所謂混合動力電動汽車,是指擁有兩種不同動力源的汽車。這兩種動力源在汽車不同的行駛狀態(tài)(如起步、低中速、勻速,加速,高速,減速或者剎車等)下分別工作,或者一起工作,通過這種組合達到最少的燃油消耗和尾氣排放,從而實現(xiàn)省油和環(huán)保的目的。以豐田的混合動力汽車PRIUS為例,該車由燃油發(fā)動機和電池兩種動力,在汽車啟動和低于24公里時速行駛時,燃油發(fā)動機并不工作,而是由轎車自帶的電池提供動力,只有在汽車行駛速度超過24公里/小時的時候,燃油發(fā)動機才開始工作;在汽車突然加速的時候,電池就會幫助燃油發(fā)動機一起加速;在汽車高速行駛時,電池會為汽車的空調(diào),音響,前大燈和尾燈等汽車輔助設(shè)施提供能量,從而減少燃油發(fā)動機的負荷;而在汽車減速和剎車的時候,汽車本身為電池進行充電,實現(xiàn)能量的循環(huán)使用,并最大限度地保存和節(jié)約能源。
混合動力電動車(HEV)與電動車市場(EV)市場加速增溫。 環(huán)保意識抬頭,汽車二氧化碳(排放標準也因全球暖化而日趨嚴格,促使汽車產(chǎn)業(yè)對于電動系統(tǒng)需求持續(xù)增加,HEV與EV市場也跟著水漲船高,半導(dǎo)體業(yè)者也紛紛推出新一代解決方案,搶占商機。
瑞薩電子(Renesas Electronics)日本總社執(zhí)行副總裁川嶋學(xué)表示,HEV與EV市場將會快速成長。 根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2015~2020年HEV與EV的復(fù)合年均增長率(CAGR)將會成長18%;尤其是中國大陸市場,預(yù)估HEV與EV整體市場2016~2023年將會成長4倍以上。
針對此一市場趨勢,瑞薩電子也于近期宣布推出全新100 kW級變頻器解決方案,以3.9公升小型設(shè)計,提供適用于包含運動休旅車(SUV)的中大型HEV與中小型EV的高馬力100 kW級馬達;同時該方案還包括可發(fā)揮HEV/EV馬達高效能的軟件及各種硬件組件,例如微控制器(MCU)、絕緣閘雙極晶體管(IGBT)與快速回復(fù)二極管(FRD), 以及其他功率半導(dǎo)體裝置。
此外,此一變頻器解決方案藉由采用溫度管理技術(shù),提高整合于IGBT中的溫度傳感器響應(yīng)速度與精度,以縮減變頻器中的散熱器尺寸與重量;同時,內(nèi)附的MCU具備整合的強化馬達控制單元(EMU)功能,可由專屬電路取代CPU執(zhí)行馬達控制,如此可減輕CPU的負擔(dān)并負責(zé)外部汽車控制單元的CPU處理作業(yè),包括DC-DC轉(zhuǎn)換器、第二馬達以及散熱幫浦處理。 如此可達到高效率的電子控制單元(ECU)整合,能更有效地利用引擎室有限的空間。
另一方面,川嶋學(xué)進一步指出,因應(yīng)HEV與EV市場逐漸升溫,MCU也須具備更強的功能,例如多核心設(shè)計,使其效能更高、更低的功耗、強化運算能力,以及高整合度等。 因此,MCU制程也逐漸從40納米朝28納米發(fā)展。 目前瑞薩已與臺積電合作,共同開發(fā)28納米MCU,以供未來電動車與自動駕駛應(yīng)用,目前預(yù)計2017年會提供工程樣本,量產(chǎn)時程則排在2020年。