無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動規(guī)劃行車路線并控制車輛到達預(yù)定目標的智能汽車。它是利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。集自動控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺計算等眾多技術(shù)于一體，是計算機科學(xué)、模式識別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個國家科研實力和工業(yè)水平的一個重要標志，在國防和國民經(jīng)濟領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。
近日，IT巨頭英特爾宣布將以153億美元的價格收購以色列駕駛輔助系統(tǒng)開發(fā)商Mobileye。英特爾CEO在收購Mobileye后表示，2020年到2021年就會有自動駕駛的車型實現(xiàn)，自動駕駛在2023年至2024年期間就將真正發(fā)生。
在此之前，谷歌、蘋果、特斯拉、Uber以及百度等科技巨頭均在自動駕駛領(lǐng)域積極布局。人工智能被視作下一個產(chǎn)業(yè)風口。其中，無人駕駛汽車被寄予厚望，人們期待其商業(yè)化帶動汽車上中下游產(chǎn)業(yè)鏈尤其是高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)市場的發(fā)展。
根據(jù)麥肯錫預(yù)測，無人駕駛汽車到2025年可以產(chǎn)生2000億—1.9萬億美元的產(chǎn)值，到2020年全球ADAS市場預(yù)計在200億—300億美元。
Mobileye為何打動英特爾
資料顯示，Mobileye公司誕生于1999年，兩位創(chuàng)始人是以色列希伯來大學(xué)的研究人員，公司主要開發(fā)基于攝像頭和軟件的計算機視覺識別系統(tǒng)，并且推出了專用芯片，這些芯片和識別系統(tǒng)能夠識別各種道路交通狀態(tài)，為自動駕駛汽車提供交通環(huán)境分析數(shù)據(jù)。其產(chǎn)品就是自動駕駛汽車的“眼睛”和“大腦”。據(jù)悉，Mobileye去年的凈利潤率高達30%。
據(jù)悉，這或成為最大規(guī)模的以色列企業(yè)為標的的收購交易。交易完成后，Mobileye將與英特爾的自動駕駛事業(yè)部合并形成新的自動駕駛部門。業(yè)內(nèi)指出，未來英特爾在ADAS系統(tǒng)及無人駕駛領(lǐng)域?qū)嵙Υ鬄樵鰪?，可以更低成本為汽車制造商在從云到車的解決方案。英特爾將為自動駕駛提供了關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)，而Mobileye則擁有業(yè)績最優(yōu)的汽車應(yīng)用級別的計算機視覺及汽車制造商和供應(yīng)商的強大后盾，二者協(xié)同優(yōu)勢明顯。
除了此次收購之外，英特爾在過去幾年已經(jīng)收購了多家與無人駕駛相關(guān)的企業(yè)，包括2015年6月英特爾167億美元收購Altera公司以及2016年4月收購意大利半導(dǎo)體設(shè)計公司Yogitech。
記者在Mobileye官網(wǎng)查詢到幾個數(shù)字：全球共有27家汽車廠商依賴Mobileye的技術(shù);共有超過1500萬輛汽車裝備了Mobileye的技術(shù);13家汽車廠商與Mobileye合作研發(fā)無人駕駛技術(shù)。除現(xiàn)有的計算機視覺識別算法和芯片之外，Mobileye也在規(guī)劃開發(fā)新產(chǎn)品。
這家公司另外一個標簽是，特斯拉的自動駕駛技術(shù)供應(yīng)商。特斯拉曾經(jīng)選擇了Mobileye作為合作伙伴。不過因為去年特斯拉電動車發(fā)生了自動駕駛系統(tǒng)致人死亡的事故后，特斯拉認為Mobileye的識別軟件不過關(guān)導(dǎo)致了交通事故，雙方合作結(jié)束。
人工智能專家余凱認為，英特爾收下Mobileye，起碼為其在競爭中買下了5年的時間。“目前英特爾在人工智能和自動駕駛領(lǐng)域的積累相對較少。但Mobileye在前裝車領(lǐng)域已經(jīng)拿下了1000萬輛的上車量，這等于英特爾通過收購擁有了如此量級的積累和資質(zhì)。這是很不容易的事情，因為前裝的壁壘非常高。”
眾多巨頭競逐無人駕駛市場
在自動駕駛領(lǐng)域，英特爾算是一個新手。目前包括谷歌、特斯拉、Uber、百度等科技公司都在發(fā)力，而大眾、豐田等傳統(tǒng)汽車公司也在積極投入：一場試圖主導(dǎo)無人駕駛汽車市場的競爭大戰(zhàn)正在上演。業(yè)內(nèi)認為，隨著科技巨頭爭相布局無人駕駛領(lǐng)域，無人駕駛商用化進程有望加速。
谷歌是最早的拓荒者，早在2009年就啟動無人駕駛汽車項目，其測試車隊已經(jīng)在美國4個州的公路上行駛了。去年12月，谷歌將無人駕駛汽車項目拆分成為獨立公司W(wǎng)aymo。Waymo官方網(wǎng)站寫道：“我們已經(jīng)自動駕駛了超過兩百萬英里，主要在城市街道上。”
不過，目前谷歌現(xiàn)在正面臨著來自于打車應(yīng)用Uber、蘋果公司以及傳統(tǒng)汽車制造商的挑戰(zhàn)。尤其是Uber強勢入局后，自動駕駛領(lǐng)域的競爭越發(fā)激烈。
2016年，Uber開始在公路上測試其自動駕駛汽車，同年還以6.8億美元的價格收購了一家初創(chuàng)的自動駕駛公司Otto。而今年2月，Waymo提出了一項聯(lián)邦訴訟，聲稱原谷歌工程師竊取了自動駕駛汽車的機密，離職去了Otto。這場法律戰(zhàn)爭也成為自動駕駛汽車時代的首次重大知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)爭，目前正在訴訟階段。
此外，特斯拉和蘋果也都在積極布局自動駕駛，相對蘋果秘密進行自動駕駛項目，特斯拉要高調(diào)得多。但由于在2016年特斯拉電動車發(fā)生了自動駕駛系統(tǒng)致人死亡的事故后，其研發(fā)節(jié)奏開始放緩。
在中國自動駕駛市場，百度布局最早，研發(fā)以及商用都走在最前沿。百度無人駕駛車項目于2013年起步，由百度研究院主導(dǎo)研發(fā)，其技術(shù)核心是“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。2015年底，百度無人車實現(xiàn)了城市道路、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。2017年3月，百度成立了智能駕駛事業(yè)群組，由自動駕駛事業(yè)部、智能汽車事業(yè)部、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)共同組成。
近日，百度還投資了中國高端電動汽車制造商——蔚來，投資金額在1億美元以上。此前，百度曾與寶馬有過合作計劃，但在去年百度取消了與其合作設(shè)計一款無人駕駛原型車的計劃。就在上周，蔚來在美國潮流盛會西南偏南上發(fā)布首款無人機概念駕駛車。據(jù)悉，接下來蔚來將在中國發(fā)布第一款量產(chǎn)車將配備最新的無人駕駛技術(shù)。
無人駕駛商用化進程有望加速
目前，各大巨頭都將人工智能視作下一個產(chǎn)業(yè)風口。其中，無人駕駛汽車被寄予厚望，以期商業(yè)化帶動汽車上中下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，尤其是高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)市場。
根據(jù)麥肯錫預(yù)測，無人駕駛汽車到2025年可以產(chǎn)生2000億—1.9萬億美元的產(chǎn)值。另據(jù)全球權(quán)威分析機構(gòu)IHS Research報告指出，全球無人駕駛量產(chǎn)汽車將在2025年上市，估計銷量可達23萬輛。到2035年，無人駕駛汽車年銷量將達到1180萬輛，約占總銷量的10%。2035年無人駕駛汽車在北美市場份額可以達到29%，中國無人駕駛汽車市場份額為24%，歐洲市場份額為20%。
今年兩會，人工智能首次寫入政府工作報告：“全面實施戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加快新材料、人工智能、集成電路、生物制藥、第五代移動通信等技術(shù)研發(fā)和轉(zhuǎn)化，做大做強產(chǎn)業(yè)集群”。業(yè)內(nèi)認為，隨著人工智能進入國家戰(zhàn)略，政策利好自動駕駛商業(yè)化有望提速。華夏新供給經(jīng)濟學(xué)研究院院長王光表示，人工智能在中國經(jīng)濟的熱度迅猛提升，可能會成為下一輪新實體經(jīng)濟發(fā)展的最大的動力。
長城證券的分析報告也指出，得益于行業(yè)發(fā)展提速，無人駕駛主要依靠的高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)市場將大大增加。國內(nèi)整車制造廠家對于自動輔助駕駛技術(shù)的需求迫切，自動輔助駕駛產(chǎn)業(yè)鏈極有可能在未來幾年爆發(fā)。
對于投資機會，長城證券認為短期投資機會或?qū)碜杂诔暡ɡ走_、毫米波雷達國產(chǎn)化、車載攝像頭產(chǎn)業(yè)鏈、人機交互領(lǐng)域。從長期來看，高精度地圖、車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、車載激光雷達傳感器蘊涵著巨大的投資機會。同時，國內(nèi)ADAS公司產(chǎn)品分為前裝產(chǎn)品和后裝產(chǎn)品。前裝產(chǎn)品目前還處在起步階段，后裝產(chǎn)品已經(jīng)市場化，而ADAS目前在中國的裝車率只有3%左右，提升空間巨大。
麥肯錫也預(yù)測，ADAS市場行業(yè)規(guī)模的復(fù)合增速未來5年有望保持在20%—30%，到2020年全球ADAS市場預(yù)計在200億—300億美元。
中國版“Mobileye”在哪里?
英特爾153億美元收購高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)領(lǐng)域的Mobileye，以ADAS為核心業(yè)務(wù)的初創(chuàng)科技公司迅速成為了人們熱議的話題，國內(nèi)有哪些初創(chuàng)公司值得期待呢?
靈動飛揚
公司成立于2003年，之前與眾多半導(dǎo)體公司合作，擁有一定視覺處理的經(jīng)驗。2015年，中原內(nèi)配投資2500萬元獲得其15.33%的股份后，更加專注在進一步開發(fā)基于ADAS領(lǐng)域的相關(guān)產(chǎn)品。該公司的優(yōu)勢在于，有技術(shù)優(yōu)勢且有與巨頭合作的經(jīng)驗，并且已經(jīng)在前裝與后裝市場擁有一定市場份額。
縱目科技
公司在拓展環(huán)視ADAS的同時，積極推動高級自動駕駛技術(shù)在汽車前裝市場的推廣和進步。通過和國際主流車規(guī)芯片原廠的深度合作開發(fā)，以及和高校學(xué)術(shù)界的共同合作，并將基于人工智能的算法導(dǎo)入汽車前裝產(chǎn)品?？v目科技在新三板上市，并于今年2月獲得1億元的融資。
前向啟創(chuàng)
公司主要通過使用基于視覺的識別技術(shù)，讓車輛識別出各種交通場景，包括車道線、前方車輛、行人以及交通標識等信息，并且能夠根據(jù)這些信息提示出前方是否存在行駛風險，從而大幅降低交通事故的發(fā)生率。
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