共享汽車與新能源汽車能碰撞出什么樣的火花？

隨著物聯(lián)網(wǎng)的興起，共享經(jīng)濟(jì)的時(shí)代也初露頭角，從最開始的共享單車到現(xiàn)在的共享汽車，都在顯示共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代在靠近。而現(xiàn)在在汽車市場中最被看好的就是新能源汽車，所以就有人說，如果把兩者結(jié)合起來，會(huì)有什么效果呢？

有人認(rèn)為，“共享經(jīng)濟(jì)”與“綠色出行”的雙重光環(huán)，讓PonyCar很快獲得資本市場青睞。對于國內(nèi)傳統(tǒng)車企而言，在推廣新能源方面與共享汽車平臺(tái)合作，也不失為一種好的方式。

PonyCar進(jìn)駐羊城了，這是它立志成為“城市新能源出行服務(wù)運(yùn)營商”布局的第一步。

PonyCar中文名又叫“小馬用車”，但它與馬化騰的確沒有什么關(guān)系。非要說這款以馬化騰英文名命名的APP暗含什么心機(jī)，便是創(chuàng)始人劉逸洵以玩笑語氣說出的：但愿以后騰訊能夠入股吧。

都說BAT(百度、阿里巴巴、騰訊)壟斷了整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)資源，大大小小的創(chuàng)業(yè)公司一旦做得有點(diǎn)起色，總逃不開被幾大巨頭入股或收購的命運(yùn)。在深圳南山， 創(chuàng)業(yè)公司“被騰訊入股”意味著成功了一大半。PonyCar也是起源于深圳南山的創(chuàng)業(yè)公司。這一項(xiàng)目之外，劉逸洵還創(chuàng)辦了智能公共出行平臺(tái)“嘟嘟巴士”，和PonyCar一樣，兩大項(xiàng)目都走到了B輪融資這一步。

誰搶占到“停車資源”誰就能勝利

外界認(rèn)為，“共享經(jīng)濟(jì)”與“綠色出行”的雙重光環(huán)，讓PonyCar很快獲得資本市場青睞。雖然起步晚，PonyCar運(yùn)營7個(gè)月后就交出一份漂亮數(shù)據(jù)：用戶數(shù)超10萬、深圳地區(qū)車輛突破2000臺(tái)，單車收入突破180元，單車使用時(shí)長7.4小時(shí)。這讓其快速獲得惠友資本主投、華峰資本跟投的1.5億元B輪融資，離PonyCar上一輪5000萬融資僅隔數(shù)月。

此時(shí)，同在深圳運(yùn)營的I-GO共享汽車，還未發(fā)出融資成功的消息。這家公司運(yùn)營的共享汽車偏高端，包括寶馬i3、寶馬MINI、奔馳騰勢等，并不像PonyCar標(biāo)榜自己為“新能源出行服務(wù)運(yùn)營商”，而是兼顧新能源和燃油車，長短途均可使用。

劉逸洵對鐘叔駕道表示，PonyCar融資這么順利有三大因素：一是運(yùn)營團(tuán)隊(duì);二是平臺(tái)產(chǎn)品;三是停車場資源。這三項(xiàng)，唯有停車場資源為外部因素，這是會(huì)上PonyCar創(chuàng)始人劉逸洵強(qiáng)調(diào)的“致勝法寶”：“停車資源是核心資源，誰取得這個(gè)資源誰就能領(lǐng)跑。”

“網(wǎng)點(diǎn)沒有達(dá)到一個(gè)密度，是沒有太大經(jīng)濟(jì)效益的。”作為創(chuàng)始人，劉逸洵這點(diǎn)看得特別清楚。所以，PonyCar下一步期冀復(fù)制深圳的商業(yè)模式套路，同時(shí)布局進(jìn)駐北上廣三大城市，要將目前的網(wǎng)點(diǎn)從200個(gè)擴(kuò)充到600個(gè)。

除了鋪網(wǎng)北上廣深四座已實(shí)施小汽車限購的一線城市以外，PonyCar還將同時(shí)布局入駐10個(gè)左右的二線城市，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)其“城市新能源出行服務(wù)運(yùn)營商”的長遠(yuǎn)規(guī)劃。

車企與共享汽車平臺(tái)相互借力

在擴(kuò)網(wǎng)的過程中，PonyCa這類汽車共享平臺(tái)與產(chǎn)品成熟的汽車制造企業(yè)合作，幾乎成為必然的選擇。以PonyCar為例，其運(yùn)營車型除知豆以外又多了北汽新能源。此次在廣州與之共同舉辦發(fā)布會(huì)的華夏出行，便是北汽集團(tuán)在今年4月打造的“第二銷售戰(zhàn)場”，也是北汽集團(tuán)十三五戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要引擎。

華夏出行黨委書記、總經(jīng)理岳殿偉對鐘叔駕道記者表示，華夏出行在北京市場已布局6000臺(tái)車用于解決公車出行，下一步開啟的城市還有長沙等十多座內(nèi)地城市，與PonyCar這一項(xiàng)目合作，是北汽從傳統(tǒng)制造業(yè)向服務(wù)性企業(yè)轉(zhuǎn)型的一次嘗試。

可以看到，二者的共同目標(biāo)構(gòu)成新老企業(yè)合作的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

目前國內(nèi)運(yùn)行的幾家分時(shí)租賃共享平臺(tái)，基本都有自己的主要合作車企，如中迪主要投放車輛為比亞迪E系純電動(dòng)車、聯(lián)程共享車輛多為江淮新能源車，而PonyCar，其B輪投資方惠友資本董事長楊龍忠先生此前為比亞迪集團(tuán)三大創(chuàng)始人之一，在知豆和北汽新能源車以外再攜手比亞迪的可能性并非沒有。汽車共享平臺(tái)要想快速拓網(wǎng)，不能沒有停車資源，也不能沒有車。

對于國內(nèi)傳統(tǒng)車企而言，在推廣新能源方面與共享汽車平臺(tái)合作，也不失為一種好的方式。以知豆為例，其深圳代理商曾對鐘叔駕道表示，其主力銷量正來源于租賃公司。新能源品牌與共享汽車平臺(tái)的合作可以帶來至少三大好處，一來省卻推廣新能源汽車的廣告費(fèi)用，二來續(xù)航里程有限的電動(dòng)車的確在城市里短途代步更具備現(xiàn)實(shí)意義，其產(chǎn)品不至于被工信部和發(fā)改委視作“僵尸新能源車”而面臨新能源騙補(bǔ)追責(zé);更重要的一點(diǎn)在于，與租賃公司合作可以帶來銷量數(shù)據(jù)的提升，這一領(lǐng)域的銷量甚至超過了個(gè)人消費(fèi)市場。

雖有政策力撐 運(yùn)營成本受質(zhì)疑

在“滴滴打車”軟件這一共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品受到質(zhì)疑的當(dāng)下，“短時(shí)共享汽車租賃”的痛點(diǎn)在于解決城市白領(lǐng)上班到下班期間車輛閑置、難打車、難停車、以及較難拍到一臺(tái)車牌這樣的問題。一定的市場需求培養(yǎng)了共享汽車租賃平臺(tái)誕生的土壤，在停車資源等促進(jìn)共享汽車發(fā)展上的政策支持卻是必不可少的。

6月1日，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》在不久前已結(jié)束征求意見。關(guān)于共享汽車的反饋意見，大部分表示認(rèn)可，認(rèn)為加強(qiáng)租賃車輛管理、落實(shí)承租人身份查驗(yàn)制度、提升企業(yè)線上線下服務(wù)能力及完善停車、站點(diǎn)設(shè)施等政策措施可以提上議程。這意味著不久后政策層面將出臺(tái)對“共享汽車”發(fā)展有利的消息。

但目前“共享汽車”平臺(tái)在推廣中也要面對消費(fèi)者認(rèn)為“不好使用”的反饋。據(jù)鐘叔駕道了解，與起步于深圳的中迪、Togo一眾出行平臺(tái)相比，PonyCar設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)最多，但存在“網(wǎng)點(diǎn)要么沒車，要么車沒有電”這樣的問題。一位長期關(guān)注深圳新出行平臺(tái)的業(yè)內(nèi)人士對記者表示，這家以“提供新能源出行服務(wù)”為自己核心競爭力的企業(yè)，只有知豆這一品牌車型可使用。在運(yùn)營過程中，其不得不面對電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程和充電麻煩等現(xiàn)實(shí)問題。

“這些網(wǎng)點(diǎn)都會(huì)派出專門的工作人員進(jìn)行充電服務(wù)，但這樣一來平臺(tái)的運(yùn)營成本將大大增加。”該業(yè)內(nèi)人士表示。