資金不到位,F(xiàn)F真的要“停工了”
被多次曝出工廠建設(shè)處于停滯狀態(tài)的FaradayFuture(以下簡(jiǎn)稱FF),這次是真的“停工”了。
7月11日,由賈躍亭個(gè)人投資的FF發(fā)微博稱,“FF正對(duì)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略進(jìn)行重大調(diào)整,作為戰(zhàn)略調(diào)整的結(jié)果,我們確定了全新的汽車制造廠址,這也將使產(chǎn)品量產(chǎn)得以更快實(shí)現(xiàn),并使未來(lái)戰(zhàn)略得到更高效落實(shí)。”
按照規(guī)劃,叫板特斯拉的FF首款量產(chǎn)車型——FF91將在明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)與交付,但如今,F(xiàn)F決定暫停在美國(guó)北拉斯維加斯市APEX工業(yè)園工廠的建設(shè)進(jìn)度。對(duì)此,業(yè)界多數(shù)觀點(diǎn)將其與樂視以及賈躍亭個(gè)人的資金困局聯(lián)系起來(lái)。
“汽車是重資產(chǎn)、高投入、長(zhǎng)周期的產(chǎn)業(yè),不管從技術(shù)、產(chǎn)品還是生產(chǎn)資質(zhì)來(lái)看,都不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能夠輕易玩得轉(zhuǎn)的,他們低估了造車的難度。”一位汽車行業(yè)分析師在接受《每經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。
FF購(gòu)買或租賃現(xiàn)成工廠
在FF官方發(fā)布微博后不久,已出任樂視汽車生態(tài)全球董事長(zhǎng)的賈躍亭也發(fā)博表示,“為保障產(chǎn)品按時(shí)交付,F(xiàn)F91高端工廠將遷至新址,并全力改造現(xiàn)有廠房和推進(jìn)設(shè)備采購(gòu),盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。同時(shí),繼續(xù)保有北拉斯維加斯APEX工廠地塊,建設(shè)計(jì)劃由三期調(diào)整為兩期。”
據(jù)了解,F(xiàn)F是由賈躍亭個(gè)人投資的電動(dòng)車企業(yè),在今年1月的CES(國(guó)際消費(fèi)電子展)上,F(xiàn)F發(fā)布了首款量產(chǎn)車型——FF91,并開啟了預(yù)售。
2016年4月,F(xiàn)F工廠正式破土動(dòng)工。按照計(jì)劃,F(xiàn)F將在APEX工業(yè)園投資10億美元建立起一座300萬(wàn)平方英尺的工廠。不過,截至目前,F(xiàn)F僅完成了土地平整等工作,F(xiàn)F稱之為“一期工程第二階段”。由此來(lái)看,即便FF快馬加鞭繼續(xù)建設(shè)現(xiàn)有工廠,也難保證在明年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
今年1月,F(xiàn)F全球制造副總裁Dag Reckhorn在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示,在工廠建設(shè)時(shí)間較緊迫的背景下,F(xiàn)F還有一套備選方案,即采用定制車間的方式來(lái)進(jìn)行小批量生產(chǎn)。
有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,在樂視與賈躍亭個(gè)人資金壓力高企的情況下,暫停APEX工廠后,F(xiàn)F可能建造一個(gè)投資規(guī)模更小的工廠或采用代工方式。
而據(jù)媒體報(bào)道稱,近日,F(xiàn)F首席財(cái)務(wù)官Stefan Krause表示,F(xiàn)F會(huì)以較低的成本購(gòu)買或租賃一個(gè)現(xiàn)成工廠,加上FF已購(gòu)買的生產(chǎn)設(shè)備,可快速實(shí)現(xiàn)FF91量產(chǎn)上市。
對(duì)此,F(xiàn)F相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,此前在接受外媒采訪時(shí),Stefan Krause確實(shí)發(fā)表過上述言論,但未來(lái)是否會(huì)調(diào)整,其也不是很清楚,而關(guān)于公司全新戰(zhàn)略的更多信息將在未來(lái)數(shù)周內(nèi)公布,本周內(nèi)會(huì)發(fā)布關(guān)于新工廠的具體消息。“A輪融資也在加速推進(jìn)中,賈總(賈躍亭)確實(shí)在美國(guó),但融資事項(xiàng)主要還是由Stefan Krause主導(dǎo)。”
互聯(lián)網(wǎng)造車的資本難題
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車,資金是邁不過的“檻”。事實(shí)上,不只是FF,樂視超級(jí)汽車項(xiàng)目的推進(jìn)也不順利。
記者了解到,樂視超級(jí)汽車僅在2016年的北京車展上推出了概念車,此后鮮有消息傳出,而于去年12月底開工的樂視超級(jí)汽車浙江莫干山項(xiàng)目,目前進(jìn)展也并非順利。
按照規(guī)劃,樂視對(duì)此項(xiàng)目要投入200億元,項(xiàng)目分為兩期建設(shè),二期將建成年產(chǎn)20萬(wàn)輛整車的工廠。
此外,有接近樂視的知情人士向記者透露,原定的樂視汽車生產(chǎn)線招標(biāo)方案,也已暫停。
近日,還有媒體報(bào)道稱,繼樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊離職后,3月履新樂視超級(jí)汽車全球CEO的張海亮和樂視超級(jí)汽車中國(guó)首席技術(shù)官牛勝福也已離職。
對(duì)此,樂視超級(jí)汽車相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,“此消息不實(shí),張海亮與牛勝福并未離開樂視。”
而就在上周,賈躍亭已辭去樂視網(wǎng)所有職位,并退出公司董事會(huì)。此后,賈躍亭便正式出任樂視汽車生態(tài)全球董事長(zhǎng),全面負(fù)責(zé)樂視汽車的融資、全球化管理團(tuán)隊(duì)搭建、公司治理、產(chǎn)品研發(fā)測(cè)試,以及生產(chǎn)保障等工作。
“資本要求快速回報(bào),而汽車的是大投資慢回報(bào),因此本質(zhì)上有矛盾。在此背景下,樂視汽車要融資難度非常大,可能需通過質(zhì)押資產(chǎn),例如土地等方式來(lái)進(jìn)行融資。”上述汽車行業(yè)分析師指出。
“很多互聯(lián)網(wǎng)(企業(yè))造車按現(xiàn)有計(jì)劃來(lái)推進(jìn)量產(chǎn),即便造出了車,其安全性、可靠性等指標(biāo),也難與傳統(tǒng)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。”LMC汽車市場(chǎng)咨詢(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌在接受記者采訪時(shí)直言,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)切入汽車行業(yè),“不僅在技術(shù)與資金上面臨困難,一線主機(jī)廠在整車研發(fā)、制造與銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)都有成熟體系,這是新進(jìn)入者沒法做到的,何況當(dāng)前沒有一家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)拿到了生產(chǎn)資質(zhì),互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)很高,估計(jì)最終只有小部分能存活下來(lái)。”