中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了6月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2017年1-6月份，新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比分別增長為19.7%和14.4%。相比今年稍微寒意的整體市場走勢，新能源汽車板塊的數(shù)字可謂非常搶眼。而小編認為，在觀察新能源搶眼數(shù)據(jù)的同時，更應(yīng)該關(guān)注和解讀推動新能源市場發(fā)展的內(nèi)生動力。
國家戰(zhàn)略頂層統(tǒng)籌，中國新能源產(chǎn)業(yè)擁有全球領(lǐng)先的基礎(chǔ)性動力。
依據(jù)技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展理論和各國在戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實踐。新能源產(chǎn)業(yè)當(dāng)前仍處于技術(shù)成熟期和產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)階段，而在此發(fā)展階段，由政企協(xié)同來解決產(chǎn)業(yè)中的共性技術(shù)難關(guān)、成本居高不下、基礎(chǔ)設(shè)施配套不足等痛點，是促進產(chǎn)業(yè)加速培育和轉(zhuǎn)型升級的必然選擇。
在各部委的協(xié)同努力下，中國新能源汽車補貼亂象已基本消失。而無可置疑的是，我國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心從未改變。在中國制造2025和汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃的指引之下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略頂層設(shè)計日趨完善，正在成為推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性動力。
在今年7月4日的新能源汽車推廣應(yīng)用座談會上，政府層面提出要抓好“三個統(tǒng)籌”和“四個創(chuàng)新”的要求，并堅定表示要“始終堅持發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略不動搖”，充分表明國家著眼于從戰(zhàn)略統(tǒng)籌，堅決發(fā)展新能源汽車的立場。而正如會上強調(diào)，當(dāng)前我國新能源汽車發(fā)展仍處于爬坡過坎、攻堅克難的關(guān)鍵階段，要始終堅持發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略不動搖，繼續(xù)按照“市場主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動、重點突破、協(xié)調(diào)發(fā)展”的要求，在統(tǒng)籌上狠下功夫，在創(chuàng)新上取得更大進展。
縱觀講話內(nèi)容，全產(chǎn)業(yè)鏈統(tǒng)籌、產(chǎn)業(yè)布局統(tǒng)籌、發(fā)展和安全統(tǒng)籌等三大統(tǒng)籌從頂層設(shè)計上定位了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略框架，而電池創(chuàng)新、充電創(chuàng)新、整車創(chuàng)新、機制創(chuàng)新等四大創(chuàng)新則清晰規(guī)劃出產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑和方向。可以說，就當(dāng)前的新能源頂層設(shè)計而言，中國已經(jīng)走在全球的前沿。
中國品牌和跨國巨頭競相發(fā)力，新能源產(chǎn)業(yè)由補貼驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)型。
長期以來，在產(chǎn)業(yè)政策扶持和中國品牌自身努力下，中國新能源汽車市場一直由中國品牌牢牢主導(dǎo)。2016年，在新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌的銷量占比高達99.5%，合資品牌僅占0.5%。但客觀而言，中國品牌雨后春筍般布局的背后，由于缺乏來自擁有技術(shù)、品牌、資金優(yōu)勢的跨國汽車企業(yè)的競爭，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)良莠不齊，亂象林立。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要有一批“鯰魚”進入，才能激發(fā)和促進中國品牌新能源產(chǎn)品和技術(shù)的向上升級。
進入2017年以來，跨國汽車企業(yè)在中國新能源汽車發(fā)展浪潮的刺激之下，已全面發(fā)力中國市場。除了熟知的大眾與江淮組建新能源合資企業(yè)、特斯拉和上海市政府簽訂在華建廠協(xié)議、戴姆勒戰(zhàn)略投資北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司外，跨國汽車企業(yè)正在謀求全方位的新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局。
華晨寶馬申請的“華晨寶馬汽車有限公司動力電池組裝項目”目前已通過項目竣工環(huán)境保護驗收,這意味著寶馬在中國建立的高壓電池中心有望在年內(nèi)實現(xiàn)投產(chǎn)。而代表著全球動力電池最高技術(shù)水平的松下，已宣布將在江蘇興建一座動力電池工廠,用于生產(chǎn)18650型三元鋰離子電池。預(yù)計新廠在2017年下半年投產(chǎn),2017年電芯年產(chǎn)能約為1億支。
而一直以來與大眾在中國市場激烈廝殺的通用同樣在加速自己新能源產(chǎn)業(yè)的布局步伐，通用中國已明確宣布將在上海建電池裝配廠，為其在華新能源車產(chǎn)品線提供支持。而根據(jù)通用的規(guī)劃，2017-2020年間,通用旗下三分之二的新能源車將投放到中國市場。
年輕化、時尚化、一二線城市成為主題詞，消費者對新能源汽車接受度日漸攀升。
如果回到一個產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根本，莫過于擁有強大旺盛的消費者需求根基。就當(dāng)前而言，單車購置成本高昂、電池續(xù)航能力不足、充電設(shè)施配套不足仍是制約消費者購買新能源汽車的關(guān)鍵軟肋。但不可否認的是，消費者對新能源汽車特別是純電動車的接受程度逐步提升。在由中國汽車技術(shù)研究中心和青島即墨市汽車行業(yè)協(xié)會聯(lián)合主辦的論壇上，長安汽車副總裁李偉就表示，調(diào)查表明目前有將近七成的消費者愿意接受純電動汽車。純電動車會讓用戶覺得更潮、更具科技感，而且純電動車本身提速快、噪聲小，這些先天優(yōu)勢成為購車主力“90后”“95后”的主要訴求。
如果再來對新能源消費人群進行一番分析，就會發(fā)現(xiàn)年輕化、時尚化、一二線城市成為新能源汽車消費者的主題化標(biāo)簽。相比傳統(tǒng)汽車，在互聯(lián)網(wǎng)時代成長起來的年輕一代有著更強烈的智能化、互聯(lián)網(wǎng)化等需求，他們對新能源汽車的消費熱情更為高漲。而如果按照區(qū)域再來進行一番篩選，就會發(fā)展新能源乘用車的私車市場，有70%左右賣到了北、上、廣、深等限購的一二線城市。而眾所周知的是，無論是收入構(gòu)成還是新興科技接受度，北上廣深堪稱中國汽車消費的潮流和風(fēng)向標(biāo)。當(dāng)年輕化、時尚化、一二線這些因素進行迭加之后，中國新能源汽車市場化所依賴的第一批消費人群就會建立，進而加速推動產(chǎn)業(yè)的市場化步伐。
誠如一些業(yè)內(nèi)人士冷靜的評論，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)遠未到高歌猛進的地步。但來自國家層面的有力戰(zhàn)略統(tǒng)籌、中國品牌和跨國巨頭的競相發(fā)力、消費端的認可度不斷攀升，讓我們有理由對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)期待更多。
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