一個移動終端的繼承者之后，智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可用烈火烹油來形容：傳統(tǒng)車企快馬加鞭謀升級，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擼起袖管搞跨界，借由鎂光燈的傳播，出盡了“風(fēng)頭”。

但智能汽車的研發(fā)，實(shí)非主機(jī)廠一己之力可以完成。在其前進(jìn)的過程中，“隱形江湖”的存在雖常為人所忽視，卻貢獻(xiàn)著不可或缺的力量。

互聯(lián)網(wǎng)汽車版圖中的資本大佬

處于市場培育初期的智能汽車，對資本的依賴性非常強(qiáng)。以樂視為例，根據(jù)網(wǎng)上流出的樂視汽車商業(yè)計劃書，未來五年樂視汽車還需投入400多億人民幣，如此大的資金需求量，顯然不能靠樂視和賈躍亭來買單，融資的重要性不言而喻。通俗點(diǎn)說，有了錢不一定能成事，但沒有錢一定會失敗。

資本市場對于智能汽車的興趣非常濃厚。北極光投資創(chuàng)始人鄧峰在預(yù)測未來最有希望出現(xiàn)“獨(dú)角獸”企業(yè)的三大趨勢時，特別強(qiáng)調(diào)了對推動無人駕駛具有重要意義的人工智能技術(shù)和傳感器技術(shù)，認(rèn)定無人駕駛會是未來的大方向。

事實(shí)上，包括北極光創(chuàng)投在內(nèi)的真格基金、紅杉資本、IDG等知名創(chuàng)投公司都在智能汽車領(lǐng)域的上下鏈條上積極布局。以北極光為例，除了直接投資硅谷的無人駕駛汽車公司，還重點(diǎn)布局了傳感器和人工智能，比如激光雷達(dá)、汽車OS等諸多方面。

自然，各類投資公司對智能汽車慷慨解囊，成為支撐互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)追夢造車的一大資金來源。在樂視、蔚來、奇點(diǎn)等互聯(lián)網(wǎng)車企背后，不乏大有來頭的創(chuàng)投資本。比如紅杉和高瓴，前者曾投資新浪網(wǎng)、阿里巴巴集團(tuán)、聚美優(yōu)品、美團(tuán)網(wǎng)等諸多知名企業(yè)，后者則是京東、去哪兒網(wǎng)、藍(lán)月亮和大潤發(fā)的投資者。也有如壹號資本、愉悅資本和本見資本等新興勢力。

想要搭乘智能汽車這趟快車的，遠(yuǎn)不止投資公司一方。

眼看互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭BAT已全部投身造車，一向熱衷于“貓狗大戰(zhàn)”的京東自然不能袖手旁觀。

它通過注資蔚來汽車，跟緊大趨勢。同樣“不安本分”的，還有以電子產(chǎn)品為生的聯(lián)想和小米，兩者都將目光鎖定在了蔚來汽車身上。蔚來汽車融資來源清單上的順為資本，背后的操控者就是雷軍及小米。

投資蔚來汽車之后，聯(lián)想又迅速注資樂視，擴(kuò)大資本勢力。對于京東、聯(lián)想和小米來說，智能汽車是不可錯過的發(fā)展趨勢，與BAT親自上陣的姿態(tài)不同，他們選擇了通過資本觸角進(jìn)行布局，提前占下席位，這是對自身實(shí)力及發(fā)展階段進(jìn)行考量過后的最佳方案。

不少企業(yè)大佬，以個人名義進(jìn)行投資，構(gòu)成了互聯(lián)網(wǎng)車企融資的又一來源，這方面尤以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最為突出，。除了像賈躍亭、李想一樣又出錢又出力的模范代表，更多的人選擇了只出錢不出力的方式。

比如在天使輪就集齊了UC創(chuàng)始人何小鵬、YY創(chuàng)始人李學(xué)凌、獵豹移動CEO傅盛、58同城CEO姚勁波、騰訊高管吳霄光、經(jīng)緯創(chuàng)投張穎等一眾“大人物”的小鵬汽車，就是靠大佬資金“養(yǎng)活”的典型互聯(lián)網(wǎng)車企。

還有投資車和家的源碼資本，其出資人實(shí)由美團(tuán)網(wǎng)創(chuàng)始人王興、今日頭條創(chuàng)始人張一鳴等近20家上市科技企業(yè)的CEO及BAT高管組成。以及霸氣出手6億美元投資樂視汽車，被譽(yù)為“中國好同學(xué)們”的各大公司CEO。大佬們不僅手握豐厚資本，而且眼光敏銳，并樂于走在潮流前沿，大膽試水，成為互聯(lián)網(wǎng)造車不可忽視的資本力量。

政府的資金支持也是互聯(lián)網(wǎng)造車的重要支撐，通常表現(xiàn)為一方出資，一方落地建廠的形式。奇點(diǎn)汽車在去年11月與其子公司共同完成的6億元融資中，銅陵子公司的主導(dǎo)融資對象就是安徽銅陵市政府，并與銅陵市政府建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，背景就是奇點(diǎn)汽車的產(chǎn)業(yè)園項目落戶安徽銅陵。

同樣的合作模式還有車和家與常州市政府，車和家落戶常州武進(jìn)國家高新區(qū)工業(yè)園，并順利拿到了常州市政府的產(chǎn)業(yè)基金。

一方面，政府響應(yīng)國家“2025中國制造”的號召，引導(dǎo)智能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并通過工廠落地來拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，增加就業(yè)機(jī)會。另一方面，企業(yè)也需要政府的幫扶支持，順利建廠投產(chǎn)，可謂雙贏。

一些有央企背景的創(chuàng)投公司，比如投資樂視的英大資本和深創(chuàng)投，前者背靠國家電網(wǎng)，后者由深圳市政府管理支持，多多少少代表了國家對智能汽車發(fā)展的引導(dǎo)和支持。

這里再多說一句，投資樂視的淡馬錫其實(shí)是新加坡政府以私人名義注冊的國有投資企業(yè)，厚樸也是在淡馬錫的幫助下建立起來的，可見國家層面上對智能汽車發(fā)展的重視。

另外值得注意的是，部分實(shí)業(yè)企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中也選擇了智能汽車為入口，成為支持互聯(lián)網(wǎng)造車的又一股資金來源。比如投資樂視的新華聯(lián)集團(tuán)和投資車和家的利歐股份。

前者產(chǎn)業(yè)覆蓋地產(chǎn)、石油、礦業(yè)和化工等多個領(lǐng)域，后者的核心產(chǎn)業(yè)主要是石油化工、電力電站及水利用泵等，與汽車產(chǎn)業(yè)并無關(guān)聯(lián)。選擇互聯(lián)網(wǎng)車企作為其新的投資發(fā)展對象，在為互聯(lián)網(wǎng)造車助力的同時，也從側(cè)面說明智能汽車的發(fā)展魅力。

核心是零部件的智能化

互聯(lián)網(wǎng)公司忙著造車，零部件供應(yīng)商也在馬不停蹄地奔跑在通往“智能部件”的道路上。目前在智能汽車配件領(lǐng)域掌握最高話語權(quán)的仍是積淀深厚的傳統(tǒng)汽車零部件巨頭，如博世、大陸、福爾德等。但初創(chuàng)企業(yè)成長迅猛，具有很強(qiáng)的融資能力和上升空間，同樣不容小覷。

主流的無人駕駛系統(tǒng)可分為傳感、處理和執(zhí)行三個方面。傳感就相當(dāng)于人的眼耳鼻，搜集各種圖像和聲音信息，然后傳送給大腦，進(jìn)入到信息處理部分，對信息進(jìn)行判斷之后，再由其發(fā)出指令，進(jìn)入執(zhí)行環(huán)節(jié)。

自動駕駛的傳感器主要有攝像頭、GPS、聲吶、雷達(dá)、LiDAR(激光雷達(dá))五種類型;處理部分主要通過算法完成，大家最為熟悉的ADAS(高級輔助駕駛系統(tǒng))即屬于這一環(huán)節(jié)，包括自適應(yīng)巡航(ACC)、車道偏移報警系統(tǒng)(LDWS)等17個方面;執(zhí)行層面則是指電子制動、智能剎車等。

在自動駕駛的兩條路線、多個領(lǐng)域中，汽車零部件三巨頭博世、大陸、德爾福均有介入，但亮點(diǎn)不同。

在傳感器方面博世的表現(xiàn)最為亮眼，去年名噪一時，完成2000公里無人駕駛路程的長安睿馳，就配備了博世的高速公路輔助系統(tǒng)(Highway pilot)，包括5個中距離雷達(dá)傳感器和1個智能攝像頭。

在與谷歌和特斯拉的合作中，博世也都集中在雷達(dá)和攝像頭領(lǐng)域發(fā)力。博世計劃以傳感技術(shù)為基礎(chǔ)，首先在高速公路上實(shí)現(xiàn)自動駕駛。

博世的老對手大陸對傳感器領(lǐng)域也表現(xiàn)出極為濃厚的興趣。在去年收購ASC的高分辨率三維激光掃描雷達(dá)業(yè)務(wù)部門之后，大陸在CES上宣布了自己的研究計劃。

但大陸的打法顯然沒有博世專一，去年的CES Asia上，大陸推出的M2XPro智能定位器和動態(tài)電子地平線技術(shù)是在V2V/V2X方向上的重要進(jìn)展。今年與耐世特的合作，則集中在轉(zhuǎn)向器和剎車系統(tǒng)方面的研發(fā)。這么看來，大陸的章法似乎有些“廣撒網(wǎng)”的味道。

德爾福的特色在于V2V/V2X，并且坐上了汽車產(chǎn)業(yè)主動安全技術(shù)供應(yīng)商的第一把交椅。其主動安全技術(shù)已滲透到了寶馬、奧迪、沃爾沃、福特等主機(jī)廠自動駕駛系統(tǒng)中。德爾福提出了V2E(Vehicle to Everything車聯(lián)一切)概念，包括V2V、V2P(車與行人)、V2L(車與信號燈)、盲角通訊、共乘通訊五個方面。其在今年CES上聯(lián)手Mobileye展出的CSLP自動駕駛平臺，就可以共享所有搭載Mobileye的車輛所采集到的道路信息。

“三巨頭”在自動駕駛領(lǐng)域雖各有側(cè)重，但對未來利益的爭奪卻相當(dāng)激烈。對他們來說，率先實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地成為搶奪未來市場話語權(quán)的關(guān)鍵。所以積極與主機(jī)廠和互聯(lián)網(wǎng)公司“結(jié)盟”成為當(dāng)前汽車零部件公司最熱衷的事情。

可以看到的是，博世聯(lián)手樂視和蔚來等造車新勢力，德爾福將友誼的小手伸向了英特爾和Mobileye，大陸也放出風(fēng)聲稱正與歐美汽車制造商展開多個實(shí)驗計劃，競爭愈加白熱化。

與汽車公司、互聯(lián)網(wǎng)公司的造車熱情相比，零部件供應(yīng)商的研發(fā)積極性更高，一些尖端技術(shù)其實(shí)是掌握在他們手中。特別是一些小而巧的研發(fā)機(jī)構(gòu)，以卓越極致的產(chǎn)品策略走在智能汽車領(lǐng)域的最前端。

比如在視覺處理算法領(lǐng)域，Mobileye的地位可以用“寡頭”二字形容。Mobileye專注于智能行車預(yù)警系統(tǒng)，目前已經(jīng)占據(jù)了全球汽車安全駕駛系統(tǒng)70%以上的市場份額，合作伙伴幾乎囊括所有知名車企，之前特斯拉ADAS系統(tǒng)使用的圖像處理芯片EyeQ3也是由Mobileye提供的。

Mobileye憑借自己的核心算法，使其能借助廉價的單目攝像頭，達(dá)到不錯的預(yù)警效果。相較于利用雷達(dá)和激光探測儀等設(shè)備，節(jié)省了大筆的成本。目前在這個領(lǐng)域，尚沒有可以與之相抗衡的企業(yè)和機(jī)構(gòu)。

所以看上去風(fēng)光無二的智能汽車，除了傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司外，資本與零部件巨頭的窺視同樣值得關(guān)注。這是一個巨大的名利場，每股勢力都野心勃勃。