汽車自動駕駛技術(shù)包括視頻攝像頭、雷達(dá)傳感器以及激光測距器來了解周圍的交通狀況，并通過一個詳盡的地圖(通過有人駕駛汽車采集的地圖)對前方的道路進(jìn)行導(dǎo)航。這一切都通過谷歌的數(shù)據(jù)中心來實(shí)現(xiàn)，谷歌的數(shù)據(jù)中心能處理汽車收集的有關(guān)周圍地形的大量信息。就這點(diǎn)而言，自動駕駛汽車相當(dāng)于谷歌數(shù)據(jù)中心的遙控汽車或者智能汽車.。汽車自動駕駛技術(shù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用之一。
實(shí)現(xiàn)高級自動駕駛的前提條件是，車輛必須清楚地知道自己所處的準(zhǔn)確位置，然而，這樣的精度需求比現(xiàn)有衛(wèi)星定位系統(tǒng)所提供的地圖精確程度要高得多。也就是說，現(xiàn)有電子地圖信息無法滿足高級自動駕駛情形。因此，在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域，一些步伐較快的車企，產(chǎn)生了對高精度地圖信息的強(qiáng)烈需求。
基于高精地圖的定位不可避免地涉及到測繪工作，根據(jù)我國現(xiàn)有的《中華人民共和國測繪法》等相關(guān)法律，在進(jìn)行地圖的繪制工作前，首先需要相關(guān)單位申請《測繪資格證書》才能從事相應(yīng)資質(zhì)范圍的活動。當(dāng)然，困難不僅這一點(diǎn)，車企面臨的另一個問題是，當(dāng)前我們獲取的所有GPS信息都經(jīng)過了偏轉(zhuǎn)處理，定位加偏轉(zhuǎn)以后，再定位時還需進(jìn)行解偏轉(zhuǎn)工作。因此，這是一個加擾和解擾的過程，但解擾后的結(jié)果并不能絕對精確復(fù)原加擾之前的數(shù)據(jù)，經(jīng)常會產(chǎn)生隨機(jī)誤差，而這對于自動駕駛來說影響是不可估量的。
今年兩會期間，全國政協(xié)委員、浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福提交了《關(guān)于審慎放開地圖精準(zhǔn)測繪，降低自動駕駛技術(shù)發(fā)展壁壘》的提案，他建議，在保證國家信息安全的前提下有條件地向部分車企開放地圖測繪資質(zhì)，以降低自動駕駛技術(shù)發(fā)展壁壘。對此，有人呼吁應(yīng)支持放開權(quán)限，也有人提出了質(zhì)疑觀點(diǎn)，本報(bào)記者日前采訪了國內(nèi)政、產(chǎn)、學(xué)、研界的相關(guān)代表，就這一問題展開激辯。
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