[導讀]據(jù)報道，隨著未來幾年鋰電池需求量的增加，不少鋰礦企業(yè)已經(jīng)趕在電動汽車銷售激增之前爭相提高產(chǎn)能，但有分析師認為目前的準備工作可能不足以滿足電動汽車市場的需求，這可能導致鋰礦價格飆升。
據(jù)報道，隨著未來幾年鋰電池需求量的增加，不少鋰礦企業(yè)已經(jīng)趕在電動汽車銷售激增之前爭相提高產(chǎn)能，但有分析師認為目前的準備工作可能不足以滿足電動汽車市場的需求，這可能導致鋰礦價格飆升。
據(jù)媒體消息，分析師指出，一些鋰礦床可能需要數(shù)年或更長時間才能適應(yīng)產(chǎn)量的大幅增長，這將需要數(shù)十億美元的資金支持，而這些資金部分來源于長期的供應(yīng)合同。
某市場研究公司羅斯基爾(Roskill)表示，到2025年，碳酸鋰的需求量將從今年的22.7萬噸增加到78.5萬噸。盡管在努力提高鋰礦產(chǎn)量，但分析預計，到2025年每年仍會有2.6萬噸的供應(yīng)缺口。
據(jù)某機構(gòu)的說法，碳酸鋰的價格可能會從目前的每噸9000美元(約合60.3萬元人民幣)躍升至每噸13,000美元(約87.2萬元)。氫氧化鋰，一種替代化合物，據(jù)說有更高的能量密度和更長的壽命。截止目前，它的價格也已從每噸9000美元(約60.3萬元)上升到到每噸13,000美元(約87.2萬元)。
電池價格的下滑似乎為雪佛蘭Bolt和特斯拉Model 3的銷量鋪平了道路，這使得汽車制造商能夠在3萬至4萬美元的價位上能夠長期實現(xiàn)電動汽車的盈利。特斯拉已經(jīng)與鋰供應(yīng)商簽訂了長期合同，以保持其旗下鋰離子工廠Gigafactory的運營。但該公司尚未透露，如果其供應(yīng)商短缺，供應(yīng)鏈中斷，這些協(xié)議以及潛在的應(yīng)急計劃能夠支撐多長時間。
下載文檔
