互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車新紀元

特斯拉不想再當富人專享的奢侈品了，其CEO埃隆·馬斯克正打算把主流車型從147萬的豪車降低到20萬出頭的大眾車型，年產(chǎn)能則從8.4萬輛提升到50萬輛。

與馬斯克自上而下的攻勢不同，在中國，第一臺搭載了YunOS Auto的互聯(lián)網(wǎng)汽車RX5，走的就是高性價比的平民路線，上線8個月，銷量15萬，是特斯拉年產(chǎn)量的近兩倍。

產(chǎn)能上的更快落地，或許意味著中國會更早跨入互聯(lián)網(wǎng)汽車時代。

4月18日，一款新的互聯(lián)網(wǎng)新能源概念車“光之翼”Vision-E Concept亮相在上海車展，背后的聯(lián)合操盤手依然是上汽集團與阿里。與同門師兄、第一款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5一樣，它是中國第一款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車。有了YunOS Auto的助力加持，光之翼徹底解決了傳統(tǒng)新能源汽車里程焦慮、充電憤怒的痛點。

這款融合了互聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車基礎(chǔ)的未來概念車，一年后就會落地上市，恰恰是中國互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車發(fā)展史上的一個隱喻，因為從概念到落地，從未來到現(xiàn)實，距離只有短短的一年，未來到來的速度如此之快。

解救充電憤怒，進化新物種

如果汽車之父卡爾·弗里德里希·本茨從87年的長眠中驚醒過來，他或許壓根不敢相信，眼前的這臺“光之翼”竟然不耗汽油，而原本 笨重的汽車，竟變得如此智能如此善解人意，能夠個性化的服務(wù)車主，甚至開車可能也會成為游戲而非技能。

汽車的概念是時代性的。

1886年，世界上第一輛汽車出現(xiàn)在德國曼海姆城的大街上，三輪、敞篷，汽油為動力，而直到1958年，當美德都成為了車輪上的國家時，中國制造的第一臺汽車才在長春落地。

但是在互聯(lián)網(wǎng)汽車時代，中美之間卻幾無差距，背后的原因在于，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，在汽車的技術(shù)應(yīng)用層面，中美之間的差距正在縮小，而在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，華爾街日報說，“Copy to China”正在升級為“to China Copy”，比如阿里、騰訊等中國新貴，亦能比肩硅谷巨頭。

如果說，榮威RX5是融合了汽車工業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢和互聯(lián)網(wǎng)的紅利風口，那么Vision-E Concept則是在汽車、互聯(lián)網(wǎng)之外，又添加了新能源的基因————新能源和互聯(lián)網(wǎng)就像那個普通的放射性蜘蛛一樣，咬了普通的凡人彼得·本杰明·帕克一口，兩者的基因跨界融合，進化出了神奇的蜘蛛俠，一個前所未有的全新物種，一個世所敬仰的超級英雄。

現(xiàn)在，讓我們來看看，到底互聯(lián)網(wǎng)如何改變了汽車業(yè)，又造就了暢銷的榮威RX5和未來的光之翼。

第一，這是中國第一部量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)純電動新能源汽車。出現(xiàn)在ppt上，考驗的是想象力和文案功夫，但是落地奔跑，則需要多個行業(yè)的跨界融合和創(chuàng)新，這是一個全新的物種。

車如其名，“光之翼”Vision-E Concept以“光”為名，“光”代表電動、科技以及榮威品牌對純電動時代的未來愿景;E代表Electric、Eco、Era，表示純電動、互聯(lián)生態(tài)以及汽車新紀元的到來。

第二，這個新物種，與過去的很多互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)品完全不同，既強調(diào)互聯(lián)網(wǎng)融合，又強調(diào)硬件的創(chuàng)新。

比如，很多互聯(lián)網(wǎng)電視的主打概念是高性價比，這些產(chǎn)品盡管是互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)物，但是卻不重視硬件的創(chuàng)新和升級，成了“廉價”的代名詞，而光之翼融合了跨行業(yè)的黑科技。

榮威Vision-E擁有AR-HUD抬頭顯示技術(shù)、自主泊車、無線充電等“黑科技”。

此外，還搭載了最新的YunOS Auto互聯(lián)網(wǎng)汽車操作系統(tǒng)，在全球最豐富和領(lǐng)先的車主大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，該系統(tǒng)將不斷更新迭代，為用戶帶來極致智能交互體驗。

搭載YunOS Auto系統(tǒng)，借助于大數(shù)據(jù)應(yīng)用和人工智能的，傳統(tǒng)新能源汽車的短板得以補長，痛點得以解決。光之翼利用積累的海量數(shù)據(jù)，可以搭建隱形在線的動態(tài)充電樁地圖，結(jié)合剩余電量數(shù)據(jù)、車主出行規(guī)律、駕駛偏好、駕駛習慣等個性化數(shù)據(jù)，綜合停車場數(shù)據(jù)，可以聰明的規(guī)劃行程，幫助新能源汽車告里程焦慮、充電憤怒等。

第三，這是中國順勢互聯(lián)網(wǎng)汽車大趨勢的又一代表性產(chǎn)品。

互聯(lián)網(wǎng)為汽車注入了智能的基因，在汽油、電力等驅(qū)動之外，又給汽車搭載了第二個動力系統(tǒng)————數(shù)據(jù)，搭載了YunOS Auto互聯(lián)網(wǎng)汽車操作的汽車互聯(lián)網(wǎng)汽車讓車用有了數(shù)據(jù)引擎，車成為互聯(lián)網(wǎng)生活平臺、移動計算平臺、智能硬件開放平臺。

根據(jù)斑馬網(wǎng)絡(luò)科技技術(shù)有限公司首席執(zhí)行官施雪松的介紹，互聯(lián)網(wǎng)汽車在過去286天時間里已經(jīng)產(chǎn)生了約127億的軌跡點數(shù)，借助于數(shù)據(jù)和云計算，每一輛互聯(lián)網(wǎng)汽車都將成為一個在線的移動傳感器，這些數(shù)據(jù)將使上汽對用戶的行為和習慣有越來越明晰的認識，并提供越來越有針對性的服務(wù)。

阿里巴巴集團技術(shù)委員會主席王堅首先提出了“互聯(lián)網(wǎng)”與“新能源”之間的關(guān)系不是“+”，而是“x”。“+”只是簡單的結(jié)合，而“x”展現(xiàn)出來的想象和碰撞出的火花卻是無法預(yù)期的。比如，僅僅通過YunOS Auto提供的路徑優(yōu)化，自去年7月以，來減少的碳排放已經(jīng)超過了35噸，相當于5萬3千多棵樹對空氣的凈化能力。

比榮威RX5更進一步，以光之翼為代表的新物種，將成為新能源技術(shù)、智慧城市建設(shè)等多領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新、發(fā)展的統(tǒng)一載體。

基因融合，重塑新世界

為何說光之翼這樣的新物種會改變世界?

法拉利沒有改變世界，因為它只躺在少數(shù)富人的車庫里;銷量眾多的可口可樂也沒有改變世界，因為它的高替代性，也并沒有深度改變?nèi)藗兊纳罘绞健?/p>

與法拉利不同，特斯拉從豪車定位，到改走平民路線，上汽的榮威一出生就暢銷，兩者的殊途同歸，也許基于一個共識：最終改變世界的，必然是大眾化產(chǎn)品————在技術(shù)上go high酷炫創(chuàng)新，在價格上GO LOW普惠應(yīng)用，才會真正的改變世界。

就像當年，汽車改變了世界，而互聯(lián)網(wǎng)汽車將再次改變世界————當它稱為大眾化產(chǎn)品之后，而YunOS Auto正是把互聯(lián)網(wǎng)落地汽車行業(yè)的底層操作系統(tǒng)。去年首輛量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)布，3個月訂單10萬，8個月超過15萬，而其中七成為互聯(lián)網(wǎng)版。目前包括榮威、MG旗下多款汽車均搭載了YunOS Auto互聯(lián)網(wǎng)汽車操作系統(tǒng)。

YunOS Auto的落地應(yīng)用為何如此迅速?

首先，YunOS Auto是個開放的系統(tǒng)，其落地化應(yīng)用如同春暖雪融，滾滾而泄。

如何搶占互聯(lián)網(wǎng)汽車的紅利?阿里的方式是開放、合作。王堅多次對外表示，阿里自己永遠不會造汽車，阿里是汽車品牌的伙伴，而非競爭者，“互聯(lián)網(wǎng)思維造不出車，造車還是要汽車思維。”

正是因為這樣包容性而非侵略性的企業(yè)個性，讓YunOS Auto得以俘獲多個汽車品牌的好感。反例則是谷歌。當聽說谷歌要制造無人駕駛汽車時，感受到威脅的奧迪，毫不客氣的在年度報告中對谷歌汽車大肆嘲諷，聲稱谷歌汽車像個丑陋的“土豆。”

榮威的暢銷，未來會吸引更多的汽車品牌，進入YunOS Auto搭建的福地。

其次，互聯(lián)網(wǎng)+汽車，大佬聯(lián)合，互補長短。

中國的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車為何8個月銷量15萬，一出生就以碾壓之勢成為真正的暢銷車?原因在于，其聯(lián)合操盤者，一方是中國最大的汽車制造企業(yè)上汽集團，一方是中國最大的互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里，榮威RX5站在了上汽和阿里的肩膀上。而當年馬斯克創(chuàng)立特斯拉，則是從零起步，獨自上路，蹣跚多年就不足怪了。

第三，中國汽車巨頭的加入。

諾基亞從手機王座之上滑落，也不過三四年，巨頭只有不斷進化，才能成就長遠。但并不是所有的巨頭都有自我顛覆和自我變革的勇氣，畢竟，固守既有優(yōu)勢，既輕松，還能獲得短暫的安全感，但上汽集團，善于內(nèi)部創(chuàng)新，善于把汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢嫁接到Y(jié)unOS Auto上。

當巨頭和巨頭握手，當技術(shù)和技術(shù)碰撞，將會產(chǎn)生乘法級別甚至指數(shù)級別的優(yōu)勢放大效應(yīng)。在YunOS Auto的助力下，上汽得以建立起車載硬件設(shè)施與車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的應(yīng)用開發(fā)體系，完成了互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺的初步搭建，以“數(shù)據(jù)能力”、“地圖能力”、“生態(tài)能力”為核心，通過不斷升級系統(tǒng)、分析環(huán)境及數(shù)據(jù)、改善產(chǎn)品功能、增加服務(wù)內(nèi)容、適配不同車型，為用戶提供差異化產(chǎn)品和服務(wù)。

第四。在上海，人們會用手機去買一個茶葉蛋;而在美國，人們還在用支票交水電費。中國是比美國更早進入互聯(lián)網(wǎng)的國家，也會比美國更早地把汽車帶到互聯(lián)網(wǎng)上。王堅預(yù)測說，在5年內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)一定會成為汽車的基礎(chǔ)設(shè)施。

很多年前，喬布斯問可口可樂ceo，“你是想一輩子賣糖水，還是改變世界”，后來，喬布斯用一款小小的智能手機改變了世界，現(xiàn)在，汽車—————作為有史以來最大最復(fù)雜的軟硬一體化、橫狂汽車、互聯(lián)網(wǎng)、新能源的移動智能硬件，成為互聯(lián)網(wǎng)生活平臺、移動計算平臺、智能硬件開放平臺，將再一次改變世界。