新能源汽車這個詞對全球消費者來說應該都不算陌生了，畢竟現(xiàn)在幾乎所有汽車廠家都在推出或研發(fā)新能源汽車，其中又以電驅(qū)動為主，分為純電動汽車和油電混合汽車為主，但是一阻礙新能源汽車發(fā)展的除了要改變消費者用車方式之外，續(xù)航里程和充電時間是最大的問題。
而在今年日內(nèi)瓦車展和上海車展上出現(xiàn)了主打石墨烯電池的新能源汽車品牌——正道汽車。
從數(shù)據(jù)上來看除了在日內(nèi)瓦車展亮相的正道H600之外，正道K750、K550，續(xù)航里程均達到了1000KM，動能回收率達到了30%，并且官方表示最早在2019年就能向消費者出售。
除了車輛本身之外，正道汽車最關鍵的技術就在于目前尚無車企使用的石墨烯技術，那么這個東西到底厲害在哪兒?
石墨烯，是由碳原子組成的單原子層平面薄膜，厚度僅為0.34納米，單層厚度相當于頭發(fā)絲直徑的十五萬分之一。是目前世界上已知的最輕薄、最堅硬的納米材料，透光性好，能折疊。
自問世以來，就因為其強大的導電性能被看做革命性的儲能材料，按照新國標檢測，其循環(huán)壽命達4000次以上，使用溫度范圍從零下30攝氏度至零上70攝氏度。在保證一定續(xù)駛里程的基礎上，可實現(xiàn)大電流快速充電和超長的循環(huán)使用壽命。
(石墨烯合成方案)
例如在一些手機電池中加入少量石墨烯粉末，就足以讓此電池在充放電性能和循環(huán)壽命上要強于傳統(tǒng)電池。
這么強大的石墨烯，為什么至今沒有被大量使用?
最直接的就是成本問題，目前不論是純電動車還是油電混合車型，大部分采用的都是鋰電池，而鋰電池就是在傳統(tǒng)電池中加入少量石墨烯，而石墨烯由于在表面氧化狀態(tài)等等方面的要求實在太高了，所以成本方面自然是非常高的，而且不是一般的高。
目前鋰電池中石墨烯的作用，一是導電劑，二是電極嵌鋰材料，傳統(tǒng)使用的材料是導電碳和石墨，這兩個東西現(xiàn)在是按噸賣的，而石墨烯的價格嘛，隨便一查你就會發(fā)現(xiàn)自己的銀行存款是多么渺小。
另外，當然就是技術難題，由于石墨烯表面受化學狀態(tài)影響巨大，這會導致其穩(wěn)定性和循環(huán)壽命，其次是轉(zhuǎn)換方式，常用的濕法刻蝕轉(zhuǎn)移，往往帶來褶皺、雜質(zhì)、破損等問題，難以實現(xiàn)大批量的轉(zhuǎn)移。而輥對輥技術，根據(jù)國內(nèi)一些廠商的實踐表明，也存在很多細微但是難以解決的問題，也不堪使用。
當然還有非常多技術難題，導致了石墨烯電池難以實現(xiàn)。
充電十分鐘續(xù)航千公里的夢想能否實現(xiàn)?
這個問題的答案是肯定的，就像咱們之前說到的，石墨烯電池是未來最高效的電池，同時能夠大幅縮短充電時間。
石墨烯聚碳電池，可用10C的大電流充電，單塊充滿電只要6分鐘，上百塊串聯(lián)在一起充電，10分鐘可達95%以上。其功率密度高，能達到達 200W/KG~1000W/KG，相當于目前鋰電池的3倍以上，也就是說續(xù)航里程能夠達到目前使用一般電池組電動車的3倍左右。
并且從目前新型石墨烯電池研究結(jié)果來看，充滿電后用射釘槍打，使其短路，任何反應都沒有，甚至放在火上燒，也不會發(fā)生爆炸。這對于保證汽車安全性有著很重要的作用。
最后咱們再說回正道汽車，除了今年在兩大國際車展上亮相了最新概念車，并透露了部分石墨烯電池技術之外，有傳言其在美國專門的石墨烯電池研究中心已經(jīng)解決了大部分石墨烯電池量產(chǎn)運用的問題。
那到底正道汽車是否真的手握這樣一個革命性的技術，暫時還不知道，但可以知道的是，既然正道汽車能夠放話，自然有一定底氣，隨著2019年越來越近，答案也離我們越來越近。
期待吧，騷年們!“充電十分鐘，續(xù)航千公里”或許真的不是夢!
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