透過上海車展看新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

 氣候變化、能源和環(huán)境問題是人類社會共同面對的長期問題。隨著美國表示回歸COP15(《聯(lián)合國氣候變化框架公約》締約方第15次會議)和以中國、印度為代表的新興國家被納入到其中，以及主要國家積極實施能源和環(huán)境保護戰(zhàn)略，全球進入了真正解決人類社會共同問題的時代。交通運輸領域的溫室氣體排放、能源消耗和尾氣排放三大問題是否有效解決直接影響人類共同問題能夠有效解決，為此，全球主要國家政府、組織、汽車生產(chǎn)商、能源供應商、風險投資企業(yè)共同行動起來，推動全球汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和動力系統(tǒng)電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，促進具有多層次結(jié)構(gòu)的電動汽車社會基礎產(chǎn)業(yè)形成和相應的政策、組織保障體系建設，助推可持續(xù)發(fā)展電動汽車社會的形成。

傳統(tǒng)企業(yè)眼中的新能源

細心觀察后，你會發(fā)現(xiàn)，在這次上海車展上，有不少已經(jīng)上市的車型，新增了混合動力版，當然，也有重點推廣的新能源新車型，而對未來有啟示意義的概念車，搭載的也多是新能源動力系統(tǒng)。

別克VELITE 5

自“別克藍”戰(zhàn)略發(fā)布以來，上汽通用緊鑼密鼓地開啟了新能源領域的產(chǎn)品布局。在2016年下半年，幾乎同期發(fā)布了新君越混動版、邁銳寶XL混動版以及CT6插電混動版車型，不過，新君越混動版和邁銳寶XL混動版并不享受新能源政策補貼，而CT6插電混動版的定位較高，走量意義不大。但是，在今年的上海車展，別克VELITE 5將會正式上市。

別克VELITE 5主要有兩個優(yōu)勢：1、動力系統(tǒng)為增程式插電混合動力，充滿電最快為4.7小時，純電續(xù)航里程116公里，而綜合續(xù)航里程可達768公里，關鍵詞在于“插電”，畢竟，這樣就可以納入政策補貼名單了;2、別克品牌+國產(chǎn)形式，有別于之前刷不出存在感的雪佛蘭沃藍達，“國產(chǎn)”會是別克VELITE 5最大的王牌。

別克VELITE 5的目標消費群定位也相當有趣：年齡在25至35歲的年輕人，可能從事服務業(yè)、IT、時尚、設計或媒體行業(yè)，對新興事物充滿向往。不過，在北京、上海等車牌限號城市，送一張新能源車牌，才是最誘人的優(yōu)惠政策吧。

榮威ei6

同樣趕在上海車展發(fā)布價格的還有榮威ei6，新車基于汽油版榮威i6打造而來，采用了一套插電式混合動力系統(tǒng)。究竟和普通版i6如何區(qū)分?看兩點：1、榮威ei6的前臉格柵線條更多，面積更大，下圍有箭頭狀鍍鉻條;2、榮威ei6車身左右兩側(cè)皆有“油蓋口”，當然，其中一側(cè)為充電口。

這兩年，上汽在新車開發(fā)上動作不斷。先是榮威RX5打響了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的沖擊號角，后又在去年的廣州車展上發(fā)布了插電混動版的榮威eRX5。到了2017年，又是上汽的一個“產(chǎn)品年”，榮威i6和MG ZS先后上市。就在今年的上海車展，上汽還要推出插電混動版的榮威ei6和純電版的榮威eRX5，甚至于還有一款名為MG E-motion的概念車，定位于純電跑車。

小編認為，上汽的一系列新產(chǎn)品決策，均強調(diào)產(chǎn)品在同級競爭中的差異化，也較為前瞻地踩準了網(wǎng)聯(lián)化、電動化等行業(yè)發(fā)展趨勢。MG電動跑車的亮相，更突顯了上汽揣摩新車消費市場發(fā)展趨勢的獨特視角，會玩!

造車新勢力的量產(chǎn)誠意?

提到造車新勢力，也可以劃分為三類：1、由本土車企衍生出的“沖高”品牌，諸如長城的WEY和吉利的LYNK&CO;2、有互聯(lián)網(wǎng)背景的初創(chuàng)造車企業(yè)，但新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)懸而未決，諸如蔚來、奇點;3、已獲新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的造車企業(yè)，開始把量產(chǎn)車型推向前臺，諸如云度汽車。

LYNK&CO(領克)

本土品牌向上沖高，是一直以來的夙愿。目前借SUV市場的大熱之勢，部分本土品牌已經(jīng)突破了10至15萬的價格區(qū)間帶。向上之路漫漫，其修遠兮，除了推出越級的SUV產(chǎn)品，長城和吉利重新回到了打造更高一級品牌的思路上，但主打的車型仍然是SUV，一個是WEY，另一個是LYNK&CO。WEY的首款量產(chǎn)車型VV7將在車展正式上市，LYNK&CO的第一款量產(chǎn)車型01，將在今年四季度上市。

4月16日，LYNK&CO(中文名：領克)首款量產(chǎn)SUV正式亮相上海，定名為01，分離式前大燈、貫穿式進氣格柵均帶有歐系車的風格，并預計于今年第四季度上市銷售。新車將搭載1.5T三缸或2.0T四缸發(fā)動機，匹配于7擋雙離合變速箱，未來會引入混動及純電版本。LYNK&CO 01出自于由吉利和沃爾沃共同打造的CMA平臺，在血統(tǒng)上有一定的背書意義，目標客戶還在于年輕消費者。比肩合資，這是LYNK&CO的夢想。

LYNK&CO本身就有“互聯(lián)”之意，講究人、車、云端的互聯(lián)互通，甚至在營銷模式上，還會優(yōu)先選擇與阿里巴巴和微軟進行網(wǎng)絡銷售合作，擺脫傳統(tǒng)4S店的銷售模式。此外，領克品牌還承諾為消費者提供終身免費質(zhì)保、終身免費道路救援和終身免費數(shù)據(jù)流量等服務。而在發(fā)布會現(xiàn)場，領克還順勢推出了一款名為LYNK&CO 03的概念車，定位于轎車產(chǎn)品，同樣出自于CMA平臺。

LYNK&CO 03概念車

WEY

在本土品牌SUV市場，長城的確坐到了“一哥”的位置，相較于H6，更高定位的H8和H9銷量卻不見起色，這應該是催生WEY品牌的一大誘因。在今年的上海車展，將會有WEY VV7 s/c這兩款車出現(xiàn)在展臺上，其中s代表運動版，c代表普通版，所搭載的是代號為GW4C20A的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配于7擋濕式雙離合變速箱。

據(jù)悉，VV7將在今年上海車展期間，正式公布售價上市。

蔚來ES8

對于諸多具有互聯(lián)網(wǎng)背景的新晉造車勢力而言，最大的痛苦莫過于新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)遲遲未能到手。反而是一些名不見經(jīng)傳的造車企業(yè)接二連三，喜報頻傳，畢竟，已獲生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)多具有整車或零部件制造背景，同時也有當?shù)卣臐撛谥С帧?/p>

當然，擺在互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)面前的，還有更為緊迫的問題：如何從PPT造車向量產(chǎn)車跨越?小編認為，接下來兩年是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的“生死期”，誰先有量產(chǎn)車型上岸，誰就能免于溺水淘汰，這場競爭大戲剛剛拉開帷幕。

蔚來汽車首款量產(chǎn)SUV(ES8)將要登陸上海車展，ES8車身超5米，軸距達3米，車寬2米+，并采用2-3-2布局的7座設計，其純電續(xù)航里程超過300公里，0至100km/h加速性能在國內(nèi)新能源SUV中沒有對手。

具體詳情，車展見分曉。除了神秘的量產(chǎn)SUV(ES8)，你還可以看到號稱全球最快電動車的EP9和以“第二起居室”之名的EVE概念車。

豪賭MPV新車，未來的真藍海?

繼SUV之后，MPV有可能成為下一片藍海，尤其是本土品牌，逐漸重視起在MPV領域的“排兵布陣”。值得注意的，當前的現(xiàn)狀仍然是：本土品牌MPV多集中于10萬以內(nèi)的低端市場，而五菱和寶駿又占去了大半江山;10至20萬區(qū)間，基本成真空地帶，本土品牌和合資品牌投入的車型都很少;20至40萬區(qū)間，是別克GL8和日系雙雄(奧德賽與艾力紳)的主場陣地;40萬以上，則是較稀有的豪華MPV市場。

比亞迪宋7座版MPV

在前奧迪設計總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;約瑟夫·艾格加盟之后，比亞迪迎來了“新設計時代”的第一款車型：以宋之名的7座版MPV。前臉進氣格柵為夸張的大嘴設計，與前大燈組橫貫相連，目前可知的消息為，動力系統(tǒng)將搭載一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機。網(wǎng)絡上甚至已經(jīng)流傳出這款7座MPV的長寬高尺寸(4680/1810/1680毫米)，軸距達到2785毫米。

吉利MPV概念車

在產(chǎn)品布局層面，吉利還沒有涉及MPV領域。為了趕上這波浪潮，吉利將在今年的上海車展首發(fā)一款MPV概念車。據(jù)悉，新車外觀仍將采用吉利最新的家族化設計風格，諸如回紋漣漪進氣格柵，車頂也進行了懸浮式處理，值得注意的是，車門將采用對開設計，至于量產(chǎn)版是否保留仍不可說。

傳祺GM8

早在2015年的廣州車展，廣汽傳祺就曾發(fā)布過一款名為i-Lounge朗智的MPV概念車。如今，即將于上海車展首秀的傳祺GM8，設計思路應該與i-Lounge朗智一脈相承。在MPV逐漸升溫的當下，盡早推出MPV產(chǎn)品勢必可以占得先機。既然是8字輩，傳祺GM8可能走的是中高端路線，7座設計，車門為側(cè)拉式，在動力方面有望搭載與GS8相同的2.0T渦輪增壓發(fā)動機。

i-Lounge朗智概念車

長安歐尚A800

4月17日，長安歐尚A800正式發(fā)布。新車的長寬高分別為4810/1795/1730毫米，軸距達到2760毫米，提供1.5T和1.6L兩款發(fā)動機。本土品牌多數(shù)都有MPV的產(chǎn)品布局，介于產(chǎn)品定位的原因，“商用”和“廉價”的標簽很難洗刷掉，能否向家用趨勢靠攏，值得深思。

雷諾Espace

按照雷諾2017年的新車計劃，科雷嘉1.2T車型將于上海車展推出，預計下半年，雷諾塔利斯曼、Espace以及新款卡繽長軸版都會以進口方式上市銷售。其中提到的Espace，是一款跨界MPV車型，出自于雷諾-日產(chǎn)的CMF平臺，有5座版和7座版可選，也會亮相于接下來的上海車展。當自主品牌崛起之時，市場份額最先受到擠壓的正是韓系和法系，在這種背景下，雷諾如果率先在產(chǎn)品稀缺的合資品牌MPV市場投入Espace，不失為一條救贖之路。