再投10億，騰勢能成為中國的特斯拉嗎？

騰勢汽車最近有點煩。

盡管騰勢汽車稱自己的造車工藝由戴姆勒定義和負責，而電池技術(shù)則來自于全球領(lǐng)先的比亞迪汽車，但實際結(jié)果是，騰勢既不是奔馳，更不想做比亞迪，高不成低不就，那么，騰勢是誰?拋卻新能源車牌照外，消費者為什么要買一輛和豪華車一樣昂貴的騰勢呢?

由是，騰勢汽車銷量不斷萎縮，經(jīng)營上不斷虧損也就不足為奇。在國家對新能源車的財政補貼鐵定將逐步退坡的大背景下，騰勢汽車的兩個股東：比亞迪和戴姆勒卻宣布再投10億給騰勢，他們在賭什么?

投10億解決日常運營問題

什么是日常運營問題?給雇員發(fā)工資顯然也算是其中之一。

這是個所有新能源車都有可能遭到質(zhì)疑的時代。5月16日夜里比亞迪宣布和戴姆勒一起共投10億給騰勢，5月17日下午，工信部就宣布2016年企業(yè)申請財政補助的新能源車中，有8,978輛未能通過本次審核，財政部應付的補助資金(58.6億)和企業(yè)申請清算的補助資金(64.15億)整整差了5.55億。而騰勢汽車之所以被股東注資，原因就是因為補助資金遲遲不到位。也許這只是巧合。

但是，這兩年來，新能源騙補丑聞把相關(guān)國家領(lǐng)導人提倡的“匠心”，從新能源車產(chǎn)業(yè)內(nèi)剔除的干干凈凈。新能源車汽車匠心何存，這是整個新能源車產(chǎn)業(yè)需要考慮的問題。騰勢汽車的匠心呢，還在嗎?

2010年，王傳福和蔡澈簽署相關(guān)協(xié)議

不管騰勢汽車的匠心如今還在不在，奔馳和比亞迪的合資優(yōu)勢，在騰勢汽車身上顯然沒有得到體現(xiàn)，這不禁讓人有些懷疑騰勢汽車最初的定位。。

比亞迪公告稱和戴姆勒一起注資10億給騰勢，目的是“緩解國家新能源汽車補貼政策調(diào)整而引起的補貼回款周期延長對騰勢新能源營運資金的影響”。而騰勢汽車是一家成立于2011年的新能源汽車公司，迄今已經(jīng)六年之久。成立6年不僅不盈利，汽車制造商賴以生存的規(guī)模經(jīng)濟，在騰勢汽車這里也完全看不到希望。等補貼和觀望，也許是騰勢汽車下一步要做的。

而和騰勢汽車同源的比亞迪新能源車，在財政補貼和銷量規(guī)模的雙重保證之下，早已是整個比亞迪收入和利潤的主要來源，總收入占比高達33.46%。騰勢汽車呢?目前只能繼續(xù)燒錢。

王傳福和當時戴姆勒的全球CEO蔡澈

比亞迪發(fā)布的公告稱，“騰勢汽車”作為中國高端純電動汽車的代表，以德國戴姆勒全球領(lǐng)先的汽車制造技術(shù)及比亞迪全球領(lǐng)先的電池技術(shù)，樹立了全球新能源領(lǐng)域的“質(zhì)高點”，從設(shè)計到研發(fā)再到生產(chǎn)嚴守戴姆勒的品質(zhì)標準。這似乎意味著，騰勢汽車擁有一定的“豪華基因”，但除了價格，騰勢汽車似乎和豪華車完全不沾邊。

好在，比亞迪公告稱，新增的10億資金將“進一步拓寬銷售及服務網(wǎng)絡(luò)，提升騰勢汽車品牌知名度，推出改款，擴大銷量，力爭早日實現(xiàn)盈利。”——本刊編輯的意思是，騰勢汽車最好是能夠在脫離國家財政補貼的背景下，“力爭早日實現(xiàn)盈利”，這才具有特別的意義。畢竟，國家財政補貼退出，這是遲早的事。

銷量證明一切

銷量方面，2015年，騰勢完成2,888輛的零售銷量，和當年3,000輛的銷售目標差距不算太大。2016年，騰勢全年實際銷售2,287輛，甚至不如2015年，而預計的銷量目標是6000輛。

今年一季度，騰勢汽車僅實現(xiàn)銷量323臺，其中一月份銷量為零，二月銷量73輛，三月250輛，銷量極其低迷。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2016年中國純電動汽車銷量為40.9萬輛，占整個新能源汽車銷量的80.6%，銷量靠前的分別是比亞迪E6、北汽EV系列、帝豪EV這樣的更實用一些平民汽車，騰勢汽車的銷量占比微不足道。

低迷的銷量證明了一切：奔馳的品質(zhì)也好，比亞迪的電池技術(shù)也好，消費者不會為這個組合帶來的高價買單。騰勢汽車成立6年，目前僅一款車型在售，售價高達36.98-43.28萬元，相當于傳統(tǒng)汽車里入門級豪華車比如寶馬3系、奔馳C級的價格。騰勢汽車什么時候推出第二款、第三款車，看不到時間表。如果沒有規(guī)模效應，騰勢汽車又怎么能做到盈利呢?

比亞迪的相關(guān)公告顯示，騰勢汽車2016年營收為4.32億元，凈利潤為虧損13億元。今年一季度騰勢汽車實現(xiàn)營收9637萬元，凈利潤虧損7250萬元。這樣的狀態(tài)還將持續(xù)。如果國家財政補貼越來越少，甚至最終拿不到，這個品牌將何以為繼都是一個大大的問題。

騰勢汽車的困境，幾乎可以概括為“中高端純電動汽車之困”，譬如特斯拉。

今年一季度，特斯拉盡管收入翻倍，但其凈虧損達到3.3億美元，相較去年同期2.82億美元增長17%。媒體發(fā)布的文章稱：“單車虧損1.3萬美元，特斯拉燒錢何時休?”2016年全年，特斯拉在全球范圍內(nèi)的新車銷售量達到了76,230臺，與2015年相比，銷量增長了50.7%，即便這樣的規(guī)模和增長速度，以及高達百萬人民幣的售價，要想實現(xiàn)盈利，也是極其的困難。

騰勢汽車，無論是定位，還是品牌，以及銷量，都沒有辦法和特斯拉比。也許我們可以靜靜等待他的兩個不差錢股東下一次更大規(guī)模的注資。比亞迪、戴姆勒和騰勢汽車三者的攪和還將持續(xù)，他們賭的是什么呢?

人們說，不遠的將來，電動車將取代傳統(tǒng)燃油車，但這個“不遠的將來”究竟有多遠，沒有人知道答案。