上汽集團將通過全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司與寧德時代合資成立兩家企業(yè)：時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。
這樣的強強聯(lián)合，無疑讓人浮想聯(lián)翩
其中，時代上汽動力電池有限公司，注冊資本為人民幣20億元。上汽管理擬持股49%，寧德時代擬持股51%。該公司將主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)。
上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司，注冊資本為人民幣3億元。上汽管理擬持股51%，寧德時代擬持股49%。該公司將主要從事動力電池模塊和系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。
合作有跡可循，產(chǎn)品合作早已展開
在新能源汽車領(lǐng)域，上汽是目前國內(nèi)唯一一家在純電動/插電式混合動力/燃料電池三條新能源技術(shù)路線上均積極開展技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)的車企。到2020年，上汽新能源年銷量目標將突破60萬輛。截至目前，上汽新能源汽車產(chǎn)品有：榮威750Hybrid混合動力轎車、榮威e50純電動轎車、榮威e550插電混動轎車、榮威e950插電混動轎車、榮威e50MY16純電動轎車、榮威eRX5插電混動SUV、榮威ei6插電混動轎車、榮威ERX5純電SUV等。
上汽集團曾宣布將在未來五年累計投入200億元，投放30款以上全新產(chǎn)品，以保持自己的新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。上汽計劃2020年力爭新能源產(chǎn)品銷量達到60萬輛，其中自主品牌實現(xiàn)20萬輛。根據(jù)規(guī)劃，30款新能源產(chǎn)品中，純電動汽車達13款，插電式混合動力產(chǎn)品有17款，其中也將包括商用車，以及上汽通用和上海大眾等合資品牌的新能源產(chǎn)品。60萬臺車所需要的電池，將是會是上汽發(fā)展規(guī)劃的重中之重。正是通過大型車企和大型電池企業(yè)的深度合作，才有可能取得規(guī)模效應(yīng)，控制成本，共擔(dān)風(fēng)險，共享收益。
榮威eRX5搭載的就是CATL的三元電池，申沃多款純電動客車均采購了CATL的磷酸鐵鋰電池，上汽大通的客車多數(shù)也是如此。
在商務(wù)部公示資料中顯示，在中國鋰離子動力蓄電池相關(guān)市場，寧德時代的市場份額達到20%-25%;在中國鋰離子動力蓄電池系統(tǒng)(不含電芯)市場，寧德時代的市場份額為5%-10%，上汽集團的市場份額為1%-5%;在中國電動汽車市場，上汽集團的市場份額為1%-5%。
政策性變革，助推新能源發(fā)展
2016年，中國政府出臺的新能源汽車碳排放積分制度，幾乎給所有在華發(fā)展的跨國車企打了個措手不及，使得這些企業(yè)必須在短期內(nèi)布局新能源汽車產(chǎn)品，填補這個空白領(lǐng)域。事實上，這也是中國政府出臺此法案的用意所在，即在華賺取了巨額利潤后，敦促其主動挑起推動新能源汽車發(fā)展的重任。面對2020年5L油耗限值的要求，2016年大眾開始積極地部署有關(guān)新能源的戰(zhàn)略規(guī)劃，并在同一時間提出了在華推廣新能源汽車的具體銷量目標：2020年實現(xiàn)在華銷售新能源汽車40萬輛，2025年實現(xiàn)150萬輛的目標。
汽車純電化大勢所趨,核心是掌握優(yōu)質(zhì)電芯配套:在傳統(tǒng)燃油車時代,主機廠通過掌握發(fā)動機等核心零部件和生產(chǎn)工藝,以保證品牌核心競爭力;而在新能源汽車浪潮下,核心動力總成已經(jīng)不再是發(fā)動機、變速箱,而是電池、電機、電控組成的三電系統(tǒng);其中技術(shù)仍在快速迭代更新、且成本占比最高的電池是重中之重。因此,主機廠勢必通過自建亦或合資電池廠的方式,掌握優(yōu)質(zhì)電池核心配套;考慮到電芯生產(chǎn)更偏向電化學(xué)領(lǐng)域,因此初期合資建廠成為必然選擇。預(yù)計后續(xù)主機廠與一線電池企業(yè)合資建廠或建立戰(zhàn)略合作關(guān)系熱度提升。
電池企業(yè)加速集中,聯(lián)合主機廠大勢所趨:隨著技術(shù)迭代下電池品質(zhì)區(qū)分度的提高,以及規(guī)模優(yōu)勢下成本差異的增大,電池企業(yè)的集中度已經(jīng)呈現(xiàn)快速集中的趨勢;2015 年動力電池行業(yè)CR5 為59%,2016 年這一數(shù)據(jù)已經(jīng)提升到68%。同時一線電池企業(yè)與主流主機廠均形成較為穩(wěn)固的合作關(guān)系,其中國軒高科入股北汽新能源,萬向A123與廣汽深度合作,此次上汽與寧德時代的合資將繼續(xù)加速強強聯(lián)合趨勢,電池行業(yè)集中度將繼續(xù)快速提升。同時,主機廠研發(fā)車型配套需要2 年以上的驗證周期,主機廠本身也需要保證優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)品的供應(yīng)穩(wěn)定性,因此電池企業(yè)與主機廠的深度合作是大勢所趨。
通過這些數(shù)據(jù)可以看出，無論是在電池市場還是整車市場，寧德時代和上汽集團都是當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊。有了這次的雙方合作，對上汽而言，電動車的成本可以得到更好的控制，同時還為自己開拓了新的業(yè)務(wù);對寧德時代而言，有了上汽這個巨大的支柱，就獲得了更穩(wěn)定的出貨渠道，而且提升了自己的市場占有率。這樣雙贏的合作，可能又會創(chuàng)造出中國新能源汽車發(fā)展的新格局。
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