英特爾與Mobileye之間153億美元的收購內(nèi)幕

3月13日晚，英特爾官方網(wǎng)站發(fā)文確認以153億美元收購Mobileye，一時間掀起業(yè)界熱議。英特爾在自動駕駛的布局進一步深化。英特爾首席執(zhí)行官科在奇和Mobileye 聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁和CEO Ziv Aviram 分別發(fā)布內(nèi)部信，首次披露了本次收購的細節(jié)。

3月13日晚，英特爾確認收購Mobileye：英特爾一子公司將以每股63.54美元的現(xiàn)金收購Mobileye全部已發(fā)行流通股?；谠摻灰?，Mobileye的股本價值為153億美元，企業(yè)價值為147億美元。

英特爾表示，該交易完成后，將立即推動公司每股攤薄收益和自由現(xiàn)金流增長。英特爾計劃利用手中的現(xiàn)金來資助這筆交易。該交易有望在未來9個月內(nèi)完成，目前已經(jīng)得到了Mobileye和英特爾董事會的批準，但仍有待監(jiān)管部門的審查。

Mobileye 是一家總部位于以色列，主要致力于汽車工業(yè)的計算機視覺算法和駕駛輔助系統(tǒng)的芯片技術(shù)研究的公司，始建于1999年，公司擁有200多名員工。Mobileye于2014年在紐約證券交易所上市，其市值為106億美元，高盛在2007年曾以 1.3 億美元戰(zhàn)略投資Mobileye。

據(jù)報道，交易完成后，Mobileye將與英特爾的自動駕駛事業(yè)部(ADG)合并，形成新的自動駕駛部門。該部門總部將位于以色列，由Mobileye聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼首席技術(shù)官阿姆儂·沙書亞(Amnon Shashua)領(lǐng)導。

新部門將支持兩家公司當前的制造項目，并致力于與汽車OEM廠商、一線供應(yīng)商和半導體公司合作，開發(fā)先進的汽車輔助駕駛、高度自動駕駛和完全自動駕駛系統(tǒng)。

Mobileye 的聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁和CEO Ziv Aviram 在給員工的公開信中寫道：“這筆交易的獨特之處在于，不是Mobileye 被融入到英特爾中，而是英特爾的自動駕駛事業(yè)部(ADG)將會被融入到Mobileye中。”

英特爾首席執(zhí)行官科再奇( Brian Krzanich)在去2015年11月的時候提到，未來幾年在自動駕駛的投入會超過2.5億美元，但是，這次，僅收購 Mobileye就花掉了153億美元。由此可見，一年多以來，自動駕駛在英特爾整個公司戰(zhàn)略的重要性已經(jīng)發(fā)生了較大的改變。

這項收購將結(jié)合兩家公司的優(yōu)勢技術(shù)，包括英特爾的高性能計算和網(wǎng)絡(luò)連接能力，以及Mobileye 的計算機視覺專業(yè)技術(shù)，以打造從云端經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)直達每輛汽車的無人駕駛解決方案。

“這次收購對我們的股東、對汽車工業(yè)乃至對消費者來說都是一大步。”科再奇說，“英特爾為自動駕駛提供了關(guān)鍵的基礎(chǔ)技術(shù)，包括繪制行駛路徑和做出實時駕駛決策。Mobileye帶來了業(yè)界最好的汽車應(yīng)用級別的計算機視覺，以及汽車制造商和供應(yīng)商的強大后盾。總之，我們可以以更低的成本為汽車制造商在從云到車的解決方案中提高性能，從而加快推進自動駕駛的未來。

“我們期待自動駕駛能夠有可觀的增長。它能夠提供給消費者更安全、更靈活、更便宜的交通方式，也能夠給我們的廠商客戶帶來逐年遞增的利潤。” Mobileye 的聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁和CEO Mr. Ziv Aviram說，“通過匯聚我們的基礎(chǔ)設(shè)施和資源，我們可以增強和加速我們在繪圖、虛擬驅(qū)動、模擬器、開發(fā)工具鏈、硬件、數(shù)據(jù)中心和高性能計算平臺等領(lǐng)域的綜合技術(shù)。 我們將一起為汽車行業(yè)帶來巨大的價值提升。”

153億美元，在自動駕駛上，英特爾為什么如此“豪”?一個可能的答案是——數(shù)據(jù)。

英特爾首席執(zhí)行官科在奇在寫給公司員工的內(nèi)部信中解釋道：“你們中很多人都會心生疑問，為什么我們認為自動駕駛對英特爾的未來如此重要?答案是數(shù)據(jù)。我們的戰(zhàn)略是讓英特爾成為每一種技術(shù)、每一個行業(yè)數(shù)據(jù)革命的驅(qū)動力量。我們是一家數(shù)據(jù)公司。我們聚焦的業(yè)務(wù)、我們解決方案的提供方向，都在于創(chuàng)造、使用和分析海量的數(shù)據(jù)。”

他補充說：“現(xiàn)在，世界上每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)有4兆兆字節(jié)( terabytes)，平均每一輛自動駕駛汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量約等于3000人產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量。只需要100萬輛自動駕駛汽車上路，你就能擁有全世界一半的人口所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。這么大數(shù)據(jù)量需要英特爾傾注所有來為客戶提供他們所需要的高性價比的高性能解決方案。”

英特爾預(yù)計，2020年自動駕駛汽車每天可產(chǎn)生4000 GB的數(shù)據(jù)，2030年全球車輛系統(tǒng)、數(shù)據(jù)和服務(wù)市場的規(guī)模將達到 700億美元。

英特爾野心勃勃自動駕駛之路

2016年以來，英特爾在自動駕駛有幾個大手筆：

2016年4月，英特爾宣布收購意大利半導體制造商Yogitech，該公司專注為機器人和無人駕駛汽車開發(fā)芯片。Yogitech芯片的特別之處在于，它能夠通過感應(yīng)器和攝像頭收集和處理無人駕駛汽車周圍的環(huán)境信息，并用以指導無人駕駛汽車的行駛，防止發(fā)生可能的碰撞。英特爾希望采用Yogitech公司的技術(shù)，并將它整合到英特爾為無人駕駛汽車開發(fā)的芯片中。與此同時，英特爾的風河事業(yè)部買下了Arynga，這家公司的產(chǎn)品以基于GENIVI聯(lián)盟標準開發(fā)的CarSync軟件為主，它能夠使車用計算機具備OTA無線升級的功能。

2016年5月，英特爾收購俄羅斯公司Itseez，這家公司成立于2005年，是一家私人控股公司。Itseez表示，公司開發(fā)了供駕駛輔助系統(tǒng)使用的軟件和服務(wù)，以協(xié)助對可能發(fā)生的碰撞發(fā)出警告，提高司機意識并簡化駕駛。英特爾稱，Itseez的技術(shù)已被用于安全系統(tǒng)等其它產(chǎn)品中。

2016年8月，英特爾宣布收購深度學習初創(chuàng)公司 Nervana Systems，交易金額據(jù)傳約為 4.08 億美元，Nervana 由原高通神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)研發(fā)負責人于 2014 年創(chuàng)建，擁有目前最快的深度學習框架，并且預(yù)計于2017年推出深度學習專用芯片，號稱速度比 GPU 快10倍。

2016年9月，英特爾宣布收購Movidius。Movidius是一家無晶圓半導體公司，其成立于2006年，總部設(shè)立于加利福利亞州圣馬特奧，主要致力于高性能處理器體系機構(gòu)及計算機視覺芯片研發(fā)，據(jù)稱其視覺中心的芯片比市場上其他芯片的功耗都要低。

從2016年以來，從深度學習平臺到機器視覺，英特爾無人駕駛布局之路逐漸明晰。從目前來看，通過收購，英特爾獲得了深度學習和機器視覺方面技術(shù)的積累。2016年11月，英特爾宣布成立無人駕駛事業(yè)部。

進入2017年以來，英特爾也不斷在自動駕駛上發(fā)力：2017年1月，英特爾宣布和寶馬集團和Mobileye在2017年下半年開始無人駕駛汽車的路測。2017年1月，英特爾?GO?平臺發(fā)布。2017年1月，英特爾宣布收購 HERE公司15%的股權(quán)，雙方將在無人駕駛汽車和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面進行合作。

但是，值得注意的是，此前的多次收購，包括對Movidius 和 Nervana Systems，都不是汽車事業(yè)部收購的。此番收購Mobileye 是英特爾自動駕駛事業(yè)部成立以后的第一次重大收購。

今年的CES上，英特爾無人駕駛事業(yè)部副總裁、自動化解決方案部門總經(jīng)理 Kathy Winter曾接受記者的專訪，她曾在Delphi工作多年，有著豐富的汽車行業(yè)經(jīng)驗。她說，英特爾應(yīng)該是唯一能提供端到端解決方案的公司，提供車內(nèi)的云計算平臺、5G調(diào)制解調(diào)器、云和數(shù)據(jù)中心三個部分的解決方案。

當時她說了一句話很引人深思的話：PC這個時代已經(jīng)過去了，無人駕駛是下一波浪潮，2021 年到 2025 年，無人駕駛技術(shù)會全部就位。

當時，記者曾問到 Kathy，英特爾在智能車攝像頭方面是不是有自己的解決方案?比如說收購的公司Movidius，它的芯片是不是能用于車載攝像頭這樣一種終端數(shù)據(jù)的處理?

Kathy的回答是：”一方面我們與Mobileye合作，因為他們是寶馬視覺系統(tǒng)的供應(yīng)商;當然我們也做自己的視覺處理系統(tǒng)，英特爾自己的產(chǎn)品主要是收購了你剛才說的Movidius，看具體的OEM廠商會怎么去選擇。”

Mobileye 早已不是你認識的那家ADAS公司

Mobileye是以色列一家知名的高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)廠商，其提供的算法和計算機芯片能夠根據(jù)圖像(由汽車上的攝像頭拍攝)來預(yù)測潛在的碰撞事故。Mobileye已經(jīng)表示，公司將來將重點研發(fā)全自動駕駛系統(tǒng)。

Mobileye與英特爾之前有過合作。去年7月，Mobileye宣布將與寶馬和英特爾合作，計劃在2021年實現(xiàn)高度自動駕駛車輛和全自動駕駛車輛量產(chǎn)。

Mobileye當前還是特斯拉Autopilot半自動駕駛系統(tǒng)提供商，但Mobileye去年7月已經(jīng)表示，將不再為特斯拉Autopilot提供技術(shù)支持。Mobileye并未透露與特斯拉的當前合約何時結(jié)束，但Mobileye將于2018年發(fā)布新一代高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)EyeQ4。

Mobileye 的聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁和CEO Mr. Ziv Aviram在內(nèi)部信中寫道：

2016年是Mobileye的一個過渡年份。這是我們從推出ADAS前置攝像頭技術(shù)到提供道路經(jīng)驗管理系統(tǒng)、360°感知和融合系統(tǒng)，以及駕駛策略這幾大高價值模塊的一年。

Mobileye確定了要掌握的三個技術(shù)和后勤“支柱”，以實現(xiàn)我們的目標：感測，制圖和駕駛政策。我們?nèi)〉昧肆钊穗y以置信的技術(shù)進步，更重要的是，在建立合作伙伴關(guān)系(即寶馬、Delphi、HERE)方面取得了長足進展，并與大眾和寶馬達成了REM數(shù)據(jù)收集和共享協(xié)議。

Mobileye完成了從供應(yīng)商到合作伙伴的轉(zhuǎn)換——而且是一個有巨大價值的合作伙伴——對設(shè)備廠商和一級供應(yīng)商來說也是如此。很自然地，這種轉(zhuǎn)變中包含著執(zhí)行上的風險，因為我們需要掌握新的技能，但由于競爭激烈，新玩家試圖進入市場，我們實現(xiàn)目標的時間非常有限。與英特爾的交易是一個非常好的機會，我們可以利用彼此的優(yōu)勢，更快地朝著我們的長期愿景進發(fā)。

Amnon和我將繼續(xù)運營Mobileye，就像我們以前做的一樣。我們將繼續(xù)做最適合我們的業(yè)務(wù)、目標和長期愿景的事情。Mobileye與設(shè)備廠商、一級供應(yīng)商、STMicro、EyeQ路線圖、以及我們的售后市場部門之間的關(guān)系不會間斷。

下一個買主是誰?

通過收購來優(yōu)化生態(tài)系統(tǒng)，進行戰(zhàn)略布局，這在芯片廠商進軍無人駕駛中似乎是一條較為常見的道路。

2016年5月英特爾收購 Itseez 前不久，ARM 以 3.5 億美元收購了英國計算視覺公司 Apical。這是 2013 年 ARM 收購世界著名光影技術(shù)公司 Geomerics，搶占視覺計算和圖形處理領(lǐng)先地位之后，再次對計算視覺和圖形處理出手。

Apical 是全球領(lǐng)先的圖像和嵌入式計算視覺公司(所謂嵌入式計算視覺，就是指用數(shù)字處理和算法解釋圖像或視頻意義，讓設(shè)備能以視覺方式理解環(huán)境)，目前，全球有超過 15 億 臺智能手機和 3 億臺網(wǎng)絡(luò)攝像機、數(shù)碼靜態(tài)相機和平板使用 Apical 的圖像產(chǎn)品。Apical 創(chuàng)立于 2002 年，2015 年被 Sunday Times 評為英國成長最快的科技企業(yè)之一，擁有多項計算視覺 IP 模塊。

而2016年10月27日晚，高通宣布將以每股110美元現(xiàn)金收購恩智浦半導體公司(NXP)，交易對恩智浦的估值約為470億美元。這一價格中包含恩智浦的債務(wù)。通過這筆收購，高通計劃將業(yè)務(wù)從手機拓展至汽車。這筆交易也使高通成為全球最大的汽車芯片廠商之一。

通過GPU獲得飛速發(fā)展的英偉達，在自動駕駛上也當仁不讓，2017年的CES上，英偉達發(fā)布了自動駕駛技術(shù)的關(guān)鍵部分——DRIVE PX 2平臺。

英偉達DRIVE PX 2自動駕駛汽車開發(fā)平臺基于16nm工藝打造，功率250W，水冷散熱設(shè)計，支持12路攝像頭輸入、激光定位、雷達和超聲波傳感器，多個Drive PX 2平臺并行使用可以實現(xiàn)完全的自主駕駛。

而早在2016年9月，英偉達宣布和百度攜手開發(fā)自動駕駛汽車人工智能平臺。據(jù)悉，雙方將聯(lián)合百度的云平臺、地圖技術(shù)以及NVIDIA的自動駕駛計算平臺，共同開發(fā)高清地圖、第三級自動駕駛車輛控制和自動停車的解決方案。

英特爾完成此番收購之后，微信朋友圈里面流行這樣一種評論：留給ADAS創(chuàng)業(yè)公司的時間不多了。也有人產(chǎn)生了一些悲觀的聯(lián)想：一些純做視覺的，成天鼓吹人工智能的公司有點緊張了，以后我的產(chǎn)品賣給誰?我的公司賣給誰?

業(yè)界評論：有反對聲音，但總體認為雙贏

地平線機器人創(chuàng)始人兼 CEO 余凱認為這次收購是雙贏。“這次收購讓英特爾有了 CPU + FPGA + EyeQ + 5G 構(gòu)成的強大計算平臺和通信，構(gòu)成了從感知到?jīng)Q策和通訊的完整解決方案，在自動駕駛方面的綜合實力瞬間大幅躍升，”余凱告訴記者：“英特爾一下子買了 5 年的時間。”

不過，也有反對意見。國外獨立研究分析師 Paulo Santos 在收購消息傳出后，立即在投資技術(shù)網(wǎng)站 Seeking Alpha 撰文指出，“英特爾收購 Mobileye 注定是個錯誤”。這不是因為收購的價格過高、Mobileye 技術(shù)不好，而是一個更加根本的原因。Santos 分析認為，Mobileye 的技術(shù)對于高級輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)而言十分有用、有效，而且名副其實世界領(lǐng)先。但是，對于全自動駕駛——無人駕駛技術(shù)最終都會邁上新的臺階，Mobileye 的技術(shù)甚至無關(guān)緊要。

Santos 寫道，所有走全自動駕駛的公司，比如谷歌/Waymo，日產(chǎn)或通用汽車/Cruise Automation，都使用的是自己的解決方案。而所有這些解決方案里，都使用了激光雷達(LiDAR)，當然還有一大堆攝像頭和其他雷達。

“一旦使用 LiDAR 的商用無人車出現(xiàn)，包括 Mobileye 系統(tǒng)在內(nèi)的整個駕駛員輔助系統(tǒng)都會過時。”

Santos 的結(jié)論是，英特爾正在購買一家在當今輔助駕駛領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的公司，但是在幾年內(nèi)，Mobileye 及其技術(shù)將被全自動駕駛技術(shù)所淘汰。

對此，余凱認為，就算是全自動駕駛也需要感知，而 Mobileye 的感知技術(shù)是最好的。此外，英特爾與英偉達等智能芯片對手競爭的主要是感知，決策部分英特爾本來就十分有競爭力。

中科院計算所韓銀和評論：繼收購計算機視覺處理芯片公司Movidius和Nervana Systems，Intel以140億美金收購以色列自動駕駛芯片和解決方案公司Mobileye，初步形成了Intel和Nvidia兩大陣營，塑造行業(yè)新格局的決心很大!

他還說，Intel一改當年在手機芯片市場上表現(xiàn)出的猶豫不決，這次在人工智能芯片上表現(xiàn)出了極大決心，而且下手極狠，從數(shù)據(jù)中心/云計算(4億美金收購Nervana加上之前167億美金收購的FPGA雙強Altera)，到移動端市場(收購Movidius，布局無人機/機器人/安防監(jiān)控等)，再到無人駕駛/輔助駕駛(這次153億美金收購Mobileye)，全面押寶智能芯片的各個大應(yīng)用場景。