共享汽車為何沒“火”過共享單車

分時(shí)租車是租車行業(yè)新興的一種租車模式。意指以小時(shí)或天計(jì)算提供汽車的隨取即用租賃服務(wù)，消費(fèi)者可以按個(gè)人用車需求和用車時(shí)間預(yù)訂租車的小時(shí)數(shù)，其收費(fèi)將按小時(shí)來計(jì)算。

上世紀(jì)90年代，一些注重環(huán)境保護(hù)的歐洲企業(yè)開始推行汽車分享的理念，認(rèn)為沒有必要人人擁有汽車，否則對(duì)環(huán)境將是一個(gè)巨大的災(zāi)難。為了提高汽車的使用效率，他們倡導(dǎo)由若干個(gè)消費(fèi)者共同使用一輛汽車。在這種背景下，全球第一家分時(shí)租車公司Zipcar于1999年在美國(guó)馬薩諸塞州劍橋市孕育而生。然后逐步向加拿大及歐洲蔓延。

早在1948年，瑞士蘇黎世就誕生了汽車分時(shí)租賃系統(tǒng)，但由于受到技術(shù)、經(jīng)營(yíng)等方面的制約，分時(shí)租賃并沒有普及。直到本世紀(jì)初，隨著Zipcar項(xiàng)目的出現(xiàn)，共享汽車才開始進(jìn)入大眾的視野。

Zipcar創(chuàng)始人羅賓·蔡斯(Robin Chase)認(rèn)為，共享汽車項(xiàng)目運(yùn)作需要有三個(gè)方面的基礎(chǔ)條件。一是與擁有一輛車相比，人們更希望分享一輛汽車;二是需要一個(gè)將互聯(lián)網(wǎng)和無線技術(shù)連接起來的科技平臺(tái);三是相信用戶可以在不受監(jiān)管的情況下完成取車、還車、加油以及車輛清理等工作。

此后，汽車共享變得越來越具有吸引力，人們對(duì)擁有一輛汽車的興趣正在逐漸淡薄，而共享、拼車的消費(fèi)觀念正在逐漸興起。

在國(guó)內(nèi)，隨著電動(dòng)汽車示范推廣的進(jìn)行，特別是2009-2012年十城千輛項(xiàng)目的推進(jìn)，人們意識(shí)到分時(shí)租賃是電動(dòng)汽車推廣的一個(gè)重要途徑，分時(shí)租賃由公司運(yùn)營(yíng)，不需要消費(fèi)者購(gòu)買車輛，多人使用共擔(dān)成本，可以很好彌補(bǔ)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短、價(jià)格高等弱點(diǎn)。

在汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化和互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代大潮里，分時(shí)租賃成為一顆明星。2013年5月，中國(guó)第一個(gè)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目由中國(guó)汽車報(bào)社創(chuàng)立。此后不久，在杭州出現(xiàn)了微公交項(xiàng)目、上海出現(xiàn)了EVCARD項(xiàng)目，至此，分時(shí)租賃被政府、資本和社會(huì)共同追逐。

根據(jù)北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心的統(tǒng)計(jì)，截止到2016年底，我國(guó)有超過100個(gè)城市在開展分時(shí)租賃項(xiàng)目，其中有20個(gè)城市的規(guī)模超過1000輛，全國(guó)分時(shí)租賃車輛運(yùn)營(yíng)規(guī)模達(dá)到4萬輛。分時(shí)租賃成為電動(dòng)汽車推廣和共享出行的一道靚麗風(fēng)景。

盈利的項(xiàng)目鳳毛麟角

在一定程度上與汽車共享的理念思想最類似的是共享單車。共享單車在2015年才出現(xiàn)，從時(shí)間上則遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車共享的實(shí)踐。而截至2017年4月末，摩拜單車日訂單量已穩(wěn)超2000萬，在全球超過50個(gè)城市累計(jì)投放超過365萬輛智能共享單車。

無論從相關(guān)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，還是實(shí)際影響人們出行，分時(shí)租賃已經(jīng)難以與風(fēng)光無限的共享單車相媲美。

共享單車的成功源于已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)的巨大網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。在運(yùn)營(yíng)端，車輛規(guī)模龐大，網(wǎng)點(diǎn)隨處可用，車輛成本非常低，而在平臺(tái)用戶端，用車價(jià)格非常便宜，取還車異常方便。共享單車在很短時(shí)間內(nèi)，完成了從產(chǎn)品服務(wù)提供、用戶使用，到進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模，再到更多用戶更高頻次使用的正向網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

從分時(shí)租賃汽車看，仍受制于運(yùn)營(yíng)端的諸多問題。

一是分時(shí)租賃車輛受到風(fēng)險(xiǎn)、政策管理等原因，主要使用新能源汽車，車輛成本動(dòng)則10萬元以上，月租成本也在2000-3000元左右，加上每月不菲的停車費(fèi)用，分時(shí)租賃需要重資產(chǎn)投入，投資巨大。

二是，分時(shí)租賃車輛涉及運(yùn)營(yíng)指標(biāo)、車輛購(gòu)置、政策補(bǔ)貼、停車位、充電設(shè)施建設(shè)等一系列問題，每一個(gè)方面都耗時(shí)費(fèi)力，從這方面看，要形成規(guī)模效應(yīng)，需要足夠的時(shí)間。從國(guó)外看，Car2go、Autolib等從項(xiàng)目籌劃到運(yùn)營(yíng)都經(jīng)歷了接近10年甚至更多時(shí)間，車輛規(guī)模也僅在萬輛規(guī)模水平，主要受制于運(yùn)營(yíng)端的發(fā)展速度。

▲分時(shí)租賃商業(yè)模式難題

在平臺(tái)用戶端看，分時(shí)租賃最大的痛點(diǎn)是使用非常不便。在本文一位作者所生活的地區(qū)，最近的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)也在2公里以上。在共享單車普及前，選擇分時(shí)租賃車輛需要先搭乘網(wǎng)約車或者出租車。

當(dāng)前分時(shí)租賃的價(jià)格低于網(wǎng)約車、出租車以及傳統(tǒng)租賃，甚至有時(shí)價(jià)格不及上述服務(wù)價(jià)格的一半。這實(shí)際是缺乏足夠競(jìng)爭(zhēng)力的一種無奈表現(xiàn)，因?yàn)楫?dāng)價(jià)格與上述競(jìng)爭(zhēng)性的服務(wù)接近時(shí)，分時(shí)租賃受便利性制約，會(huì)幾乎找不到合適的用戶群體。

目前實(shí)現(xiàn)真正盈利的分時(shí)租賃項(xiàng)目鳳毛麟角。根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)組織的一次項(xiàng)目考察，在一家國(guó)內(nèi)較大的、運(yùn)營(yíng)情況較好的平臺(tái)，到2016年底，每天每車的訂單時(shí)長(zhǎng)可以達(dá)到3～4個(gè)小時(shí)，每天收入近100元。但平臺(tái)要實(shí)現(xiàn)盈利需要日收入達(dá)到150-200元左右。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)的“電動(dòng)汽車商業(yè)模式”研究項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)，Autolib項(xiàng)目，在政府協(xié)助解決停車位資源的情況下，網(wǎng)點(diǎn)間距在500米左右，每輛車的日租賃次數(shù)平均達(dá)到8次時(shí)，項(xiàng)目才實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)的基本盈虧平衡。

分時(shí)租賃的三種商業(yè)模式

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，分時(shí)租賃能夠解放司機(jī)成本，當(dāng)未來自動(dòng)泊車、自動(dòng)駕駛技術(shù)逐步成熟后，分時(shí)租賃車輛的便利性問題會(huì)逐步解決，分時(shí)租賃相對(duì)出租、網(wǎng)約車以及傳統(tǒng)租賃模式的優(yōu)勢(shì)會(huì)放大。

未來很可能會(huì)實(shí)現(xiàn)“召之即來、揮之即去”，因此，人們還是堅(jiān)信分時(shí)租賃未來一定會(huì)像目前的共享單車一樣，顛覆人們的出行理念，改變未來交通模式。也因此，產(chǎn)生各路資本、眾多企業(yè)投資布局分時(shí)租賃模式的場(chǎng)面，他們希望在當(dāng)前技術(shù)、政策等方面受限的情況下，能夠探索新的獨(dú)特的商業(yè)模式，為未來提前布局。

在分時(shí)租賃行業(yè)，既有從車輛生產(chǎn)企業(yè)背景建立的公司，也有租賃行業(yè)轉(zhuǎn)型過來的企業(yè)，還不乏從充電設(shè)施行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，甚至不相關(guān)行業(yè)跨界進(jìn)入的企業(yè)。不同企業(yè)所處的城市、所依靠的主要資源，企業(yè)基因有所不同，也產(chǎn)生了不同的商業(yè)模式和具體運(yùn)作策略，可謂大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新。

從大的方面來看，分時(shí)租賃商業(yè)模式包括以下三類：

第一類是高舉高打的規(guī)?；Ｊ?。代表型企業(yè)包括環(huán)球車享、盼達(dá)租車、微公交、易開租車、首汽出行等。此類企業(yè)希望在目標(biāo)城市實(shí)現(xiàn)分時(shí)租賃車輛的全面、深度布局，類似Autolib在巴黎市所做的，能夠覆蓋到距離較短，能夠讓用戶非常方便的尋找、預(yù)定車輛。

如環(huán)球車享，到2017年3月份，上海的分時(shí)租賃車輛已經(jīng)超過5000輛，全國(guó)投放超過了8000輛，規(guī)劃到2020年進(jìn)入100個(gè)城市，實(shí)現(xiàn)30萬輛投入。盼達(dá)租車到2017年3月底，在重慶的運(yùn)營(yíng)車輛超過了3000輛，全國(guó)運(yùn)營(yíng)車輛超過了6000輛，增長(zhǎng)非常迅猛。

規(guī)模化發(fā)展模式的運(yùn)營(yíng)企業(yè)大都具有整車企業(yè)背景或者雄厚資本背景，如上汽、北汽、吉利、知豆等國(guó)內(nèi)主要新能源汽車企業(yè)、品牌大多在支持旗下公司開展分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

即使單一運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目并不盈利，但這一探索能夠幫助整車企業(yè)銷售車輛，也方便爭(zhēng)取到租賃運(yùn)營(yíng)牌照，從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略上，有助于推動(dòng)整車企業(yè)從制造向出行服務(wù)商方向轉(zhuǎn)型，因此，這些企業(yè)目前在市場(chǎng)份額和增長(zhǎng)速度上相對(duì)具有一定的優(yōu)勢(shì)。

易開租車也是一家重視規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的企業(yè)，但其更傾向于蕪湖、玉溪、馬鞍山等三線城市。在蕪湖市內(nèi)，一些易開租車的租車點(diǎn)僅間隔1-2公里。未來，計(jì)劃在蕪湖地區(qū)投入運(yùn)營(yíng)車輛5000輛。

第二類是集中火力的差異化競(jìng)爭(zhēng)模式。絕大多數(shù)分時(shí)租賃公司在實(shí)施此種模式，希望能夠從虧損中盡快突圍。在這一過程中，有的企業(yè)選擇高端用戶，用的則進(jìn)入農(nóng)村市場(chǎng)，有的企業(yè)集中在公務(wù)用車出行，有的則看重旅游市場(chǎng)。

▲EZZY品牌主要聚焦高端細(xì)分市場(chǎng)，提供i3等豪華車輛，目標(biāo)是成為分時(shí)租賃領(lǐng)域的“希爾頓”

EZZY品牌主要聚焦高端細(xì)分市場(chǎng)，提供i3等豪華車輛，目標(biāo)成為分時(shí)租賃領(lǐng)域的“希爾頓”。京魚出行則進(jìn)入了農(nóng)村市場(chǎng)，希望從“農(nóng)村包圍城市”。從當(dāng)前掌握的信息看，這一頭一尾兩個(gè)市場(chǎng)，完全不同，但均創(chuàng)造了新的用戶價(jià)值。

▲京魚希望從“農(nóng)村包圍城市”，首先入駐的地區(qū)是河北省易縣。圖為京魚出行App截圖

小二租車在海南，特別是三亞，專注于旅游客戶開發(fā)，網(wǎng)點(diǎn)集中在酒店、社區(qū)、景點(diǎn)、購(gòu)物城附近，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)(動(dòng)車)—酒店—景點(diǎn)—購(gòu)物等的無縫式分時(shí)租賃服務(wù)。北汽綠行則關(guān)注政府事業(yè)單位的公務(wù)車輛改革，以此為契機(jī)，在政府機(jī)關(guān)和事業(yè)單位中大力發(fā)展分時(shí)租賃項(xiàng)目。

差異化競(jìng)爭(zhēng)模式，主要優(yōu)點(diǎn)是在細(xì)分市場(chǎng)上能夠形成獨(dú)特的品牌優(yōu)勢(shì)，積累運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，讓一些資源不是非常充足的企業(yè)，切入分時(shí)租賃市場(chǎng)，以捕捉進(jìn)一步發(fā)展的機(jī)會(huì)。但在這一類企業(yè)中，也有相當(dāng)數(shù)量的企業(yè)經(jīng)營(yíng)并不順利，有的已經(jīng)被市場(chǎng)所洗牌。

第三類是專業(yè)性的產(chǎn)品技術(shù)方案提供商，如易微行、寶駕出行、車分享、易約車、卡斯達(dá)特和大局科技等。

這一類企業(yè)，有的依靠車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)入分時(shí)租賃行業(yè)，有的從互聯(lián)網(wǎng)出行，甚至分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)中轉(zhuǎn)型為產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)提供商。相對(duì)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)，這類具有一般分時(shí)租賃企業(yè)不具備的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可以為前兩類企業(yè)，特別是第二類企業(yè)提供專業(yè)技術(shù)服務(wù)。

運(yùn)營(yíng)管理的問題與創(chuàng)新

分時(shí)租賃企業(yè)的商業(yè)模式雖然有各自的特點(diǎn)，但決定企業(yè)能否成功還需要企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理與運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新。好的運(yùn)營(yíng)管理體系和創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)方法，不僅可以提高消費(fèi)者的用車體驗(yàn)，還可以降低運(yùn)營(yíng)成本，系統(tǒng)性降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)要比一般的租賃業(yè)務(wù)更為復(fù)雜，不僅僅因?yàn)榘塑囕v車型選擇、定價(jià)、網(wǎng)點(diǎn)選擇、車機(jī)與系統(tǒng)、停車與充電基礎(chǔ)設(shè)施以及車輛調(diào)度和清理等諸多方面的管理問題，更因?yàn)槭且粋€(gè)全新事物，并沒有太多的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。

從當(dāng)前分時(shí)租賃的車型選擇看，除了Car2go、Togo等少數(shù)運(yùn)營(yíng)企業(yè)以燃油車外，大多數(shù)企業(yè)選擇了電動(dòng)汽車開展分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

無論是燃油還是電動(dòng)，一般都選擇價(jià)位相對(duì)較低的車輛來運(yùn)營(yíng)，目前運(yùn)營(yíng)數(shù)量較多的車型包括Smart、奇瑞Eq、北汽E150、力帆330EV、知豆、康迪等10萬元以內(nèi)的車輛為主，因?yàn)榇蠖鄶?shù)用戶只是將其作為一個(gè)交通出行工具，要求并不太高。

一些整車廠也在開發(fā)更多的車型，未來會(huì)針對(duì)分時(shí)租賃場(chǎng)景提供定制的產(chǎn)品，如放置更大的顯示屏方便車輛的使用、功能簡(jiǎn)化便于清洗打理、將部分接口協(xié)議向第三方開放等。

受制于車型續(xù)航以及充電設(shè)施不足問題，很多企業(yè)認(rèn)為分時(shí)租賃日均續(xù)航里程受限，業(yè)務(wù)訂單上限為3單左右，在冬季會(huì)更加突出。

▲盼達(dá)用車采用換電模式，在續(xù)航到40公里時(shí)會(huì)進(jìn)行換電，這使其訂單量要高于其他企業(yè)

盼達(dá)用車則采用了換電模式，優(yōu)點(diǎn)是能夠避免里程受限的問題，根據(jù)調(diào)研，盼達(dá)用車在續(xù)航到40公里時(shí)會(huì)進(jìn)行換電，這使其訂單量要高于其他企業(yè)。

換電模式可以讓運(yùn)營(yíng)企業(yè)在選擇網(wǎng)點(diǎn)時(shí)更加靈活，并且將車輛清理和換電業(yè)務(wù)合并起來。但這一模式缺點(diǎn)是增加了一套電池，產(chǎn)生了額外的成本。換電能否彌補(bǔ)增加的成本，以及如何保證好安全問題，需要實(shí)踐來檢驗(yàn)。

在會(huì)員管理上，一些企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)結(jié)合，能夠讓消費(fèi)者免押金租賃車輛，降低了分時(shí)租賃的門檻。在價(jià)格制定上，目前很多企業(yè)主要是按時(shí)長(zhǎng)、或者按里程加時(shí)長(zhǎng)的方法，還沒有針對(duì)會(huì)員推出定制化的服務(wù)產(chǎn)品。

根據(jù)二八定律，長(zhǎng)期會(huì)員會(huì)是分時(shí)租賃企業(yè)的主要收入來源，在Autolib服務(wù)中，針對(duì)年會(huì)員、月會(huì)員與日會(huì)員推出不同的方案，EZZY則分為VIP會(huì)員、標(biāo)準(zhǔn)會(huì)員和限行會(huì)員，給以對(duì)應(yīng)的價(jià)格優(yōu)惠。

在企業(yè)內(nèi)部管理上，很多企業(yè)也在探索不同的創(chuàng)新方法。如有車創(chuàng)造了內(nèi)部稱為“井田制”的管理方法。根據(jù)運(yùn)營(yíng)區(qū)域，劃分了多個(gè)不同的細(xì)分管理區(qū)域，將調(diào)度、清理車輛等工作交給要給小組進(jìn)行管理，同時(shí)要求其負(fù)責(zé)其該區(qū)域的訂單、用戶增長(zhǎng)任務(wù)，并據(jù)此進(jìn)行考核。未來還希望將社會(huì)力量整合到該系統(tǒng)中。

可以看出，電動(dòng)汽車分時(shí)租賃是一個(gè)全新的事物，分時(shí)租賃企業(yè)運(yùn)營(yíng)也是一個(gè)新的、復(fù)雜的課題，還有很多管理問題值得進(jìn)一步研究和探索。未來脫穎而出的將是能夠持續(xù)創(chuàng)新、不斷迭代突破的企業(yè)。