國(guó)外企業(yè)想“染指”國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車市場(chǎng),可能性不高?
被稱為“出行教父”的李斌是明星創(chuàng)業(yè)企業(yè)蔚來(lái)、摩拜董事長(zhǎng),是上市公司易車網(wǎng)的董事長(zhǎng)兼CEO,投資了30多家與出行相關(guān)的公司,其中通過(guò)易車控股著估值超30億美元的易鑫金融。李斌在接受采訪時(shí)說(shuō)自己天生喜歡創(chuàng)業(yè),早在大學(xué)時(shí)期已開始創(chuàng)業(yè)歷程,每次有好想法,他都希望能夠變成現(xiàn)實(shí),即使非常困難。
李斌坦誠(chéng),“造車”是所有創(chuàng)業(yè)里最難的,需要資本、技術(shù)、管理能力、外部合作伙伴的配合等等。蔚來(lái)公司對(duì)汽車的基本規(guī)律足夠尊重,并非“顛覆什么”,在設(shè)計(jì)、制造、供應(yīng)鏈、質(zhì)量、安全等方面都邀請(qǐng)汽車行業(yè)最專業(yè)的人來(lái)操盤。李斌盡管在汽車行業(yè)浸淫近20年,但對(duì)汽車的制造,畢竟尚是第一次。
他的信條是:人生是對(duì)期望值的管理,期望值設(shè)低一點(diǎn),困難預(yù)估多一點(diǎn),做好充足準(zhǔn)備,最后結(jié)果總會(huì)比最初的期望好一些。
對(duì)蔚來(lái)汽車目前的進(jìn)展,李斌說(shuō)比預(yù)期好。蔚來(lái)EP9剛以7分05秒的圈速拿下紐北最快電動(dòng)車稱號(hào),量產(chǎn)車蔚來(lái)ES8預(yù)計(jì)將在年底上市。造價(jià)800多萬(wàn)的EP9證明了蔚來(lái)能造出世界最快的電動(dòng)車,ES8則能證明能拿出量產(chǎn)的車,未來(lái)會(huì)給公司帶來(lái)穩(wěn)定的現(xiàn)金流。
李斌接受采訪時(shí)說(shuō),希望將來(lái)大家說(shuō)蘋果是“汽車界的蔚來(lái)”,這個(gè)理想,足夠遠(yuǎn)大。
蔚來(lái)汽車:汽車?yán)锏奶O果?
2012年,在帶領(lǐng)易車紐交所上市第三年,創(chuàng)始人兼CEO李斌開始思考汽車行業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向了,當(dāng)時(shí)他提出了“汽車商業(yè)模式3.0”的概念,認(rèn)為汽車不僅未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的是用戶全程體驗(yàn)。這一年,特斯拉推出全新電動(dòng)車系列“Model S”首量電動(dòng)跑車正式交付了,而這一年特斯拉虧損了3.96億美元。
2013年“特斯拉旋風(fēng)”之下,全球掀起了一股新能源汽車風(fēng)潮;2014年年初,李斌暗下決心要“造車”;2014年年底,李斌按照設(shè)想的“汽車3.0”的概念,在海外注冊(cè)了蔚來(lái)汽車,初期注冊(cè)資本為5億美金,李斌投入了1.5億美金,蔚來(lái)汽車早期投資人還包括汽車之家創(chuàng)始人李想,劉強(qiáng)東等等。
李斌認(rèn)為,傳統(tǒng)汽車公司是1.0模式,特斯拉是2.0模式,汽車3.0模式誕生于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。“汽車3.0”用一個(gè)字形容,就是讓用戶用得“爽”。這種“爽”由四個(gè)維度來(lái)定義:首先車本身在性能、質(zhì)量、安全、設(shè)計(jì)方面最好,這是基本條件和必要條件;其次,汽車服務(wù),跟用車有關(guān)的所有服務(wù),包括維修、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、加油在內(nèi)進(jìn)行提升;第三是數(shù)字體驗(yàn),也就是車聯(lián)網(wǎng)的概念;第四,與汽車相關(guān),車本身以外的東西,也就是汽車生活。
對(duì)于李斌來(lái)說(shuō),蔚來(lái)汽車不是傳統(tǒng)意義上的制造業(yè),也不僅僅是新興的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè),而是“用戶企業(yè)”:通過(guò)蔚來(lái)汽車在技術(shù)、服務(wù)上的創(chuàng)新,能夠讓用戶獲得擁有汽車的樂(lè)趣。
在互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)融合的新趨勢(shì)下,跨界造車的企業(yè)越來(lái)越多:除了2014年底成立了蔚來(lái)汽車;2014年年中,UC創(chuàng)始人何小鵬與夏珩、何濤、楊春雷等人聯(lián)合創(chuàng)立了小鵬汽車,針對(duì)一線城市年輕人的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車的研發(fā);2014年12月,和諧汽車與富士康、騰訊聯(lián)手創(chuàng)立了和諧富騰公司,并投資了一個(gè)公司造純電動(dòng)汽車;2015年1月,樂(lè)視宣布要造智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、純電動(dòng)化的“超級(jí)汽車”;2015年年中,前360副總裁沈海寅成立了奇點(diǎn)汽車,專注于電動(dòng)車領(lǐng)域等。2015年7月,原汽車之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)辦了車和家,打造人人可購(gòu)買的智能電動(dòng)車。還有各種各樣互聯(lián)網(wǎng)造車的傳聞。
這些跨界造車的企業(yè)在引起業(yè)界關(guān)注的同時(shí),也飽受著質(zhì)疑,被稱為“PPT造車”。不過(guò),2016年底,蔚來(lái)汽車率先拿出了能夠上路的車:純電動(dòng)跑車EP9。
這輛跑車被稱為“全球最快的電動(dòng)汽車”:2016年10月12日德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)造了7分05秒的最快電動(dòng)汽車圈速,11月4日又以1分52秒的成績(jī)刷新了法國(guó)Paul Ricard賽道的最快電動(dòng)汽車圈速。今年6月份,“奶茶妹妹’章澤天還在其Instagram上傳的一組試駕蔚來(lái)汽車EP9的圖片。
據(jù)了解,目前EP9全球僅量產(chǎn)了6臺(tái),車主分別為蔚來(lái)汽車的6位投資人:蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌、車和家創(chuàng)始人李想、騰訊公司CEO馬化騰、京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東、小米科技CEO雷軍、和高瓴資本創(chuàng)始人張磊。而該車造價(jià)約為815萬(wàn)人民幣。
“EP9是證明我們的能力可以做到什么樣。EP9我們不想多賣,這個(gè)賣的話,賣一輛還賠一輛錢,成本太高了。”李斌表示。
有人說(shuō)蔚來(lái)汽車要做汽車?yán)锏奶O果,李斌反而開玩笑道:“我們比蘋果貴那么多。我覺得蘋果將來(lái)要成為手機(jī)里面的蔚來(lái)。”
EP9之后,在今年上海車展上,蔚來(lái)汽車展出了第一款真正的量產(chǎn)車:大型SUV,ES8,預(yù)計(jì)將于2017年年底上市。按照李斌的節(jié)奏,蔚來(lái)汽車每年都將會(huì)推出一個(gè)新產(chǎn)品。
中國(guó)智能電動(dòng)汽車市場(chǎng) 國(guó)外品牌沒戲
如同OPPO 、VIVO成為中國(guó)手機(jī)界銷量最好的手機(jī)一樣,李斌認(rèn)為,智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的國(guó)產(chǎn)品牌,也到了會(huì)超越國(guó)外品牌的臨界點(diǎn)。
李斌說(shuō),以前中國(guó)人都買蘋果和三星,現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)手機(jī)賣得最火的是OPPO 、VIVO,大家不會(huì)覺得國(guó)產(chǎn)機(jī)的質(zhì)量差。中國(guó)的汽車品牌的發(fā)展也會(huì)像手機(jī)界類似。因?yàn)槠嚬?yīng)鏈的基礎(chǔ)已經(jīng)發(fā)生了改變:90%的零部件都是中國(guó)制造的。對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō),這是天然的優(yōu)勢(shì)。
“與傳統(tǒng)汽車相比,智能電動(dòng)汽車更依賴本地化的基礎(chǔ)設(shè)施。美國(guó)的充電方式和中國(guó)的肯定是不一樣的;美國(guó)用戶的服務(wù)場(chǎng)景和中國(guó)的肯定是不一樣的,還更依賴于本地化的數(shù)據(jù),高精地圖,圖像識(shí)別,各方面數(shù)據(jù)的搜集、反饋,也不一樣。”李斌表示,“ 在這樣一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)里面,我認(rèn)為國(guó)外的品牌都沒戲了。”
“從產(chǎn)品角度來(lái)看,智能電動(dòng)汽車我們肯定是全球最好的。”李斌充滿了自信,笑著說(shuō),“寶馬、奔馳、奧迪做的肯定不如我們,為什么?如果誰(shuí)說(shuō)自己是全球跑的最快的電動(dòng)汽車,誰(shuí)拉出來(lái)溜溜,誰(shuí)不服,到紐博格林到賽場(chǎng)跑一圈,誰(shuí)不服誰(shuí)來(lái)。”
產(chǎn)品研發(fā)是蔚來(lái)汽車花錢的大頭。在2000多名員工的構(gòu)成中,絕大部分是研發(fā)人員,其中一半是硬件,一半是軟件。蔚來(lái)汽車美國(guó)硅谷的研發(fā)中心主要從事車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的研究;北京上海則主要是軟件團(tuán)隊(duì)。網(wǎng)絡(luò)媒體報(bào)道稱,蔚來(lái)汽車員工主要來(lái)自四大門派:奇瑞系、觀致系、捷豹路虎系、克萊斯勒系。
在人才招募上,李斌坦言是蔚來(lái)汽車最大的挑戰(zhàn)。首先要知道人才在哪,其次還要說(shuō)服其加入,而且不同文化背景的人還要能夠在一起形成一個(gè)團(tuán)隊(duì)。
“易車網(wǎng)跨著汽車和互聯(lián)網(wǎng)的。所以,汽車的人才在哪,互聯(lián)網(wǎng)的人才在哪我們都知道。哪有大魚,我們就可以把船開過(guò)去。”李斌表示。
找到最合適的人、如何說(shuō)服這些人才加入、來(lái)自全球各地的人才高效合作,這些是李斌一直做的事。據(jù)了解,蔚來(lái)汽車的薪水非常誘人,坐落上海的蔚來(lái)汽車將滬上的人才薪水可以說(shuō)推向了新的高度。
當(dāng)然,籠絡(luò)人才除了薪水之外,還得有“情懷”。
據(jù)了解,蔚來(lái)汽車的愿景,創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)就討論了兩個(gè)月,從中國(guó)討論到了歐洲。最后確定為:創(chuàng)造一種愉悅的生活方式。如何實(shí)現(xiàn)愿景呢?五件事:要提供超越期待的用戶體驗(yàn)、要做極致的產(chǎn)品、要有體系化的效率、要設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)、要做美的東西。
同時(shí),李斌還確定了公司的價(jià)值觀:真誠(chéng)、關(guān)愛、遠(yuǎn)見、行動(dòng)。李斌認(rèn)為,公司文化會(huì)成為公司的天花板,公司文化,決定了一個(gè)公司能走多遠(yuǎn)能做多大。
“中國(guó)其實(shí)是全世界最大的汽車市場(chǎng),也是全世界最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng),我們這種決心是最堅(jiān)決的。所以,其實(shí)說(shuō)服他們也沒想象中那么難。”李斌表示。
在整個(gè)訪談過(guò)程中,談到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉,李斌是自信的。近期熱炒的特斯拉中國(guó)建廠的事情,有人也曾問(wèn)過(guò)李斌,可以選擇和特斯拉合資,卻被李斌反問(wèn)道:為什么要跟他合資?他求我合資還差不多。“本來(lái)就是這么回事,它的車跑得還沒我快呢,它的東西也沒有我的好使,我為什么要跟它去合資?”