新能源汽車VS傳統(tǒng)汽車

 日前，在京召開的全國“兩會”中，明確闡述了汽車工業(yè)依舊是新能源汽車與傳統(tǒng)汽車之間的“戰(zhàn)場”。對于新能源汽車的發(fā)展動向，以及傳統(tǒng)汽車的未來又將何去何從，通過對中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華的特別訪談，廣大車主或許能夠從中看出未來汽車市場的發(fā)展方向。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華5日做客“2017新華網(wǎng)全國兩會特別訪談”，與網(wǎng)友在線交流。交流中，許艷華講到，中國于去年的新能源汽車銷量超過了50萬輛，全球銷量接近100萬輛，中國占了全球市場的50%以上，美國僅位列全球第二大新能源汽車市場的席位。從充電樁數(shù)量來看，去年中國公共類充電樁的保有量達到了15萬套，而在全球也僅為35萬套左右，從推廣的角度來講，我國走在了世界的前列。

從新能源汽車核心的“三電”資源(電池、電機、電控)來看，在國家的扶持下進步很快，更為關(guān)鍵的是，我國動力電池技術(shù)同國際領(lǐng)先技術(shù)之間的差距也正在逐漸縮小。目前，盡管國外和外資品牌也在華生產(chǎn)和銷售新能源汽車，但國內(nèi)新能源汽車市場已由中國品牌主導(dǎo)。中國的新能源汽車具備先入為主的優(yōu)勢，在產(chǎn)品和用戶需求方面積累了大量經(jīng)驗，正在不斷提高技術(shù)和運營能力。

就最新提議的新能源汽車政策而言，許艷華提出了四個方面的建議。第一，要保持政策的穩(wěn)定性。由于汽車是一個大產(chǎn)業(yè)，牽一發(fā)動全身，政策調(diào)整對整個產(chǎn)業(yè)鏈的影響比較大，因此許艷華希望在既定的政策上保持穩(wěn)定。第二，后補貼政策。雖然現(xiàn)階段的補貼政策將截止于2020年，但2020年后的政策也需要率先考慮。從現(xiàn)階段走向市場化，再到主導(dǎo)市場需要7至8年的時間，政策不能是斷崖式的，但是政策思路需要調(diào)整，建議補貼新能源汽車消費者這一端，并且增加傳統(tǒng)汽車的使用成本。第三，希望新能源汽車的“雙積分”政策也能盡快落地。第四，建議地方政府開放市場準入的大門，這對于快速推進新能源汽車市場的發(fā)展極為重要。

1月份，我國新能源汽車的銷量有所下滑。許艷華分析現(xiàn)象的成因，可以從政府監(jiān)管的角度看，為了提高新能源汽車的發(fā)展水平，無論是放寬新能源汽車的準入標準，還是提高補貼力度的條件，旨在促使新能源汽車行業(yè)進入一個切換調(diào)整期。

從未來發(fā)展的角度來看，汽車工業(yè)協(xié)會對今年的新能源汽車銷量預(yù)測為80萬輛，這個預(yù)測數(shù)據(jù)主要從以下兩個方面考慮。首先從供給方面考慮，主要分為三個方面。第一是整車銷量，從今年新能源汽車的計劃來看，總體與該數(shù)據(jù)相同。第二是動力電池，數(shù)據(jù)主要來自電池廠商的年度計劃。第三是充電樁，充電樁于去年完成建設(shè)15萬套，樂觀估計今年會達到30萬套，同比增長100%。從市場需求方面考慮，隨著治霾力度的不斷加大，地方政府也可能會促進公共類新能源汽車的推廣。

隨著國家對新能源汽車補貼力度的下調(diào)，一些車企選擇了提高車輛售價的策略。許艷華認為，所謂價格調(diào)整分兩種情況。首先是由于補貼減少，企業(yè)為應(yīng)對成本壓力而做出的營銷策略。其次是源于技術(shù)和續(xù)航里程正在逐步提高，隨著電池容量的不斷提升，續(xù)航里程也在增加，這意味著產(chǎn)品性能正在提高。此前，新能源汽車的續(xù)航里程多為100公里，現(xiàn)在甚至能達到300至400公里。筆者認為，無論是科技的不斷發(fā)展，還是資源的逐步匱乏，都將成為新能源汽車發(fā)展的催化劑。